Miksi auton kytkin luistaa?
Pitoisuus
Auton moottorin ja vaihteiston välinen yhteys on kytkin. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomentti kampiakseliin kiinnitetystä vauhtipyörästä vaihteiston tuloakselille. Lisäksi vaihteiston kautta pyöriminen välittyy pyörille.
Tämä yksikkö on alttiina erittäin merkittäville kuormituksille, etenkin kaupunkiolosuhteissa, joissa sinun on vaihdettava vaihteita ja kytkettävä kytkin päälle silloin tällöin. Ei ole yllättävää, että ajan myötä osat kuluvat ja kytkin alkaa pettää. Yleisin autoilijoiden kohtaama ongelma on liukastuminen. Pääsääntöisesti se tapahtuu vähitellen, aluksi huomaamattomasti, mutta sitten yhä selvemmin vaikuttaen auton käyttäytymiseen.
Ymmärtääksesi, mikä se on ja miksi se tapahtuu, tarvitset ainakin yleisen ymmärryksen kytkimen rakenteesta ja periaatteesta.
Miten kytkin toimii ja toimii
Tämän yksikön pääelementit ovat käyttölevy, käyttö (paine)levy, kalvojousi, kytkin vapautuslaakerineen, vapautushaarukka ja käyttö. Myös kampiakselin varteen asennettu massiivinen vauhtipyörä, jota, kuten tiedät, ohjaa suoraan moottori kampimekanismin avulla, on suoraan mukana kytkimen työhön.
Käytettävässä levyssä on lämmönkestävät ja kulutusta kestävät kitkapäällysteet. Niiden valmistukseen käytetään erityisiä hartsien ja kumin seoksia lisäämällä kupari- tai messinkilankaa, lasikuitua, keramiikkaa ja muita materiaaleja. Pehmusteet kiinnitetään levyyn niiteillä tai liimalla. Juuri tämä osa on alttiina suurimmalle kuormitukselle käytön aikana ja on yleensä ensimmäinen, joka epäonnistuu. Ajettu levy on useimmiten yksi, mutta niitä voi olla kaksi tai useampia.
Kalvojousi on yleensä rakenteellisesti kiinteä käyttölevyn kanssa, ja sitä kutsutaan usein koriksi. Jousessa on terälehdet, jotka painavat käytettävää kiekkoa tiukasti vauhtipyörää vasten. Joissakin malleissa yhden kalvojousen sijasta kehän ympärillä voi olla useita spiraalijousia.
Kitkavoimasta johtuen käytettävä levy pyörii yhdessä vauhtipyörän kanssa. Ja koska levy on kiinnitetty vaihteiston tuloakseliin uritettu liitännällä, vääntömomentti siirtyy siten vaihteistosta. Vaihteen ollessa päällä syöttöakseli välittää pyörimisen toisioakselille ja sen kautta vaihteistolle, mikä lopulta saa pyörät pyörimään.
Vapautuskäyttö voi olla mekaaninen, hydraulinen tai pneumaattinen ja sitä ohjataan kytkinpolkimella. Hydrauliikka mahdollistaa pehmeämmän kytkimen kytkemisen ja irrotuksen henkilöautoissa. Ja pneumatiikkaa käytetään vain kuorma-autoissa. Kun poljinta ei paineta, kytkin on kytkettynä, kytkinlevy painetaan lujasti vauhtipyörää vasten painelevyllä.
Painettu poljin vaikuttaa vetolaitteeseen, jonka pääelementti mekaanisessa versiossa on metallikaapeli. Kun vaijerista vedetään, kytkimen vapautushaarukka pyörii akselinsa ympäri ja painaa vapautuslaakeria (vapautuskytkin).
Laakeri on asennettu vaihteiston tuloakselille ja voi liikkua akseliaan pitkin. Irrotushaarukan vaikutuksesta vapautuslaakeri taivuttaa jousikalvoa keskeltä ja pakottaa sen terälehdet löysentämään painetta reunoista. Tämän seurauksena käytettävä kiekko siirtyy poispäin vauhtipyörästä ja niiden väliin jää vapaata tilaa. Vääntömomentin siirto tarkistuspisteeseen pysähtyy. Nyt voit vaihtaa vaihteita ilman, että mekanismin vaihteet vahingoittuvat.
Jos käyttö käyttää hydrauliikkaa, polkimeen on liitetty nivelliitoksen avulla työntö, joka painaa kytkimen pääsylinterin mäntää. Pääsylinteri pumppaa käyttönesteen putkilinjan kautta työsylinteriin, joka vaikuttaa suoraan sammutustulppaan.
Kuinka määrittää liukastumisen esiintyminen
Kytkimen luistaessa tämä ilmenee ensisijaisesti voimakkaana tehonmenetyksenä, joka on erityisen havaittavissa ylämäkeen. Myös kiihtyvä dynamiikka kärsii. Matalilla vaihteilla ajettaessa auto saattaa nykiä.
