Passat seitsemännen kerran

Jokainen voi nähdä Passatin sellaisena kuin se on. Viime vuoden lopulla debytoinut seitsemäs sukupolvi ei petä, mutta ei myöskään yllätä millään uudella. VW sanoo, että se on uusi malli, me sanomme sen olevan liian optimistinen.

Odotukset seitsemännen sukupolven Volkswagen Passatille, tunnuksella B7, olivat erittäin korkeat. Loppujen lopuksi se korvaa mallin, joka on ollut markkinoilla viisi vuotta. Kaikki odottivat jotain täysin uutta, taukoa olemassa olevista kaanoneista ja uutta suuntaa. Ja kuten seuraavan sukupolven Golfissa, kaikki olivat syvästi pettyneitä. VW:n suunnittelupäällikkö Walter De Silva myönsi, että Passatin seuraava inkarnaatio ei ole vallankumous, vaan evoluutio. Vaikka VW:n edustajat sanovat, että vain katto pysyy muuttumattomana ulkopuolelta. Tavalla tai toisella Passat B7:ää katsomalla ja ajaessamme voimme sanoa, että kyseessä on syvällinen kasvojenkohotus, emme mallin uuden sukupolven kanssa. Ensimmäiset asiat ensin.

Uusi?

"Uuden" Passatin ulkonäkö ei ole muuttunut dramaattisesti. Tietenkin suurimmat muutokset koskevat etupuskuria, joka (kuten De Silva tarkoitti) nyt muistuttaa Phaetonia ja… muuta VW-perhettä Polosta T5:een. Takavalot ovat saaneet terävämpiä muotoja ja ulottuvat nyt pidemmälle pyöränkaareihin. Vastoin sääntöä, jonka mukaan jokaisen uuden sukupolven tulisi olla suurempi kuin edellinen, Passatin ulkomitat pysyvät ennallaan - lukuun ottamatta pituutta, joka sedanin tapauksessa on kasvanut 4 mm. Ja nämä sivupeilit ovat uusia, mutta tavallaan tuttuja. Hetken kuluttua huomaat, että ne (live) on lainattu Passat CC:ltä. Itse asiassa konkreettisia muutoksia on paljon.

Tässä herää aina kysymys Passatin aiheuttamista tunteista (tarkemmin sanoen niiden puuttumisesta). No, katsomalla monia ja erilaisia ​​autoteollisuuden "harrastajien" merkintöjä minkä tahansa Passatia koskevan julkaisun alla, on melko vaikea sanoa, että tämä auto ei herätä tunteita. Itse asiassa näyttää siltä, ​​​​että maassamme Passat suunnitteluineen aiheuttaa vielä enemmän hämmennystä ja jännitystä kuin monet 600 hevosvoiman hirviöt. Loppujen lopuksi "uusi" sukupolvi viikoittaisessa testissämme herätti suurta kiinnostusta muiden kuljettajien keskuudessa, eikä yksikään huoltoasema selvinnyt ilman lyhyttä haastattelua ("Uusi?", "Mikä on muuttunut?", "Kuinka ajaa? ", "Paljonko se maksaa?").

Mitä he muuttivat?

Sisällä? Useita. Tai kuten VW-markkinoijat sanoisivat, muutokset ovat yhtä merkittäviä kuin ulkopuoleltakin. Nyt ohjaamon suunnittelusta on tullut entistä harkitumpi. Ensimmäinen asia, jonka huomaat, kun astut ratin taakse (ja ehkä jopa aikaisemmin), on kojelaudan keskellä oleva analoginen kello. Tämä on hienovarainen nyökkäys korkeampaan luokkaan, vaikka kellon asettamisen tarkkuus Highlinen testatun version koristeellisiin puisiin säleihin on verrattavissa alempaan luokkaan. Näyttää siltä, ​​että hänen oli pakko tulla tänne. Kierroslukumittarin ja nopeusmittarin tyylikkäiden ja luettavien kärkien välissä on ajotietokoneen värillinen näyttö (optio PLN 880), joka voi näyttää myös navigointilukemat. Käsijarrun vapautuskahva on korvattu kiinteällä painikkeella, joka sijaitsee ohuemman DSG-kaksoiskytkinvivun vieressä. Ilmastointipaneeli on myös muuttunut - jokainen Skoda Superb -kuljettaja varmaan tietää sen.

