Rinnakkaistesti: KTM 250 EXC ja 450 EXC

• video

Mutta miksi vertaamme täysin erikokoisia moottoripyöriä, saatat kysyä. Jos et ole oppinut teknisiä taitoja, olet ehkä ala-asteella (uudelleen) oppinut, että kaksitahtimoottori voi tuottaa jopa enemmän tehoa kuin samantilavuuksinen nelitahtimoottori. Sekä teoria että käytäntö eivät juurikaan eroa toisistaan ​​- koska kaksitahtinen sytytystulppa sytyttää joka toisella iskulla, mutta nelitahtisessa moottorissa joka neljäs isku, moottori tuottaa enemmän tehoa ja epävirallisesti testikoneilla on sama maksimiteho n. 50 "hevosvoimaa".

Siten E2-endurokilpailuluokassa ratsastajat voivat ajaa kaksi- tai nelitahtimoottoreilla, joiden moottorin tilavuus on jopa 250 cc. Katso Ammattimaisessa motocrossissa entiset ovat melkein poissa, mutta eivät endurossa, varsinkin sen äärimmäisissä kilpailuissa, kuten Hell's Gate, Erzberg ja sisätilojen endurokilpailu. Joten älä kaatopaikalle!

Noin kymmenen askeleen etäisyydeltä koeautot toimivat samalla tavalla, ja vaikka ulkomittoja, varusteita ja polttoainesäiliön tilavuutta katsoisi, ne ovat hiukseltaan samanlaisia. Ohjauspyörä, hyvä (kova) käsisuoja, tulppa polttoainesäiliön vasemmalla puolella, yksinkertaiset kytkimet ja pieni digitaalinen kojetaulu ovat samat hiuksissa. Eron paljastaa moottorityyppi tai. pakokaasu - kaksitahtisessa on kierretty "etana", nelitahtisessa on vain saman paksuinen putki.

Suurempi pakokaasu vaikeuttaa 4T: n manuaalista siirtoa (ei yllättävän usein kentällä), koska potti on liian lähellä takalokasuojan alla olevaa kahvaa ja on myös huomattavasti raskaampi. Tunnet kilot jo pakettiautoon lastatessasi! Ja ajon aikana? Kun heräsimme autot potkimella (250) ja painimme punaista painiketta (450) (kaksitahtimoottori syttyi aina ensimmäisen tai toisen osuman jälkeen!) Ja kahdesti, kolme kertaa muuttuneet hevoset, mielipiteet kiteytyivät nopeasti.

Alkaen pienemmästä iskutilavuudesta: Verrattuna kellokäyttöisiin kaksitahtisiin motocross-koneisiin, joilla on sama iskutilavuus, EXC-moottori on erittäin hyvin kiillotettu jopa alhaisemmilla kierrosluvuilla. Jopa erittäin jyrkkä, läpipääsemättömältä näyttävä rinne voidaan ajaa keskinopeuksilla ja toisella vaihteella, mutta moottorista puuttuu silti todellista reagointikykyä ja räjähdysherkkyyttä tällä alueella. Kaikkien kilowattien vapauttamiseksi se on käännettävä ylemmälle kierroslukualueelle, kun lohkon luonne ja ääni ovat täysin muuttuneet - silloin tehoa riittää (mutta ei liikaa ladatulle endurolle), ja jos vaadimme täydellä kaasulla testikoneiden kiihtyvyydet ovat vertailukelpoisia.

On kiitettävää, että vaikka moottori "sammutetaan" alhaisilla nopeuksilla hetkeksi, se herää heti ja ilman "uistelua" tarvittaessa. Kevyemmästä painostaan ​​johtuen jousitus on enimmäkseen jäykempi, joten se tarvitsee hieman enemmän voimaa käsivarsiin, varsinkin kun se ylittää peräkkäisiä lyhyitä kohoumia, joissa se on vähemmän vakaa kuin 450 cc:n versio. Epätasainen voimansiirto, huono suuntavakaus ja jäykkä jousitus ovat syitä siihen, miksi ajaminen on väsyttävää, mutta toisaalta se miellyttää keveydellä ja nuorekkaalla luonteeltaan.

Melkein jälleen kerran, äänenvoimakkuus ja hengitys neljällä iskulla heijastuu EXC 450:ssä, lähinnä tavassa, jolla voima siirtyy takapyörään. Vaikka kaksitahtisen on oltava erittäin tarkka vaihteistoa valittaessa, 450-tica on tässä anteeksiantava. Tämä näkyi selkeimmin kiihdytettäessä mutkasta pidempiin hyppyihin - kun menin nurkkaan liian suurella vaihteella 250cc:n moottorilla, jouduin vaihtamaan vaihteita ja painamaan kaasupoljinta tarpeeksi lujaa päästäkseni tarpeeksi vauhtiin hyppäämiseen. auto, jonka moottoritilavuus on 450 cc. Katso, riitti vain vivun kääntäminen, ja moottori jatkuvasti, mutta päättäväisesti nousi ylämäkeen.

