Pininfarinan koeajo: ateljee kääntyy 90
Pitoisuus
Muistetaan joitain italialaisen muotoilustudion mielenkiintoisimpia autoja
Studio Pininfarina on paljon enemmän kuin Ferrarin ja Peugeotin pitkäaikainen kenttäsuunnittelija. Italialainen suunnittelustudio on antanut suuren panoksen useiden merkkien ja autojen suunnitteluun yleensä.
Pininfarina ei pidä turhista provokaatioista ja kummallisuudesta, vaan he ovat aina pitäneet parempana luottaa yksinkertaiseen ja ajattomaan eleganssiin. Torinon lähellä sijaitsevassa Gruliascossa sijaitsevan suunnittelutoimiston selkeä, puhdas ja ajaton käsiala on vaikuttanut monien johtavien automerkkien muotoiluun vuosien varrella. Tiettyinä aikoina historiassa voidaan jopa sanoa, että Pininfarinan tyyli melkein päättää autokannan yleisen ilmeen suurimmalla osalla Eurooppaa.
Pininfarina Creators Anonymous Club
On mielenkiintoista huomata, että kaikilla Pininfarinan luomuksilla ei ole designstudion nimitystä. Pieni sininen "f"-kirjaimella varustettu tunnus sijoitetaan vain pienissä sarjoissa valmistettuihin koteloihin, jotka valmistettiin Gruliascon ja Cambianon konepajoissa. Kirje tuli Farinalta, studion perustajan sukunimeltä.
Monet Pininfarinan luomuksista kulkevat maanteillä täysin nimettömänä. Jotkut niistä eivät itse asiassa ole edes italialaisen toimiston töitä, mutta ne näyttävät täsmälleen samalta kuin ne siellä luotiin. Varsinkin 50-, 60- ja 70-luvuilla italialainen studio saavutti uskomattoman suosion suurelta osin tiimin loputtoman luovuuden ansiosta. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT tai Bentley T Corniche Coupé on vain pieni lista heidän saavutuksistaan tarkastelujaksolla.
Pininfarina tekee myös MG B:stä GT-auton, jossa on hienostunut ammuntajarrullinen takapää. Kyllä, silloinkin edelleen kukoistava brittiautoteollisuus kääntyi usein Pininfarinan puoleen. Alfa Romeo ja Fiat ovat olleet tyylikkäiden linjojen mestareiden vakituisia asiakkaita useiden vuosien ajan.
Joskus heidän mallinsa näyttävät niin pidättyviltä, että niitä ei pidetä Pininfarinana – esimerkiksi vuoden 2000 Lancia 1969 Coupé. Edestä katsottuna auto näyttää Audi 100:lta – ajatonta eleganssia, mutta monille se ei ole aivan karismaattinen.
Kaikki Pininfarina-projektit eivät ole vaikuttavia. Vuoden 1500 Fiat 1963 Cabriolettia pidetään kuitenkin edelleen yhtenä merkin tyylikkäimmistä tuotteista, ja vuoden 1966 Fiat Dino Spider on yksi Fiatin harvinaisimmista ja hienoimmista malleista. Maestro Pininfarinan luomiin 50-luvun design-ikoneihin kannattaa epäilemättä lisätä Alfa Romeo 1900 Coupé ja Lancia Flaminia Limousine.
Maamerkki Cisitalia 202: n jälkeen vuonna 1947, prototyyppiin perustuva Florida Flaminia oli virstanpylväs Pininfarina-tyylin kehityksessä, joka monissa tapauksissa osoittautui perustavanlaatuiseksi koko teollisuudelle.
Pininfarina vaikuttaa monien tuotemerkkien suunnitteluun
Neliovisen BMC 1800: n studio ilmestyy täsmälleen kymmenen vuotta trapetsimaisen Flaminian jälkeen, mikä merkitsee suunnittelun uuden aikakauden alkua. Kehon muoto on tässä aerodynamiikan lakien mukainen. Ei ihme, että samana vuonna ilmestyi NSU Ro 80. Tämä on yksi autoista, joita Sergio Pininfarina vilpittömästi ihailee yhdessä Jaguar XJ12 -limusiinin kanssa.
