Ensivaikutelma: Husqvarna TE 449 ja ABS

• Video: Gerhard Forster ABS:llä kovalla enduro-moottoripyörällä

Aluksi lyhyt tarina tämän vuoden moottoripyöräkaudelta: Kranjista Medvoteen asfalttitietä pitkin kulkee myös kivimurskate, jolle käännyin F 800 GS:n päälle ja nostin vauhtia Dakarilla, kunnes ... asti rauniot loppuivat. Olen hidastunut. Pi…! Nykivillä etu- ja takajarruvivuilla jouduin palaamaan niityn kautta tielle. Tietysti pienessä GS:ssä on (vaihdettavissa) LUKU! Voitte kuvitella, mikä (oli) mielipiteeni asfaltin ulkopuolisesta sähköisestä avusta.

Sitten loppusyksystä saamme kutsun Teknologiapäivään otsikolla Husqvarna off-road ABS... Sijainti: Hechlingen Off-Road Park, jossa sinulle tai moottoripyörällesi voidaan opettaa off-road-temppuja.

Lyhyesti: italialaiset ja saksalaiset pitivät päänsä kiinni ja pieni määrä hard enduro -autoja. TE 449 varustettu jarrujärjestelmällä, jossa on XNUMX kg ABS-jarrujärjestelmä. Koska kyse on prototyyppi, polttoainesäiliö ulkonee oudosti takaa, hydraulijärjestelmän pultit ovat hieman ruosteisia ja rasvaisia, yhdessä prototyypeistä ABS väitetään jopa epäonnistuneen. Tämä on liikkuva kalusto, jota laitos käyttää testaukseen.

Nopeusanturit on asennettu sekä taka- että etulevyihin, mutta toisin kuin perinteisessä ABS:ssä. takajarru mahdollistaa pyörän lukitsemisense on välttämätöntä tällä alalla. Edessä ABS toimii yli 7 km/h nopeuksilla ja antaa sinun estää hieman enemmän kuin tähän mennessä testaamani järjestelmät.

Tunnelma hyvän tunnin kilpailemisen jälkeen eri pinnoilla (hiekka, kova maa, muta, hiekka) karkoitti epäilykset elektronisen avustajan hyödyllisyydestä maastomoottoripyörässä, mutta ei täysin. Jossain jyrkän rinteen jälkeen seurasi jyrkkä vasen käännös, ja siellä sydämeni putosi kahdesti "porttiin", koska epäilin liikkeen onnistumista etujarrusatulan heikkenemisen vuoksi. Molemmilla kerroilla hän "nousi pois". Toisaalta tasaisilla juurilla jarrutettaessa ABS näytti positiivista valoa.

Kysymys: Tarvitsevatko maastomoottoripyöräilijät ABS-jarruja ollenkaan? Vastaus: Luulivatko nopeat rakettikilpailijat muutama vuosi sitten, että elektroniikka voisi olla älykkäämpää kuin heidän oikea siipi?

Haastattelu: Anton Mayer, jarrujärjestelmien kehittäminen

Kuinka kauan olet kehittänyt järjestelmää?

Idea syntyi vuonna 2005, teimme ensimmäiset testit täällä, Hechlingenin kenttäkokeissa. Aloitimme asentamalla enduro-moottoripyörään olemassa olevan "laitteiston" ja vaihtamalla vain "ohjelmistoa".

Mitä haluat saavuttaa lisäelektroniikalla, jota enduroratsastajat haluavat välttää?

Joka päivä mietimme uusia ideoita ja mitä voimme parantaa. Ylitämme teknologian rajoja kaikilla segmenteillä superpyöristä retkipyöriin. Off-road ABS on iso ongelma, jota kukaan ei ole vielä käsitellyt.

Mikä on suurin ongelma?

Maastomoottoripyörä on hyvin arvaamaton, joten vaikeinta oli mukauttaa olemassa oleva ABS eri pinnoille: kova, pehmeä, liukas. On vaikea määritellä parametreja, jotka toimivat hyvin eri maastoissa. Etsimme parasta kompromissia moottoripyörän vakauden ja jarrutustehon välillä.

Milloin off-road ABS:n sarjatuotanto alkaa?

Tällä hetkellä emme osaa sanoa tarkalleen, mihin pyörään se tulee saataville, mutta epäilemättä kyseessä on tuotantotuotteissa käytettävän järjestelmän merkittävä kehitys. Kehitämme parhaillaan tekniikkaa, jota voidaan sitten käyttää laajemmassa valikoimassa Husqvarna- ja BMW-moottoripyöriä.

teksti: Matevž Hribar, kuva: Peter Muš