Olimme iloisia huomatessamme, että EXC 450 ei ole enää brutaali, vaan erittäin mukava kuljettajalle, joten ajaminen suuresta voimasta huolimatta ei vaadi paljon vaivaa. Moottori sopii hyvin yhteen jousituksen kanssa, joka on säädetty niin, että se poimii kuoppia varovasti, mutta kuitenkin tarpeeksi vahvasti, jotta pyörä pysyy vakaana kolhuissa ja kestää motocross -hyppyjä kaatumatta tai pomppimatta. Mielenkiintoista Irtin mielipide on, että 450 EXC, jossa on asianmukaisesti uusittu jousitus ja kevyiden elementtien poistaminen, olisi erittäin sopiva amatööri -motocross -ajajille. Miksi?

Hän sanoo, että keskimääräinen motocross-kuljettaja ei pysty kesyttämään ja käyttämään oikein räjähtäviä motocross-450-lukuja, joten EXC:n tarjoama hahmo on parempi veto. Ainoa yksityiskohta, jota haluamme arvostella, on moottorin epävarmuus. Jos aiot ajaa esimerkiksi Istrian terävien kivien seassa Labinin kisassa, muista ostaa moottorisuoja, sillä (kapea) runko ei suojaa sitä tarpeeksi. 250 EXC tekee osan äänenvaimentimen resonanssista, ja moottori on pienempi ja siksi paremmin piilossa rungon taakse, ja se on puoli senttimetriä maasta.

Testin toinen osa, jota ei tallennettu digitaalisessa kuva- ja videomuodossa ajosääntöjen noudattamatta jättämisen vuoksi luonnollisessa ympäristössä (tätä ei myöskään suositella sinulle), suoritettiin kentällä. Ajelimme Maretin kanssa 130 kilometriä maastohiihtoa alle seitsemässä tunnissa, josta äänettömät moottorit (sitä arvostamme) kestivät mittarin mukaan täydet neljä tuntia ja vahvistivat vain motocrossradan tulokset. Joten - 450 ER on hyödyllisempi ja monipuolisempi, ja 250 ER on elävämpi ja HELPPOA.

Kun suuren kivenmakuisen junan keskellä joudut kääntämään manuaalisesti tai auttamaan "hevosten" polkemista ylämäkeen omalla aasivoimallasi, jokainen kilo on tarpeeton, ja tässä kaksitahtimoottorilla on sopivampi kone . Hän on kuitenkin janoinen ja haluaa kaksi prosenttia enemmän öljyä polttoaineen lisäksi. Ensimmäisessä "tarkastuspisteessä" hän halusi puoli litraa enemmän, ja asetimme kulutukseksi 8 litraa sadalle kilometrille, kun taas nelitahtimoottorin kulutus samalla reitillä pysähtyi 5 litraan.

Voimansiirto on hyvä molemmille, jopa parempi 450cc endurolle. yhtä vahva molemmissa. Kyllä ja se: kaksitahtimoottorin jarrutusvaikutus on käytännössä nolla, joten jarrut ja kuljettajan ranne kärsivät paljon enemmän alamäkeen.

Kaksi- tai nelitahtinen? Useimmat ovat onnellisempia kalliimmasta, hyödyllisemmästä ja monipuolisemmasta nelitahtimoottorista, mutta älä missaa cvajeria, jos et välitä polttoaineen / öljyseoksen valmistelusta ja epätasaisemmasta tehonjakautumisesta (moottorin reagointikykyä voidaan muuttaa vaihtamalla pakokaasun venttiilijouset), varsinkin jos rakastat haastaa itseäsi vaikeassa maastossa. Uskomme, että havaintomme ja tiedot palveluiden hinnoista auttavat sinua tekemään päätöksen. Ja paljon hauskaa enduro -kuntoilusta!

Kasvot

Matevj Varhainen

Ensinnäkin haluan sanoa, että pitkän ajan kuluttua ajain enduromoottoripyörää ja tämä on motocross -radalla. Tämän testin ydin oli vertailla kaksitahti- ja nelitahtimoottoreita, koska ne kilpailevat keskenään samassa luokassa, ja koska ajoin viime vuonna 450-kuutioista nelitahtimoottoripyörää. Tämän tilavuuden KTM. Olin vaikuttunut tasaisesti jaetusta voimasta, koska pohja ei ole edes hiukan aggressiivinen, mutta se on melko herkkä ja pomppiva.

Vaimennus oli liian pehmeä tunteelleni ja motocross -radalle, mutta moottori toimi hyvin kaivoissa ja laskeutumisissa. Pyörä itsessään ei ole ongelma, vain suljetuissa kulmissa se on hieman hankalampi kuin 250. Olen varma, että tämä pyörä sopii ihanteellisesti motocross -harrastajille vaimentamista käsiteltäessä, koska nopea ja sujuva ajo ei väsyttänyt minua.