Pehmeät materiaalit hallitsevat ympärillä, kun taas kovat materiaalit ovat miellyttävän tuntuisia ja näyttävät melko kunnollisilta. Maininta yksittäisten elementtien sopivuuden laadusta VW:n tapauksessa on puhdas muodollisuus - se on erinomainen. No, ehkä paitsi näitä tunteja.

Korkeimmin varusteltu testiyksikkö oli viimeistelty kiillotetuilla pähkinäpuilla ja keskikonsolin harjatulla alumiinilla. Paperilla tämä lausunto näyttää paljon paremmalta kuin se todellisuudessa on. Harjattu alumiini on itse asiassa alumiinia. Vain tämä puu on kyseenalainen.

Neljälle hengelle on varmasti tilaa. Edes pitkien (190 cm) takana istuvien ei tarvitse huolehtia edessä ja yläpuolella olevasta tilasta. Vain viides matkustaja, joka ottaa paikan takaistuimen keskelle, joutuu kamppailemaan suuren keskustunnelin kanssa jalkojensa alla.

Puhumattakaan uusimmista kuljettajan apujärjestelmistä, jotka ovat löytäneet paikkansa "uudessa" Passatissa. Kuka tietää, eivätkö ne ole suurin uutuus täällä ja elementti, joka määrittelee B7-sukupolven. Niitä on yhteensä 19, vaikka testatussa versiossa niitä on hieman vähemmän. Mukautuvan vakionopeudensäätimen lisäksi voimme aktivoida Front Assist -järjestelmän, joka varmistaa, että emme törmää toisen auton takaosaan. Jos hän havaitsee vaarallisen tilanteen, hän hidastaa vauhtia tai auttaa työntämään polkimen lattialle. Minun on myönnettävä, että järjestelmä ei ole liian häiritsevä ja voi todella säästää meidät tuijotuksen epämiellyttäviltä seurauksilta. Hieman hyödyllinen, mutta yhtä vaikuttava on toisen sukupolven pysäköintitutka (990 PLN:n paketissa). Nyt se auttaa pysäköimään (itse asiassa se pysäköi itsensä) sekä tien varrelle että kohtisuoraan sitä vastaan. Riittää, kun ajaa vapaan tilan läpi, vapauta sitten ohjauspyörä ja annostele kaasua vastaavasti. Se tekee vaikutuksen! Mukava lisä on myös Auto Hold -apulainen, joka vapauttaa kuljettajan taakasta pitää jalkansa jatkuvasti jarrulla pysäköidessään (DSG-vaihteistolla). Vastaavaa rengaspainetta voidaan jatkuvasti seurata ja näyttää tietokoneen näytöllä, ja toinen kuljettajan väsymyksen havaitseva järjestelmä huolehtii ajon tauoista sekä henkisestä ja fyysisestä tilasta.

Mielenkiintoisemmista "tehosteista", jotka mallistamme puuttuivat, voimme korvata järjestelmän, joka sytyttää automaattisesti kaukovalot, varoittaa hallitsemattomista kaistanvaihdoksista, peilien kuolleissa kulmissa olevista esineistä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän tai elektronisen tasauspyörästön. estää XDS. Mielenkiintoinen on myös patentti, joka helpottaa pääsyä tavaratilaan avaamalla sen kannen sopivalla jalalla auton takana (jos avain on mukana). Lyhyesti sanottuna, oikeaan hintaan uudesta Passatista tulee erittäin hyvin varusteltu ja älykäs auto. Tällä alalla voit nähdä etua edeltäjäänsä verrattuna.

Kuinka hän ajaa?

