Mistä syistä VAZ 2107:n moottorin käynnistäminen on vaikeaa: kuvaus ja poistaminen
Pitoisuus
Venäjän autoteollisuuden autot, joihin kuuluu myös VAZ 2107, eivät eroa laadultaan. Jos moottorin käynnistämisessä ilmenee ongelmia, syytä ei aina voida määrittää yhdellä silmäyksellä, koska ongelmat ovat mahdollisia eri järjestelmissä. On kuitenkin olemassa tärkeimpiä syitä, miksi voit tunnistaa tapahtuneen vian, jonka avulla voit korjata ongelman itse.
VAZ 2107 -moottori ei käynnisty - syyt
VAZ 2107:n moottorin käynnistämisessä ei ole niin paljon ongelmia, ja niitä esiintyy harvoin. Yleisesti ottaen ne on jaettu kahteen luokkaan, kun ei ole kipinää tai polttoainetta. Jos moottori ei käynnisty, syytä on etsittävä seuraavista:
- polttoainejärjestelmä;
- sähköjärjestelmä;
- sytytysjärjestelmä.
Vaikealle käynnistykselle on yleensä ominaista tyypilliset merkit, joiden avulla on mahdollista diagnosoida toimintahäiriö ja korjata sitten vastaava järjestelmä tai yksikkö. Asian paremman ymmärtämisen vuoksi on syytä harkita mahdollisia toimintahäiriöitä, jotka johtavat voimayksikön ongelmalliseen käynnistämiseen "seitsemän".
Ei kipinää tai heikko kipinä
Ensimmäinen elementti, johon sinun tulee kiinnittää huomiota kipinän puuttuessa tai jos se on heikko VAZ 2107: ssä, ovat sytytystulpat. On tarpeen tarkistaa niiden kunto ja arvioida sitten suorituskyky. Ehkä osa on peitetty noella, mikä estää normaalin kipinän muodostumisen. Tarkastus voidaan suorittaa ilman suuria vaikeuksia, vaikka vika tapahtuisi keskellä tietä. Joka tapauksessa varakynttilän sarjan tulee olla aina käsillä. Suoritamme diagnostiikan seuraavasti:
- Ruuvaamme kynttilät irti yksitellen kynttilänkuopista ja arvioimme kipinän pyörittämällä käynnistintä;
- löydettyämme ongelmallisen kynttilän korvaamme sen tunnetulla hyvällä;
- Tarkista kipinä, asenna kynttilä paikalleen ja jatka liikettä.
Mutta läheskään aina uuden sytytystulpan asentaminen ei auta moottorin käynnistämisessä. Siksi sinun on tarkistettava muut sähköjärjestelmän elementit tunnistaaksesi kipinän puuttuminen.
Kynttilöiden jälkeen tulee kiinnittää huomiota korkeajännitejohtoihin (HV). Ne diagnosoidaan seuraavassa järjestyksessä:
- jos yhdessä sylinterissä ei ole kipinää, vaihdamme johdot paikoin;
- tarkista kipinä
- jos kipinä ilmestyi aiemmin toimimattomaan sylinteriin, mutta katosi toiseen, ongelma on selvästi johdossa;
- epäonnistunut elementti korvataan uudella.
Useimmissa tapauksissa, kun sytytystulppien johdoissa ilmenee ongelmia, ne vaihdetaan sarjana. Jos sytytystulppien ja räjähtävien johtojen tarkastus ei tuottanut tulosta, ne alkavat diagnosoida sytytysjakajan koskettimet: sinun on avattava jakajan kansi ja tarkastettava koskettimet noen varalta. Jos poltettujen kontaktien jälkiä on havaittavissa, puhdistamme tuloksena olevan kerroksen huolellisesti veitsellä.
Tarkista jakajan jälkeen sytytyspuola. Diagnostiikkaa varten tarvitset yleismittarin. Sen avulla tarkistamme kelan käämien resistanssin: ensiöilmaisimen tulee olla 3–3,5 ohmia B-117 A käämille ja 0,45–0,5 ohmia 27.3705:lle. B-117 A käämin toisiokäämissä resistanssin tulee olla 7,4–9,2 kOhm, toisen tyyppisessä tuotteessa 5 kOhm. Jos poikkeamia normista havaitaan, osa on vaihdettava.
