Testaa hiilestä valmistetut kilpa-autot
Hiili voi päättää auton kohtalon, koska pitämällä ajoneuvon alhaisella tasolla erittäin kevyt materiaali vähentää epäsuorasti polttoaineen kulutusta. Jatkossa jopa bestsellerit, kuten Golf ja Astra, hyötyvät sen käytöstä. Tällä hetkellä hiili on kuitenkin edelleen vain "rikkaiden ja kauniiden" etuoikeus.
Paul McKenzie ennustaa urheiluautoille "mustan" tulevaisuuden. Itse asiassa ystävällinen britti ei vastusta autoilijoiden kilpa-ryhmää, vaan päinvastoin - hän johtaa Mercedes SLR -projektia McLarenissa. Musta on hänelle se kankaan väri, joka takaa urheiluautojen säilymisen: tuhansista pienistä hiilikuiduista kudottu, hartseilla kyllästetty ja valtavissa uuneissa paistettu hiili on kevyempää ja samalla vakaampaa kuin useimmat muut aineet ja yhdisteet. käytetään autoteollisuudessa..
Mustia kuituja käytetään yhä enemmän ylellisimmissä ajoneuvoissa. Mercedeksen kehitysinsinööri Clemens Belle selittää miksi: "Painon suhteen hiili imee energiaa neljästä viiteen kertaa paremmin kuin perinteiset materiaalit." Siksi SLR roadster on 10 % kevyempi kuin SL vertailukelpoisen moottorin koon ja tehon vuoksi. McKenzie lisää, että jos auto on valmistettu kokonaan hiilikuidusta sukupolven vaihdossa, voidaan säästää vähintään 20 % painosta – olipa kyseessä urheiluauto tai kompakti auto.
Hiili on edelleen liian kallista
Tietysti kaikki valmistajat tunnustavat kevyyden merkityksen. Mutta Mackenzien mukaan "auton valmistaminen hiilestä on erittäin vaikeaa ja aikaa vievää, koska tämä materiaali vaatii erityisen pitkää ja erityistä käsittelyä". Puhuessaan Formula 1 -autoista, järjestelmäkameroiden projektipäällikkö jatkaa: "Tässä kilpailussa koko joukkue työskentelee pysähtymättä hengähdyksen saamiseksi ja onnistuu lopulta valmistamaan vain kuusi autoa vuodessa."
SLR: n tuotanto ei suju niin hitaasti, mutta se on rajoitettu kahteen ja puoleen kopioon päivässä. McLaren ja Mercedes ovat jopa onnistuneet yksinkertaistamaan takaluukun valmistusprosessia siihen pisteeseen, jossa se vie nyt niin kauan kuin terästä. Muut komponentit on kuitenkin leikattava kirurgisella tarkkuudella ja mallinnettava sitten 20 kerroksesta ennen paistamista korkeassa paineessa ja 150 celsiusasteessa. autoklaavi. Usein tuotetta jalostetaan tällä tavalla 10-20 tuntia.
Toivoo vallankumouksellista löytöä
Mackenzie uskoo silti hienokuitujen tulevaisuuteen: ”Autoihin sisällytetään yhä enemmän hiilielementtejä. Ehkä ei niin laajasti kuin järjestelmäkamerat, mutta jos aloitamme korin osista, kuten spoilereista, liesituulettimista tai ovista, hiilielementtien osuus kasvaa edelleen. "
Wolfgang Dürheimer, Porschen tutkimus- ja kehitysjohtaja, on myös vakuuttunut siitä, että hiili voi tehdä autoista tehokkaampia. Tämä vaatii kuitenkin vallankumouksen käsittelytekniikassa, Dürheimer sanoo. Haasteena on valmistaa hiilikomponentteja suuria määriä lyhyessä ajassa kohtuullisten kustannusten ja kohtuullisen tuotteen arvon saavuttamiseksi.
BMW ja Lamborghini käyttävät myös hiilielementtejä
Uusi M3 säästää viisi kiloa hiilikaton ansiosta. Vaikka tämä saavutus ei ehkä näytä ensi silmäyksellä erityisen vaikuttavalta, se vaikuttaa valtavasti auton vakauteen, koska se keventää rakennetta erityisen tärkeällä painopistealueella. Lisäksi se ei viivästytä asennusta: BMW valmistaa ehdottomasti enemmän M3-yksiköitä viikossa kuin McLaren järjestelmäkameroillaan koko vuoden.
"Gallardo Superleggera on myös malli hiilikuidun laajemmalle käytölle", sanoo Lamborghinin kehitysjohtaja Maurizio Reggiano ylpeänä. Hiilikuituspoilerien, sivupeilien koteloiden ja muiden komponenttien ansiosta malli on jopa 100 kiloa "kevyempi" menettämättä perinteisesti raskaita järjestelmiä, kuten ilmastointia. Regini pysyy optimistina viimeiseen asti: "Jos menemme tälle tielle ja parannamme moottoreita tarpeeksi, en henkilökohtaisesti näe mitään syytä superautojen katoamiseen."
