Vaihteen vaihto mekaniikassa

Kuten luultavasti tiedät, manuaalivaihteisto on edelleen yksi yleisimmistä vaihteistotyypeistä. Monet autonomistajat suosivat tällaista laatikkoa erityyppisiin automaattivaihteistoihin sen luotettavuuden, huollon, korjauksen helppouden ja kyvyn ajaa autoa täysin.

Aloittelijoille ainoa vaikeus aloitteleville kuljettajille on vaikeus oppia ajamaan autoa manuaalivaihteistolla. Tosiasia on, että mekaaninen vaihteisto edellyttää kuljettajan suoraa osallistumista (vaihteet vaihdetaan manuaalisesti).

Lisäksi kuljettajan on painettava kytkintä jatkuvasti ajon aikana, jotta haluttu vaihde voidaan valita oikein ottaen huomioon polttomoottorin kuormitukset, ajoneuvon nopeus, tieolosuhteet, manuaalivaihteisto jne.

Vaihteiden vaihtaminen mekaniikassa: autolla ajaminen manuaalivaihteistolla

Siksi, kun ajat autoa manuaalivaihteistolla, sinun on hallittava vaihteenvaihdon periaate. Ensinnäkin vaihdettaessa ylös tai alas vaihdetta sekä vapaalla, on välttämätöntä painaa kytkintä.

Yksinkertaisesti sanottuna kytkin ja vaihteisto liittyvät läheisesti toisiinsa, sillä kytkimen irrottaminen mahdollistaa moottorin ja vaihteiston "irrotuksen", jotta vaihtaminen sujuvasti vaihteesta toiseen.

Mitä tulee vaihteiden vaihtoprosessiin, huomaamme heti, että on olemassa erilaisia ​​​​menetelmiä (mukaan lukien urheilulliset), mutta yleisin järjestelmä on kytkimen vapautus, vaihteiden vaihtaminen, jonka jälkeen kuljettaja vapauttaa kytkimen.

On syytä korostaa, että kun kytkintä painetaan, eli vaihdetta vaihdettaessa, voiman virtaus moottorista vetopyörille katkeaa. Auto rullaa tällä hetkellä vain hitaudesta. Myös vaihdetta valittaessa on tärkeää ja tarpeellista ottaa huomioon nopeus, jolla auto liikkuu.

Tosiasia on, että väärällä välityssuhteen valinnalla moottorin nopeus joko "nousee" jyrkästi tai laskee jyrkästi. Toisessa tapauksessa auto alhaisilla nopeuksilla voi yksinkertaisesti pysähtyä, pito katoaa (mikä on vaarallista ohitettaessa).

Ensimmäisessä tapauksessa, kun vaihde on liian "matala" suhteessa liikenopeuteen, voi tuntua voimakasta nakutusta, kun kytkin vapautetaan jyrkästi. Samaan aikaan auto alkaa aktiivisesti hidastaa (on täysin mahdollista jopa jyrkkä hidastuminen, joka muistuttaa hätäjarrutusta), koska tapahtuu niin sanottu moottorin ja vaihteiston jarrutus.

Tällainen kuorma tuhoaa sekä kytkimen että moottorin, vaihteiston, muut auton komponentit ja kokoonpanot. Edellä olevan perusteella on selvää, että sinun on vaihdettava sujuvasti, työstettävä kytkinpoljinta huolellisesti, valittava oikea vaihde, ottaen huomioon monet tekijät ja olosuhteet jne. Sinun on vaihdettava nopeasti, jotta et keskeytä kytkintä. tehon virtaus ja pidon menetys. Matka on siis polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellisempi.

Nyt selvitetään, milloin vaihteet vaihdetaan. Yleensä keskimääräisten indikaattoreiden perusteella (nopeusalueen suhde ja itse vaihteiden välityssuhteet) vaihtamista pidetään optimaalisena viisinopeuksiselle vaihteistolle:

• Ensimmäinen vaihde: 0-20 km/h
• Toinen vaihde: 20-40 km/h
• Kolmas vaihde: 40-60 km/h
• Neljäs vaihde: 60-80 km/h
• Viides vaihde: 80-100 km/h

Mitä tulee peruutusvaihteeseen, asiantuntijat eivät suosittele yrittämään ajaa sitä suurella nopeudella, koska joissakin tapauksissa suuret kuormat aiheuttavat melua ja vaihteiston vikoja.

Lisäämme myös, että yllä olevat luvut ovat keskiarvoja, koska monet yksittäiset tekijät ja tieolosuhteet on otettava huomioon. Esimerkiksi, jos autoa ei lastata, se liikkuu tasaisella tiellä, ei ole selvää vierintävastusta, vaihto yllä olevan järjestelmän mukaan on täysin mahdollista.

Jos ajoneuvolla ajetaan lumella, jäällä, hiekalla tai maastossa, ajoneuvo on menossa ylämäkeen, vaaditaan ohitusta tai ohjailua, vaihto on tehtävä ennemmin tai myöhemmin (olosuhteista riippuen). Yksinkertaisesti sanottuna saattaa olla tarpeen "tehostaa" moottoria pienemmällä vaihteella tai suuremmalla vaihteella, jotta estetään pyörien luistaminen jne.