Jos kipinä katoaa autosta, jossa on kontaktiton sytytys, edellä mainittujen toimenpiteiden lisäksi sinun on tarkistettava kytkin ja Hall-anturi. Jännitteen kytkin sijaitsee vasemmassa lokasuojassa moottoritilassa. Helpoin tapa tarkistaa on vaihtaa osa toimivaan. Toinen diagnostinen menetelmä on myös mahdollinen, jota varten tarvitset:
- sammuta sytytysvirta ja irrota sytytyspuolan mutteri ruskean johdon poistamiseksi;
- kytke testivalo avoimeen piiriin (johtimen ja kelan koskettimen väliin);
- kytke sytytysvirta ja käynnistä käynnistin kääntämällä avainta.
Vilkkuva valo osoittaa, että kytkin toimii. Muussa tapauksessa osa on vaihdettava. Melko usein kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä Hall-anturi epäonnistuu, mikä johtuu lisääntyneistä kuormista. Varustaessa "seitsemän" tai minkä tahansa muun "Ladan" klassisen mallin vastaavalla järjestelmällä anturin läsnäolo varastossa on varsin hyödyllistä. Voit tarkistaa osan yleismittarilla: työelementin ulostulon jännitteen tulee olla välillä 0,4–11 V.
Startti pyörii - ei välähdyksiä
Jos VAZ 2107:ssä on ongelma, jossa käynnistin kääntyy, mutta välähdyksiä ei ole, sinun tulee ensinnäkin kiinnittää huomiota jakohihnaan - se voi olla rikki. Kun jakohihna asennetaan autoon tehtaalta, männissä tulee olla erityisiä uria, joten mäntien ja venttiilien kohtaaminen mekanismin käytön katketessa on poissuljettu. Jos hihna on hyvässä kunnossa, sinun on etsittävä kipinää ja polttoainetta.
Ensin ruuvaamme kynttilät irti ja arvioimme niiden kunnon: jos osa on kuiva käynnistimen pitkän pyörityksen jälkeen, tämä tarkoittaa, että polttoainetta ei pääse sylinteriin. Tässä tapauksessa polttoainepumppu on tarkastettava. Ruiskutus- ja kaasutinmoottorien osa on erilainen, joten diagnoosimenetelmät ovat erilaisia. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on kuunneltava kaasusäiliön pumpun toimintaa, ja toisessa sinun on tarkistettava mekanismin suorituskyky.
Jos irrotimme märän kynttilän, kiinnitämme sen sylinterilohkoon ja pyydämme avustajaa kääntämään käynnistintä: kipinän puuttuminen osoittaa ongelmia kipinäpiirissä (kynttilät, johdot, kela, jakaja). Jos suuttimen lämpötila-anturissa on ongelma, moottori ei myöskään käynnisty normaalisti. Tämä johtuu siitä, että lämpötila-anturi lähettää signaalin ohjausyksikköön ja lämpötilan perusteella syötetään rikasta tai laihaa polttoaineseosta.
Video: "klassisen" kipinän tarkistaminen
Startti pyörii, tarttuu eikä käynnisty
"Seitsemän" on myös tilanteita, joissa kun yrität käynnistää moottorin, vilkkuu, mutta moottori ei käynnisty. Tähän ilmiöön voi olla useita syitä. Jos puhumme ruiskutusmoottorista, ongelma on mahdollista epäonnistuneen Hall-anturin tai kampiakselin asentoanturin vuoksi. Jos jälkimmäinen epäonnistuu, ohjausyksikköön lähetetään vääriä signaaleja, mikä johtaa väärän polttoaine-ilma-seoksen muodostumiseen ja syöttämiseen. Myös sytytystulpat ja BB-johdot kannattaa tarkistaa.
Kaasutinmoottorissa voi ilmetä ongelma, jos moottoria yritettiin käynnistää imukaapelin ollessa ulos vedettynä. Yleensä se tapahtuu näin: he vetivät kaapelia, lisäksi he painoivat kaasupoljinta ja yrittävät käynnistää sen. Tämän seurauksena moottori takertuu, mutta ei käynnisty tulvivien kynttilöiden vuoksi. Polttokammiossa on liikaa polttoainetta ja sytytystulpat ovat märkiä. Tässä tapauksessa ne ruuvataan irti, kuivataan tai korvataan varaosilla, imu poistetaan ja moottori yritetään käynnistää.
Käynnistyy ja pysähtyy välittömästi
Ymmärtääksesi tällaisen ongelman, kun moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi, sinun on ensin kiinnitettävä huomiota seuraaviin mahdollisiin syihin:
- polttoaine loppui;
- bensiinin huono laatu;
- BB-johdot tai sytytystulpat ovat tulleet käyttökelvottomiksi;
- alhainen moottorin puristus.