Tämä kaikki on teoriaa varten. Aika harjoitella Passat B7:n ratin takana. Tässäkään ei voida odottaa diametraalisia eroja. Riittää, kun kiinnitetään huomiota siihen, että "uusi" sukupolvi perustuu edelliseen. Ja hyvä. Ajokyky oli B6:n selvä etu. Passatissamme on lisäksi mukautuva jousituksen säätö (PLN 3480), joka tarjoaa Comfort-, Normal- ja Sport-tilat ja alentaa myös jousitusta 10 mm. On myönnettävä, että ero iskunvaimentimien toiminnassa äärimoodien välillä on merkittävä. Normaalitilassa Passat käyttäytyy erittäin kunnollisesti. Jopa 18-tuumaisista pyöristä huolimatta ajomukavuus on erinomaista - kaikki kolhut imeytyvät nopeasti, hiljaa ja ilman suurta jousitusta. Se on mukavan joustava ja antaa luottamuksen tunteen, ja eristys epätasaisista tiepinnoista on Passatin vahvuus (etenkin Comfort-tilassa).

Ohjaustehostin saa miellyttävän vastuksen suuremmilla nopeuksilla, ja kuljettaja saa jatkuvasti selkeitä signaaleja siitä, mitä etuakselille tapahtuu. Vaikka juuri takaosa haluaa innokkaasti antautua keskipakovoimalle terävämmällä käännöksellä. Harmi, että ääretön ESP-järjestelmä ei koskaan salli tehokasta yliohjausta. DGS-jousituksen ja vaihteiston vaihtamisen jälkeen Sport-tilaan (voit ohjata ohjauspyörän päitsimiä), Passatilla ajaminen (jopa ilman XDS:ää) voi olla mielenkiintoista ja aiheuttaa kuljettajalta inhottavan hymyn. Viimeistä roolia tässä ei näytä konepellin alla oleva dieselmoottori.

Passatissamme oli 140 hevosvoiman versio 2-litraisesta dieselmoottorista suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Nyt se on entistäkin ympäristö- ja lompakkoystävällisempi. Moottorissa on vakiona BlueMotion-tekniikka, ja VW:n mukaan se on luokkansa polttoainetehokkain. Oikealla ruuhkalla (kaupungin ulkopuolella) voit saavuttaa valmistajan ilmoittaman polttoaineenkulutuksen - 4,6 l/100 km. Ja se on jotain. Kaupungissa ja maantiellä on vaikea ylittää 8 l/100 km. Kulutusvähennys saavutettiin Start & Stop -järjestelmän käytöllä (dieselissä melko ärsyttävä, onneksi sen saa pois päältä) tai energian talteenotolla jarrutuksen aikana. 140 hv 4200 kierrosluvulla 320 rpm ja 1750 Nm, saatavilla 100 10 rpm:stä alkaen, riittävät sujuvaan kaupunkiajoon. Myös tiellä ohituksesta tulee helppoa ja miellyttävää kulkua vaarantamatta henkeäsi. 0-tonnin Passat kiihtyy 211 km/h alle 3 sekunnissa, ja DSG-vaihteiston hienostunut toiminta varmistaa keskeytyksettä pidon aina maksimikm/h asti (suljetulla tiellä). Suuremmilla nopeuksilla ohjaamossa kuulee selvästi, millä polttoaineella automme käy, mutta dieselmoottorin humina ei koskaan kyllästy.

Kuinka paljon?

Valitettavasti emme löydä merkittäviä hintaeroja edeltäjäänsä verrattuna. Seitsemännen sukupolven keskiarvo on 5 tuhatta. kalliimpi kuin lähtevä. Syy tähän on helposti löydettävissä, vaikka uusi Passat on halvempi Saksan markkinoilla.

