Variaattorin öljynvaihdon tiheys ja hinta

Miksi on välttämätöntä noudattaa tarkasti variaattorin öljynvaihdon ajoitusta?

Variaattori ei ole teknisesti vaikein vaihteistotyyppi. Variaattorin toimintaperiaate on helpompi ymmärtää kuin esimerkiksi perinteisen automaattivaihteiston.

Lyhyesti sanottuna variaattorin toiminta näyttää tältä. Vääntömomentti välittyy momentinmuuntimen kautta käyttöliukupyörälle. Ketjujen tai hihnan kautta vääntömomentti välittyy käytettävälle hihnapyörälle. Automaattisen ohjauksen ansiosta hihnapyörien halkaisijat muuttuvat ja vastaavasti välityssuhteet. Hihnapyöriä ohjataan hydrauliikan avulla, joka vastaanottaa signaalit automatisoidulta hydraulilevyltä. Kaikki mekanismit on voideltu samalla öljyllä, jonka kautta variaattoria ohjataan.

CVT-vaihteistoöljyyn kohdistuu käytön aikana valtavia kuormituksia. Se toimii korkeilla paineilla, poistaa lämpöä ja suojaa kuormitettuja kitkapintoja hihnapyörien ja hihnan (ketjun) välillä.... Siksi variaattorin ATF-nesteelle asetetaan tiukat vaatimukset.

1. Nesteen on siirrettävä paine tarkasti ja välittömästi haluttuun piiriin. Hydraulisesti ohjatut hihnapyörät laajenevat ja liukuvat synkronisesti. Ja täällä jopa pieni poikkeama vaaditusta paineesta normista tai viive johtaa variaattorin toimintahäiriöön. Jos yksi hihnapyöristä pienentää halkaisijaansa ja toisella ei ole aikaa kasvaa, hihna luistaa.
2. Nesteen on voideltava hyvin ja samalla luotava luotettava kytkentä kitkapariin. Tämä tarkoittaa, että sillä on ensi silmäyksellä ristiriitaiset tribotekniset ominaisuudet. Itse asiassa öljyn adheesio-ominaisuudet ilmenevät kuitenkin vain voimakkaassa paineessa, mikä on ominaista ketjun / hihnapyörän kitkaparille. Hihnan tai ketjun luisuminen lautasille aiheuttaa ylikuumenemista ja kiihtynyttä kulumista.

3. Öljy ei saa hajota nopeasti, saastua tai menettää käyttöominaisuuksia. Muuten CVT ei yksinkertaisesti olisi tullut markkinoille, jos se ei olisi kyennyt tarjoamaan hyväksyttävää käyttöaikaa ilman huoltoa.

Jos öljynvaihdon ajoitusta rikotaan, tämä johtaa ensin variaattorin toimintahäiriöihin (auton nykiminen ajon aikana, tehon ja enimmäisnopeuden menetys, ylikuumeneminen jne.) ja sitten sen resurssien väheneminen.

Kuinka usein vaihdan öljyt variaattorissa?

Variaattorin öljy on vaihdettava vähintään niin usein kuin auton valmistaja vaatii. Esimerkiksi, jos käyttöohjeissa sanotaan, että öljy on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin jälkeen, se on vaihdettava ennen tämän ajon alkamista.

Kiinnitä huomiota mukana olevien asiakirjojen alaviitteisiin ja painotuksiin. Monet valmistajat jakavat ajoneuvojen toimintatilat raskaisiin ja normaaleihin. Kaupungissa ajaminen, usein seisominen liikenneruuhkissa tai auton käyttäminen jyrkästi kiihdyttämällä ja kiihdyttämällä lähelle maksiminopeuksia luokittelevat auton käyttötilan automaattisesti raskaaksi.

Nykyään on olemassa variaattoreita, joiden huoltovälit ovat valmistajien määräämiä 40 - 120 tuhatta km. Huoltoaseman asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihtamista variaattorissa 30-50% suositeltua aikaa useammin, vaikka kone ei olisi raskaassa kuormituksessa ja sitä käytetään säästävässä tilassa. Öljynvaihdon hinta on suhteettoman pieni verrattuna variaattorin korjaamiseen tai vaihtoon.

Variaattorilaatikon öljynvaihdon hinta

ATF-nesteen vaihtokustannukset riippuvat variaattorin laitteesta, varaosien ja öljyn hinnasta, käytetystä työstä sekä tähän operaatioon erikseen sisältyvien toimenpiteiden määrästä. Huoltoasemat laskevat usein erikseen kunkin vaiheen palvelujen hinnan ja niiden monimutkaisuuden:

• täydellinen tai osittainen öljynvaihto;
• suodattimien vaihto (laatikossa ja lämmönvaihtimessa);
• uuden tiivisterenkaan asentaminen tulppaan;
• tiivisteen vaihto lavan alla;
• variaattorin puhdistaminen huuhteluaineella tai mekaanisesti;
• lian poistaminen lavalta ja lastuja magneeteista;
• huoltovälin nollaus ajotietokoneessa;
• muut menettelyt.

Esimerkiksi täydellinen öljynvaihto Nissan Qashqai -auton variaattorissa yhdessä suodattimien, O-renkaan ja huoltokilometrien nollauksen kanssa maksaa (ilman varaosia) noin 4-6 tuhatta ruplaa keskimääräisessä huollossa. Voitelun osittainen uusiminen ilman suodattimien vaihtamista maksaa 1,5-2 tuhatta ruplaa. Tämä on vain työn hinta. Varaosilla, huuhtelulla, alkuperäisellä öljyllä ja suodattimilla vaihtohinta nousee 14-16 tuhanteen ruplaan.

Öljyn vaihto Mitsubishi Outlander -variaattorissa on jonkin verran kalliimpaa, koska itse menettely on teknisesti monimutkaisempi. Myös kolmannen Outlanderin kulutustarvikkeiden hinta on korkeampi. Täydellinen öljynvaihto kaikkien kulutustarvikkeiden kanssa tämän auton tapauksessa maksaa noin 16-18 tuhatta ruplaa.

Kuinka tapat VARIATORIN! Pidennä elämääsi omin käsin