Kun on tarkistettu ja varmistettu, etteivät kaikki luetellut sammuvan moottorin tekijät päde meidän tilanteeseen, vikaa kannattaa etsiä hienosta polttoainesuodattimesta, joka voi tukkeutua. Tässä tapauksessa moottori pysähtyy, koska suodatinelementti ei pysty läpäisemään vaadittua määrää polttoainetta. Lisäksi, jos tietokoneessa ilmenee virheitä, virtayksikön käynnistämisessä voi olla ongelmia. Tämän laitteen tarkastukset suositellaan suoritettavaksi käyttöolosuhteissa.
Toinen syy, miksi moottori voi pysähtyä, on tukkeutunut siivilä kaasuttimen moottorissa. Ennaltaehkäisevästi on suositeltavaa puhdistaa tämä suodatinelementti säännöllisesti. Voit tehdä tämän käyttämällä hammasharjaa ja bensiiniä. Suodattimen ohella sen istuin puhdistetaan.
Ei ala kylmältä
Auton pitkän pysäköinnin jälkeen kaasuttimella "klassikko" moottorin käynnistämiseksi, sinun on vedettävä ulos rikastin - vaimennin, joka estää ilman pääsyn kaasuttimeen ja lisää polttoaineen syöttöä. Jos tämä kylmäkäynnistystekniikka ei auta, sinun tulee ymmärtää tämän vaivan syyt. Ongelma liittyy yleensä virransyöttöjärjestelmän, sytytyksen tai käynnistimen toimintahäiriöön. Tukkeutunut kaasutin, kulunut jakaja tai tyhjä akku ovat kaikki tärkeimpiä syitä moottorin vaikeaan käynnistykseen.
Yksi mahdollisista ongelmista, että moottori ei käynnisty kylmällä, on epävakaa kipinä. Sytytysjärjestelmän tarkastukseen kuuluu vakiotoimenpiteitä: kaikkien elementtien diagnostiikka, kipinän laadun arviointi. Oikein toimivan kipinäntuotantojärjestelmän pitäisi varmistaa VAZ 2107 -moottorin häiriötön toiminta missä tahansa tilassa. Kiinnitä sitten huomiota polttoainepumppuun ja kaasuttimeen. Jälkimmäinen voi esimerkiksi tukkeutua. Syynä voi olla kelluntakammion säätöjen rikkominen. Lisäksi laukaisukalvo voi vaurioitua. Myös polttoainepumpun kalvo voi vaurioitua. Molemmissa tapauksissa on tarpeen purkaa ja etsiä osia, asentaa uusia ja säätää (erityisesti kaasutin).
Video: moottorin käynnistysongelmien ratkaiseminen "kuuden" esimerkin avulla
Koska yksi "klassisen" voimayksikön käynnistämiseen liittyvistä pääelementeistä on käynnistin, sitä ei pidä jättää huomiotta. Yleisimmät käynnistimeen liittyvät ongelmat ovat:
- ongelmia kelauslaitteen releessä;
- ohituskytkimen (bendix) vika.
Älä tietenkään unohda itse akkua, joka saattaa olla tarpeen ladata.
Ei kuumene
VAZ 2107:n omistajat kohtaavat joskus ongelman moottorin huonosta käynnistymisestä kuumalla, ja tilanne ei ole ominaista vain kaasuttimen, vaan myös ruiskutusmoottoreille. Ensin käsitellään "seitsemän", jotka on varustettu kaasuttimen tehoyksiköllä. Suurin syy on bensiinin haihtuvuus. Kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan ja sammuu, polttoaine haihtuu 10-15 minuutissa, mikä johtaa käynnistysongelmiin.
Moottorin käynnistämiseksi normaalisti sinun on painettava kaasupoljin pohjaan ja tyhjennettävä polttoainejärjestelmä. Muuten bensiini yksinkertaisesti tulvii kynttilät. Koska puhumme "klassikosta", syynä voi olla polttoainepumppu, joka ylikuumenee kuumalla säällä (kesällä). Solmu ylikuumeneessaan lakkaa suorittamasta tehtäväänsä.
Ruiskutusmoottorin suunnittelu on hieman monimutkaisempaa kuin kaasutinmoottorin, joten on monia muita syitä, jotka voivat johtaa tiettyihin ongelmiin, mukaan lukien moottorin huono käynnistys. Seuraavissa yksiköissä ja mekanismeissa voi esiintyä toimintahäiriöitä:
- jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa;
- kampiakselin asentoanturissa;
- ilmavirta-anturissa;
- polttoainesuuttimissa;
- polttoainepumpussa;
- joutokäyntinopeuden säätimessä;
- polttoaineen paineensäätimessä;
- sytytysmoduulissa.