Citroën CX, Rover 3500 ja monet muut tämän aikakauden autot kuljettavat Pininfarina-geenejä yhdessä tai toisessa muodossa. Jopa Heinrich Nordhof kääntyi Sergio Pininfarinan puoleen saadakseen apua VW 411: n kehittämisessä.
Yksi designstudion historiaa kirkkaimmin luonnehtivista asioista on sen suhde Ferrariin. Pininfarina on suunnitellut ainakin kaksi Ferrarin historian kauneinta autoa, 250 GT Lusson ja 365 GTB/4 Daytonan. 50-luvulla Enzo Ferrari ja Batista Farina osoittivat loistavaa suhdetta ja työskentelivät paljon yhdessä.
Yleisesti ottaen Ferrari käyttää harvoin muiden valmistajien koreja, melko suuri osa heidän autoistaan tulee Touringilta, Allemanolta, Boanolta, Michelottilta ja Vignalelta. 70-luvulla kuuluisa Dino 308 GT 4 tuli Bertonelta. Valitettavasti nykyään yhteys Ferrarin ja Pininfarinan välillä on melkein katkennut - sinistä "f" -tunnusta on yhä vähemmän mahdollista nähdä kuuluisan Rosso Corsa -värin autoissa.
Pininfarinasta tuli Peugeotin tuomioistuinsuunnittelija vuonna 1953. Tuolloin Sergio Pininfarina oli jo saanut konetekniikan tutkinnon ja otti studion johtamisen isältään Batistalta. Batista Farinaa kutsutaan usein "Pininiksi", "vauvaksi". Vuodesta 1960 lähtien yritys on saanut virallisen nimen Pininfarina. Samana vuonna debyytti Peugeot 404, josta tuli 403: n jälkeen toinen kulmakivi keskitason mallien suunnittelussa. Puolisuunnikkaan muoto peri Cisitalian aikakauden pyöristetyt linjat, ja kahdeksan vuotta myöhemmin 504 luottaa uuteen pragmaattiseen tyyliin.
Sergio Pininfarinalla on loistavia ideoita ja hän on vakiinnuttanut asemansa yhtenä suurimmista autosuunnittelijoista, mutta hän ei osaa maalata yhtä hyvin kuin isänsä. Siksi hän houkuttelee yritykseensä johtavia suunnittelijoita, kuten Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
70-luvulla studio koki ensimmäisen kriisinsä. Ital Design ja Bertone ovat luoneet kaksi vakavaa kilpailijaa. Kilpailun aikakausi alkaa Giugiaron ja Pininfarinan välillä, jotka esittelevät töitään näyttelyissä kuten Genevessä, Pariisissa ja Torinossa. Pininfarina on luonut Ferrari F 40-, Ferrari 456-, Alfa Romeo 164- ja Alfa Spider -mallit, jotka ovat eräitä lähimenneisyyden vaikuttavimmista malleista.
Pininfarinan tyyliä on vuosien varrella usein kopioitu melko röyhkeästi – esimerkiksi Ford Granada II:ta on helppo verrata Fiat 130 Coupéen pohjautuvaan sedaniin. Uudella vuosituhannella ateljee tekee yhteistyötä useiden suurten valmistajien kanssa - sininen "f" -tunnus ilmestyy Focus Cabrioletiin. Italialaisten työ on myös Peugeot 406 Coupé ja Volvo C70:n toinen painos.
Valitettavasti yksittäisten kehonrakentajien aikakausi on vähitellen ohitettu. Suurilla valmistajilla on jo omat suunnitteluosastonsa ja ne yrittävät säästää rahaa, ja L´Art pour L´Artin kaltaisten studioiden, kuten vuoden 1980 neliovisen Ferrari Pinin limusiinin, rahoitus on hiipumassa. Nykyään Pininfarina on teollisuusyrittäjä, joka on vahvasti kiinnostunut sähköliikenteestä. Tänä vuonna on odotettavissa, että Battista raskas sähköauto tulee markkinoille.
Nykyään Pininfarina-studio kuuluu intialaiselle Mahindra-konsernille. Studion johtaja Paolo Pininfarina on edelleen perustajan, maestro Batista "Pinin" Farinan perheen jäsen.