250 kuutiometrin kaksitahtimoottori pettyi minuun hieman. Yritin ajaa sitä suuremmilla kierrosluvuilla, mutta missään ei ollut voimaa, jota pedon piti tuottaa. Ajaminen oli jännittävää, koska pyörä on kevyempi ja siksi erittäin ketterä, mutta väsyttävämpi kuin 450 cc: n pyörä. Katsokaa, mielestäni 250 EXC on tarkoitettu kaksitahtien harrastajille, joilla on jo paljon tietoa tämän voiman käyttämiseksi kapeammissa sovelluksissa ja nauttimaan pyörän keveydestä ja ketteryydestä.

Matei Memedovich

Oletetaan, että pidän itseäni sunnuntaikilpailijana, eikä minulla ole tarvittavaa kuntoa selviytyäkseen vaikeassa maastossa, joten tunnen oloni paremmaksi nelitahtimoottorilla, joka on rennompi ja väsymätön. Koska elämäntahti on kuitenkin nykyään todella nopeaa eikä vapaa-aikaa ole koskaan tarpeeksi ja koska haasteet tuovat haasteita ja koska jyrkimmätkään rinteet eivät saa jäädä voittamattomiksi, valitsisin mieluummin (halvemman!) Kaksitahtisen. Mehiläinen. 'nille kahdelle ilmaiselle tunnille kuukaudessa. Sen suuria etuja ovat keveys ja ohjattavuus kentällä. Sinun tarvitsee vain lisätä vain sähkökäynnistimen lisämaksu.

Marko Vovk

Siinä on ero. Ja se on hienoa. Amatööriajurina nelitahtinen EXC 450 sopi minulle paremmin, koska se on pehmeämpi, tuottaa jatkuvasti voimaa ja on yleensä mukavampi ajaa kuin EXC 250. Toisaalta EXC 250 on huomattavasti kevyempi, mutta jäykempi ja siksi parempi ajamiseen maastossa, jossa on monimutkaisempia teknisiä vaatimuksia ja joissa vähemmän kiloja on tärkeä rooli. Toisin kuin nelitahtimoottori, kaksitahti ei hidasta laskuja, ja tämä on yksi ominaisuus, johon minun on vaikea tottua.

Matevj Hribar

Kuva: Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM ERI 450

Testiauton hinta: 8.700 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , 3 venttiiliä, Keihin FCR-MX kaasutin 4.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka White Power? 48, takana säädettävä yksittäisisku White Power PDS.

Renkaat: 90/90-21, 140/80-18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 9, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 113, 9 kg.

Edustaja: Akseli, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Kiitämme ja moitimme

+ tehokas, ketterä ja aggressiivinen moottori

+ vakaus, ajo -ominaisuudet

+ ergonomia

+ laadukkaat komponentit

- enemmän painoa

– kalliimpia palveluita

- äänenvaimennin liian lähellä takakahvaa

- moottori auki

KTM ERI 250

Testiauton hinta: 7.270 EUR

moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG kaasutin, pakoventtiili.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka White Power? 48, takana säädettävä yksittäisisku White Power PDS.

Renkaat: 90/90-21, 140/80-18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 9, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 100, 8 kg.

Edustaja: Akseli, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Kiitämme ja moitimme

+ kevyt

+ ketteryys

+ ergonomia

+ laadukkaat komponentit

+ moottoripyörä ja palvelun hinta

+ jännitteinen moottori

- vaativampaa ajoa

– tehon puute pienemmillä nopeuksilla

– polttoainetta on sekoitettava

– altistuminen pakokaasuille

– moottorissa ei ole jarrutustoimintoa

Virheet ja toimintahäiriöt testin aikana: löysää generaattorin ruuvia, ajovalopolttimo on epäkunnossa

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 7.270 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG kaasutin, pakoventtiili.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

  Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 220.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka White Power Ø 48, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin White Power PDS. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka White Power Ø 48, takana säädettävä yksi iskunvaimennin White Power PDS.

  Polttoainetankki: 9,5 l.

  Akseliväli: 1.475 mm.

  massa: 100,8 kg.

• Testivirheet: irrottamalla voimayksikön ruuvi, ajovalopolttimo on epäkunnossa

Kiitämme ja moitimme

tehokas, joustava ja aggressiivinen moottori

vakaus, ajotulos

ergonomia

laadukkaita komponentteja

kevyt

kätevyys

moottoripyörän hinta ja huolto

elävä moottori

enemmän painoa

kalliimpia palveluja

äänenvaimennin liian lähellä takakahvaa

moottori auki

vaativampi ajaa

tehon puute alhaisilla kierroksilla

polttoaine on sekoitettava

altistuminen pakokaasulle

moottorilla ei ole jarrutusvaikutusta