Dieselmoottorilla varustetun Highlinen testatun version hinnat alkavat 126 190 zlotysta. Hinnat ihmisille? Ei välttämättä. Vakiovarusteena saamme turvatyynysarjan, ESP:n, kaksivyöhykkeen ilmastointilaitteen, CD/MP2-radion kahdeksalla kaiuttimella, nahka- ja Alcantara-verhoilun, puuverhoilun, lämmitetyt etuistuimet ja 3-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kaikesta muusta, enemmän tai vähemmän ylellisestä, joudut maksamaan... Ja sitten on helppo mennä yli 17 140:een On ärsyttävää, että jopa sähköisesti taittuvien sivupeilien mahdollisuus vaatii 750 zlotya. On vain lisättävä, että uuden Passatin hinnat 1,4 TSI -moottorilla 122 hv. alkaen 86 zlotysta.

Joka tapauksessa Passat myy edelleen erittäin hyvin. Vaikka hinta on kilpailijoihin verrattuna melko keskimääräinen, on B7 kaikin puolin mukava, vankka ja monipuolinen limusiini. Jossain valitusten melussa pienistä muutoksista edeltäjäänsä tai vaimeasta tyylistä Passat pärjää edelleen hiljaa ja hiljaa hyvin markkinoilla. Eikä sen vahvuus ole sen poikkeukselliset hyveet (koska niitä on vaikea löytää sieltä), vaan kilpailijoiden puutteet.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Onko B7-sukupolvi tarpeeksi innovatiivinen? Mielestäni pelkkä uuden Passatin lisävarusteluettelon järjetön lukeminen tekee näistä näkökohdista tarpeettomia. Varustusinnovaatioiden lista on niin pitkä, että vaikka tämä auto näyttäisi ja ajaisi samalla tavalla kuin edeltäjänsä, se olisi jo lähellä uutta. Ja se ei näytä samalta - eikä se aja samalla tavalla.

Ulkonäkökysymys on ollut jo monen keskustelun aiheena - yhdyn henkilökohtaisesti sanoihin, että suunnittelijat olivat liian konservatiivisia (viitaan mm. raporttiin ensimmäisiltä matkoilta http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ jossa tämä säie on kärsinyt voimakkaasti). Olen myös kuullut ajatuksen, että auto näyttää nyt keskeneräiseltä veistokselta, jonka avulla tuomarit voivat täyttää mielikuvituksessaan puuttuvat käyrät. Pidätkö siitä? Rohkea ajatus... ainakin näin voit turvallisesti sanoa hänen ulkonäöstään. Ohikulkivien reaktiota tarkkaillen tätä autoa ei voi suositella uusille tuttaville, jos joku katsoo autoa, siinä on yleensä viikset.

Mitä tulee ajamiseen, minulla oli henkilökohtaisesti mahdollisuus kokeilla Passat 1,8 TSI -versiota 160 hv:lla. ja vääntömomentti 250 Nm. Tämän moottoriversion hinnasto alkaa 93.890 PLN:stä (Trendline) ja on harkitsemisen arvoinen tarjous bensiinimoottoreiden ystäville. Tässä versiossa autossa ei ole niin paljon vempaimia, mutta hinta ei ole kohtuuton, ja täältä löydät kaiken mitä tarvitset mukavaan matkaan. Tällä moottorilla varustettu auto vakuuttaa energiallaan (korkeilla kierroksilla), aivan uskomattomalla vaimennuksena ja taloudellisuudellaan kuljettajalle, joka ei käytä korkeita kierroksia liian usein - polttoaineenkulutus tietyssä sekalaisessa ajossa (kaupunki, tie, moottoritie) . oli vain alle 7,5 l/km.

Yhteenvetona: Passat täyttää brändinsä, joka on "auto kansalle" oletukset - se ei lannista puutteillaan, ei pelotella yleellisellä ulkonäöllään. Vaimo iloitsee siitä, että nuoret naiset eivät seuraa miestään, aviomies iloitsee siitä, että naapuri kuivuu mustasukkaisuudesta, perheen budjetti ei katkea ostaessaan tai jälleenmyyjältä, ja jälleenmyydessään ostaja nopeasti löydetään ja maksetaan hyvin. Auto ilman riskiä - voit sanoa, että "jokainen raaputusarpa voittaa."