Парусник Zawisza Musta
Zawisza Czarny Zatoka Pomorskayassa viime vuoden The Tall Ships` Racesin päätyttyä.
Nykyaikaisen Zawisza Czarnyn ilmiön täydelliseksi ymmärtämiseksi on palattava ajassa taaksepäin ja palattava perusteellisesti vuoteen 1932. Silloin vuoden 1927 partiokonferenssi päätti ostaa purjehduskoulutusaluksen. Varat kerättiin kolmessa vuodessa, mutta koko juttu olisi päättynyt epäonnistumiseen, ellei 40-luvulta lähtien toimineen National Naval Committeen likvidaatiokomissiota olisi saanut Puolan partioliitolle. Summa on noin 37 tuhatta zlotya (vertailun vuoksi, ruotsalainen 37,5, Bofors XNUMX mm panssarintorjuntaase maksoi XNUMX tuhatta)
Yllä olevat varat riittivät vanhan ruotsalaisen kuunariin, joka on rakennettu vuonna 1902 I. E. Holmin ja A. K. Gustafssonin työpajoissa Helsingborgin kunnan Raossa ja jossa oli apukeskipaineinen moottori (kutsutaan myös hehkusytytysmoottoriksi). ) teholla 80 hv. Laivaa kutsuttiin "Petreaksi" ja joskus se meni jopa Grönlantiin. Kun puolalaiset kiinnostuivat hänestä, hän jäi työttömäksi Helsingissä. Koska Gdanskin telakka arvioi laivan korjaus- ja mukauttamiskustannuksiksi 270 zlotya, työ tehtiin taloudellisesti Gdynian sataman silloisessa villissä kulmassa, lähellä nykyistä Obluzia. Heitä johti kauppameren upseeri Jan Kuczynski. Gdanskissa käytettiin lopulta vain laituria.
Kapteenin (kuten "komentajaa" tuolloin kutsuttiin) tehtävän otti poikkeuksellinen henkilö ja kokenut merimies - prik. Mariusz Zarusky. Väitetään, että hänen aloitteestaan aluksesta, jota alun perin kutsuttiin Scoutiksi, tuli lopulta Zawisza Czarny. Purjeveneen kannua koristaa Grabovin Sulimchikin päätä kuvaava gallona, tammiveistos, Kuvataideakatemian opiskelijan ja samalla partiolaisen Mstislav Kotseevskyn diplomityö. Presidentti Maria Mostickasta tuli yksikön kummiäiti. Purjevene lähti Gdanskista 29. kesäkuuta 1935. Ennen sodan alkua sen kannella kulki noin 17 purjehdusharrastajaa 750 koululennolla.
Saksalaisten miehittämän Gdynian laiva luovutettiin Kriegsmarinelle, ja sitä käytettiin Gdańskin F. Schiechaun telakalla tehtyjen määrittelemättömien töiden jälkeen vuoden 1940 lopusta alkaen harjoituslaivana nimellä Schwarzer Husar. Se hylättiin vuonna 1943 Lyypekin (tai Flensburgin) alueella. Lopulta hän selvisi sodan koettelemuksista, hänet tunnistettiin ja kunnostettiin vuonna 1946, ja vuotta myöhemmin alus hinattiin Gdyniaan. Ajatusta nuorten merenkulun koulutuksesta eri hengessä kuin stalinistisesta indoktrinaatiosta kyllästettynä ei pitänyt uudistaa, varsinkin kun se juontaa juurensa Puolan sanitaatiosta. Loppujen lopuksi "uusi aktivisti" päätti vuonna 1948 irtautua partioperinteestä, ja 1950-luvun alussa SWP ja itse asiassa liitosta jäljellä oleva joutuivat Puolan nuorten kommunistisen liiton hallintaan. Siten "luokkataistelun pahenemisen" vuosina ei ollut mahdollisuutta eikä tahtoa taipua ensimmäisen Zawiszin kohtaloon. Purkukustannusten säästämiseksi haaksirikkoutunut alus upotettiin Puck Bayssä (54°40'04"N, 18°34'04"E, muiden lähteiden mukaan 54°40'42"N, 18° 34'06" E ) noin 7 m syvyydessä. Hylyllä on silloisen merimuseon antama indeksi W-4. Mikään ei näytä olevan romanttinen jäähyväiset veteraanille, tämä legenda lisättiin myöhemmin.
Toinen Sulimchik
"Puolan lokakuun" vaihteen jälkeen pahoinpidelty ja pitkälti rauhoittunut SHP sai takaisin mahdollisuuden enemmän tai vähemmän itsenäiseen toimintaan. Silloin syntyi ajatus nuorten palauttamisesta merenkulun koulutukseen, mikä oli myös ja on muistettava, mahdollisuus omaksua suuri osa sekä kirjoitetusta historiasta että legendasta sotaa edeltäneestä meritiedustelusta. Mahdollisuudet uuden harjoitusaluksen hankintaan olivat tuolloin vähäiset. Partioorganisaatiota pyydettiin kuitenkin ottamaan käyttöön ja mukauttamaan puolalaisen merikalastuksen historiaa surraan sarjaan kuuluva yksikkö, nimittäin yksi B-11-lugrotroolareista, joka tunnetaan yleisesti "lintuina" (sen lisäksi, että se noudattaa Puolan merikalastuksen henkeä). kertaa, siitä tuli Pelicanista Frank Zubrzycki).
Rybacki Cietrzew oli kuitenkin suhteellisen hitaasti muuttumassa koulupurjeveneeksi. Ensinnäkin metsästysaluksen työskentelyn päätyttyä siitä piti tulla, ja tällainen päätös tehtiin vuonna 1957, puolalaisen pelastusaluksen väreissä oleva pelastuslaiva (mikä tapahtui Chaplin kaksoselle) ja vasta kun tämä aikomus ei toteutunut, helmikuussa 1960 merenkulkuministeriön päätöksellä hän joutui partiolaisten käsiin. Alun perin laitetta suunniteltiin käytettäväksi kiinteänä (!) asuinrunkona, päätös mukauttaa se harjoitusalukseen tehtiin myöhemmin. Jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe insinöörin johdolla. W. Godlewski (purjesuunnittelija) valmistettiin vuonna 1960 Gdynian korjaustelakalla ja valmistui kesällä 1961 Naval Shipyardilla.
Molemmat tiesivät vähän purjelaivojen rakentamisesta, ja työ tehtiin - monella tavalla - taloudellisesti. Niiden laajuus oli väistämättä rajoitettu: purettiin kalastusvälineitä, laskettiin ja vaihdettiin hyttiä, lisättiin temppu 45 tonnilla painolastia, järjestettiin asuintilat entiseen ruumaan, pystytettiin 3 mastoa. Näin syntyi staysail-kuunari, jonka runko kuitenkin säilytti kalastusaluksen "häiritsemättömän" kauneuden. Tästä kirjoittavien keskuudessa ei ole yksimielisyyttä siitä, onko keulassa oleva gallona veistos ensimmäisestä purjelaivasta vai kopio siitä (esimerkiksi Jan Pivonsky väitti, että ritarin pään leikkaaminen oli yksi ensimmäisistä teoista. Saksalaiset aluksen haltuunottamisen jälkeen, mutta on mahdollista, että näin ei tapahtunut, ja se oli galljon, joka inspiroi hyökkääjät kutsumaan sitä Schwarzer Husariksi).