Luettelo, kuten näet, on huomattava, ja ongelmallisen elementin selvittämiseksi tarvitaan auton diagnostiikka.
Ei käynnisty, ampuu kaasuttimen
Mitä tehdä, kun "seitsemän" ei käynnisty ja ampuu kaasuttimeen? Useimmissa tapauksissa syy on väärin säädetyssä sytytysajoituksessa tai laihassa polttoaineseoksessa. Toinen vaihtoehto on mahdollinen, kun kaasun jakeluvaiheet ovat siirtyneet. Itse asiassa on monia syitä, jotka johtavat laukauksiin kaasuttimessa, joten tarkastelemme niitä yksityiskohtaisemmin.
- Sytytystulpan johdot on kytketty väärin. Tämän seurauksena kipinä ei esiinny puristushetkellä, vaan muilla jaksoilla, mikä johtaa sylintereiden virheelliseen toimintaan.
- Myöhäinen sytytys. Tässä tapauksessa kipinä ilmaantuu puristushetken jälkeen, eli liian myöhään. Työseos palaa koko männän iskun ajan, ei puristuksen aikana. Kun imuventtiilit avautuvat, uusi polttoaineseos sytytetään, kun taas edellinen osa ei ole vielä palanut.
- Ongelmia jakelijan kanssa. Virheet sytytyksen jakajassa voivat johtaa moottorin virheelliseen toimintaan kaikissa tiloissa. Yksi yksinkertaisista syistä on solmun huono kiinnitys.
Jos jakajan kanssa on ongelmia, moottori ei ehkä toimi oikein kaikissa tiloissa. - Ongelmia virtalukossa. Tässä tapauksessa osa vaihdetaan uuteen, koska korjaus on turha ja kallis yritys.Kytkimen viat voivat myös aiheuttaa kaasuttimen poksahduksia. Jos osa rikkoutuu, se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.
- Jakohihnan (ketjun) offset. Ongelma saattaa liittyä niiden virheelliseen asennukseen korjaustöiden aikana, mikä johti ajoitusmekanismin vaiheiden rikkomiseen. Lisäksi käyttölaitteen normaalista toiminnasta vastaavien osien (kenkä, kiristin, vaimennin, tela) vikaantuminen on mahdollista. Tilanne voi syntyä, kun ketju on voimakkaasti venytetty. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.Jakohihnan tai jakoketjun siirtymisen vuoksi venttiilin ajoitus häiriintyy, mikä johtaa laukauksiin kaasuttimessa ja moottorin vaikeaan käynnistymiseen
- Laiha polttoaineseos. Tässä tilanteessa sinun on tarkistettava polttoaineen taso kellukammiossa. Polttoaine- ja ilmasuihkut on myös diagnosoitava - elementtien tukkeutuminen on mahdollista. Jos kaasutinta ei ole puhdistettu pitkään aikaan, tämä toimenpide on suoritettava erikoistyökalujen avulla. Ongelman kiireellisyys osoittaa, että kiihdytinpumppu on tarkistettava.Jos moottori ei käynnisty ja ampuu kaasuttimeen, mahdollinen syy on väärä polttoainetaso kellukammiossa. Tässä tapauksessa kellukkeen säätö on tarpeen.
- Palanut tuloventtiili. Venttiilit voivat taipua tai palaa ajan myötä. Vian tunnistamiseksi riittää, että tarkistat sylintereiden puristuksen. Jos epäilyt ovat perusteltuja, sinun on poistettava pää ja korjattava se.Venttiilien palamisen tarkistamiseksi on tarpeen mitata puristus sylintereistä
Ei käynnisty, ampuu äänenvaimentimeen
Useimmissa tapauksissa äänenvaimentimen laukaukset ovat luonnostaan VAZ 2107: lle kaasutinmoottorilla, mutta joskus tilanne voi tapahtua myös suuttimessa. Pääsyynä on se, että polttoaine-ilmaseoksella ei ole aikaa palaa sylinterissä ja räjähtää jo pakojärjestelmässä. Tuloksena on voimakas pamaus. Jotkut autoilijat neuvovat sinua tarkistamaan ensin itse kaasuttimen ja ilmansuodattimen, mutta pääsääntöisesti ongelma on muualla.