Kuten käytäntö osoittaa, yleisesti ottaen ensimmäinen vaihde tarvitaan vain auton käynnistymiseen. Toista käytetään kiihdyttämiseen (tarvittaessa aktiivisena) 40-60 km/h asti, kolmas sopii ohitukseen ja kiihdyttämiseen 50-80 km/h nopeuteen, neljäs vaihde on asetetun nopeuden ylläpitämiseen ja aktiivinen kiihtyvyys nopeudella 80-90 km / h , kun taas viides on "taloudellisin" ja antaa sinun liikkua moottoritiellä nopeudella 90-100 km / h.

Kuinka vaihtaa vaihteita manuaalivaihteistossa

Vaihteen vaihtamiseen tarvitset:

• vapauta kaasupoljin ja paina samalla kytkinpoljinta rajoittimeen asti (voit puristaa sitä jyrkästi);
• sitten, kun pidät kytkintä, sammuta nykyinen vaihde tasaisesti ja nopeasti (siirrä vaihdevipu vapaa-asentoon);
• vapaa-asennon jälkeen seuraava vaihde (ylös tai alas) kytketään välittömästi;
• voit myös painaa kevyesti kaasupoljinta ennen käynnistystä lisäämällä hieman moottorin nopeutta (vaihde käynnistyy helpommin ja selkeämmin), on mahdollista osittain kompensoida nopeuden menetys;
• vaihteen kytkemisen jälkeen kytkin voidaan vapauttaa kokonaan, mutta jyrkkää vetämistä ei silti suositella;
• nyt voit lisätä kaasua ja jatkaa liikkumista seuraavalla vaihteella;

Muuten, manuaalivaihteisto antaa sinun olla noudattamatta selkeää järjestystä, eli nopeudet voidaan kytkeä päälle vuorosta. Jos auto esimerkiksi kiihtyy 70 km/h toisella vaihteella, voit kytkeä heti päälle 4 ja niin edelleen

Ainoa asia, joka sinun on ymmärrettävä, on, että tässä tapauksessa nopeus laskee enemmän, eli lisäkiihtyvyys ei ole yhtä voimakas kuin 3. vaihteella. Analogisesti, jos alasvaihde on kytketty (esimerkiksi viidennen jälkeen, heti kolmas) ja nopeus on korkea, moottorin nopeus voi nousta jyrkästi.

 Mitä etsiä mekaanikkoa ajaessa

Aloittelevien kuljettajien yleisten virheiden joukossa voidaan yleensä erottaa vaikeudet kytkimen vapauttamisessa liikkeelle lähdettäessä sekä kuljettajan väärän vaihteen valinta ottaen huomioon erityisolosuhteet ja ajoneuvon nopeus.

Usein aloittelijoille vaihto tapahtuu äkillisesti, ja siihen liittyy nykimistä ja koputuksia, mikä usein johtaa yksittäisten komponenttien ja itse kotelon rikkoutumiseen. Tapahtuu, että myös moottori kärsii (esimerkiksi ajettaessa 5. vaihteella kiipeämään alhaisilla nopeuksilla), "sormet" moottorirenkaassa ja koputtavat, räjähdys alkaa.

Ei ole harvinaista, että aloitteleva kuljettaja pyörittää moottoria paljon ensimmäisellä vaihteella ja ajaa sitten toisella tai kolmannella vaihteella 60-80 km/h vaihtamisen sijaan. Tuloksena on korkea polttoaineenkulutus, tarpeeton kuormitus polttomoottorille ja vaihteistolle.

Lisäämme myös, että usein ongelmien syynä on kytkinpolkimen väärä käyttö. Esimerkiksi tapa olla laittamatta vaihdelaatikkoa vapaalle pysäköidessään liikennevaloon, eli pitää kytkin- ja jarrupoljinta painettuna samanaikaisesti vaihteen ollessa kytkettynä. Tämä tapa johtaa nopeaan kulumiseen ja kytkimen vapautuslaakerin rikkoutumiseen.

Lisäksi jotkut kuljettajat pitävät jalkansa kytkinpolkimella ajon aikana, jopa painavat sitä hieman ja hallitsevat siten pitoa. Tämä on myös väärin. Vasemman jalan oikea asento erityisellä alustalla lähellä kytkinpoljinta. Myös tapa laittaa jalka kytkinpolkimelle johtaa väsymykseen, mikä heikentää juoksemisen tehokkuutta. Huomaa myös, että on erittäin tärkeää säätää kuljettajan istuin oikein niin, että ohjauspyörä, polkimet ja vaihdevipu on helppo saavuttaa.

Lopuksi haluan lisätä, että mekaniikka-autossa opiskellessa kierroslukumittari voi auttaa manuaalivaihteiston vaihtamisessa oikein. Loppujen lopuksi kierroslukumittarin mukaan, joka näyttää moottorin nopeuden, voit määrittää vaihteenvaihdon hetken.

Bensiinipolttomoottoreille noin 2500-3000 tuhatta rpm momenttia voidaan pitää optimaalisena ja dieselmoottoreille - 1500-2000 rpm. Jatkossa kuljettaja tottuu siihen, vaihtoaika määräytyy korvan ja moottorin kuormituksen tuntemusten perusteella, eli moottorin nopeus "tuntuu" intuitiivisesti.