Ensin on varmistettava, että venttiilien lämpövälys on säädetty oikein. Jos parametri ei vastaa normia, esimerkiksi rako on pienempi kuin on tarpeen, venttiilit eivät sulkeudu tiukasti. Tässä tapauksessa polttoaineseos puristushetkellä menee pakosarjaan, jossa se syttyy. Siksi venttiilien oikea-aikainen ja oikea säätö voi estää tällaisen tilanteen esiintymisen.
Venttiilien lisäksi ongelma voi olla sytytysjärjestelmässä tai pikemminkin oikeassa asennuksessa. Jos kipinä ilmestyy liian myöhään (myöhäinen sytytys), pakojärjestelmä ei toimi. Koska osa polttoaineesta sinkoutuu jakoputkeen, elementti voi palaa loppuun samoin kuin itse venttiili. Tämä tilanne voi syntyä, jos ongelma jätetään huomiotta pitkään.
Jos etenemiskulma on asetettu oikein, mutta laukaukset ovat edelleen olemassa, sinun on määritettävä kipinän laatu. Heikko kipinä on mahdollista räjähdysvaarallisten johtimien, sytytysjakajan tai kontaktiryhmän koskettimien rikkoutumisesta. Myös kynttilät itsessään voivat epäonnistua: niiden tarkistamiseen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Laukausten esiintyminen VAZ 2107:n äänenvaimentimessa voi viitata kaasunjakeluvaiheiden rikkomiseen: sylinterissä tapahtuu samanlainen tilanne kuin myöhään sytytyksen yhteydessä.
Injektorissa "seitsemän" ongelma, vaikkakin harvinainen, mutta ilmenee. Syynä on vaiheiden epäonnistuminen, venttiilivälys ja sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt. Ongelmat ovat periaatteessa samanlaisia kuin kaasuttimen moottorissa. Lisäksi vika voi johtua anturin huonosta kosketuksesta, mikä johtaa väärien tietojen lähettämiseen ohjausyksikköön. Tämän seurauksena elektroniikkayksikkö muodostaa väärän palavan seoksen. Tässä tapauksessa ajoneuvon diagnostiikkaa ei voida välttää.
Polttoaine ei virtaa
Kun VAZ 2107:n polttoaineen syötössä on ongelmia, moottorin tyypistä riippumatta voimayksikön käynnistäminen ei yksinkertaisesti toimi. Sinun on ymmärrettävä syyt ja korjattava ongelma.
Injektorissa
Ruiskutusmoottorissa polttoainepumppu, joka sijaitsee säiliössä, voi rikkoutua. Tarkistamme sen suorituskyvyn ja suoritamme saatujen tulosten perusteella tiettyjä toimia: korjaamme tai suoritamme lisädiagnostiikkaa. Suuttimen "seitsemän" polttoainepumpun tarkistaminen on melko helppoa: kytke vain sytytysvirta ja kuuntele mekanismin toimintaa. Jos solmun toiminnasta ei ole merkkejä, toimivuuden puuttuessa kannattaa ymmärtää tarkemmin.
Kaasuttimessa
Kaasuttimen moottorin bensiinipumpulla asiat ovat hieman monimutkaisempia: mekanismi on purettava, purettava ja diagnosoitava sen rakenneosien kunnon perusteella. Pumpun toimintahäiriö johtaa siihen, että polttoaine ei pääse kaasuttimen uimurikammioon tai ei virtaa, mutta riittämättöminä määrinä. Voit yrittää pumpata bensiiniä manuaalisesti ja tarkistaa myös polttoainepumpun:
- Letku poistetaan ulostuloliittimestä ja lasketaan valmistettuun säiliöön polttoaineella, joka on tarpeen bensiinin syöttämiseksi kaasuttimeen.
- Valmistettu letku asetetaan ulostuloliittimeen ja sen toinen pää lasketaan toiseen tyhjään astiaan.
- Avustaja käynnistää moottorin ja pitää nopeuden 2 tuhannen rpm sisällä. Lisäksi käynnistä sekuntikello.
- Tarkista minuutin kuluttua polttoainepumpun suorituskyky mittaamalla pumpatun bensiinin määrä.
Jos polttoainetilavuus on alle 1 litra, polttoainepumppu katsotaan vialliseksi.
Video: miksi polttoainetta ei tule "klassisen" säiliöstä
Syyn selvittämiseksi, miksi "seitsemän" moottori ei käynnisty tai käynnisty, mutta vaikeasti, ei tarvitse olla asiantuntija tai ottaa yhteyttä huoltoon. Riittää, kun ymmärtää ainakin vähän, mikä auton järjestelmä on vastuussa mistä. Tämän avulla voit tunnistaa viallisen mekanismin tai elementin oikein ja ryhtyä tarvittaviin toimiin.