Vaikka ongelma ei ole vielä tullut ilmi, voi näyttää siltä, että voimayksikkö ei vedä. Oireet, jotka viittaavat suoraan tarttumiseen, alkavat kuitenkin vähitellen ilmaantua. Yksi niistä on haju, joka syntyy kytkinlevyn kitkakerroksen voimakkaasta kitkasta vauhtipyörän pintaa vasten. Tuoksu muistuttaa palanutta kumia ja tuntuu ohjaamossa.
Vaiheiden vaihtaminen ja murskautuminen vaihteita vaihdettaessa ovat yleisiä merkkejä luistamisesta. Alkuun pääseminen käy yhä vaikeammaksi.
Lisäksi kytkin, hionta tai muut epänormaalit äänet viittaavat kytkinongelmiin, varsinkin jos ne ovat erilaisia, kun poljinta painetaan ja vapautetaan. Joskus havaitaan tärinää, poljinta voidaan painaa tiukasti tai päinvastoin pudota läpi, ja sen vapaa liike voi lisääntyä.
Tapahtuu myös, että kun kytkinpoljinta painetaan, levyt eivät eroa kokonaan ja jäävät kosketukseen. Tässä tapauksessa he puhuvat kytkimen epätäydellisestä irrottamisesta. Voit tarkistaa tämän seuraavasti. Moottorin käydessä alhaisilla nopeuksilla paina poljin pohjaan ja yritä kytkeä ensimmäinen vaihde. Käynnistysvaikeudet ja vieraat äänet osoittavat ongelmien olemassaolon.
Miksi liukastuminen tapahtuu ja miten käsitellä sitä
Ennemmin tai myöhemmin mikä tahansa kytkin alkaa luistaa. Tämän ongelman väistämättömyys määräytyy tämän laitteen toimintaperiaatteen mukaan. Kiinteäkäyttöisen levyn joutuessa kosketuksiin pyörivän vauhtipyörän pinnan kanssa tapahtuu erittäin merkittävä kitka. Tämän seurauksena kitkapinnoite vähitellen kuluu, kuluu ja ohenee. Jossain vaiheessa kosketin ei ole tarpeeksi tiukka, ja käytettävä levy alkaa luistaa suhteessa vauhtipyörään. Tätä se liukuminen on.
Vaikka kytkinlevy voidaan oikeutetusti katsoa kulutusosiksi, voit silti laajentaa sen resursseja hieman, jos noudatat joitain sääntöjä. Esimerkiksi kytkimen kulumista kiihdyttää suuresti joidenkin kuljettajien huono tapa, jotka paikasta alkaen haukkovat paljon ja vapauttavat samalla äkillisesti kytkinpolkimen.
Nopea ajo matalilla vaihteilla ei ole vähemmän haitallinen kytkimelle. Molemmissa tapauksissa käytetty levy luistaa jonkin aikaa ja pyyhkiytyy tarpeettomasti.
Toinen tapa on pitää kytkinpoljin painettuna liikennevaloissa tai ruuhkassa - vaikka se ei pilaa levyä, se edistää jousi- ja vapautuslaakerin kulumista. Näistä huonoista tavoista luopuminen pidentää laitteesi käyttöikää ja säästää rahaa.
Oikea tapa aloittaa ajo on vapauttaa tasaisesti kytkinpoljin ja vasta sitten alkaa vähitellen painaa kaasua. Ja on parempi painaa kytkintä, päinvastoin, jyrkästi.
Toinen mahdollinen syy luistamiseen on rasvan päätyminen kytkinlevylle tai vauhtipyörälle. Näin tapahtuu joskus, jos kampiakselin öljytiiviste on kulunut. Tässä tapauksessa vauhtipyörän ja käytettävän kiekon vastinpinnat voidaan huuhdella sopivalla aineella, kuten kerosiinilla. Kitkavuoraukset tulee sitten puhdistaa kevyesti hienolla hiomapaperilla.
Jos kytkin on jo alkanut luistaa, mutta kitkakerrosta on vielä jäljellä (yli 0,2 mm), voit yrittää säätää polkimen vapaaliikettä. Vastaava menettely on yleensä kuvattu ajoneuvon korjaus- ja huoltokäsikirjassa. Usein tämän toiminnon avulla voit lykätä tämän laitteen korjausta.
Jos pehmusteet ovat kuluneet lähes niittejä myöten, älä vedä levyä vaihtaessasi. Kun kitkavuoraukset ovat niittien tasolla, ne alkavat hankaa vauhtipyörän pintaa ja naarmuttaa sitä. Tämän seurauksena vauhtipyörä saattaa olla tarpeen vaihtaa.
Myös muiden kytkimen osien kuluminen - vapautuslaakeri, kalvojousi, vapautushaarukka - voi johtaa luisumiseen. Niiden käyttöikä on verrattavissa levyresurssiin. Siksi, jos jokin osa on vaihdettava ja kytkin kokonaisuutena on ajettu noin 70...100 tuhatta kilometriä ilman korjausta, on parempi vaihtaa koko kokoonpano. Tämä säästää aikaa, vaivaa ja rahaa. Voit ostaa sen kohtuulliseen hintaan verkkokaupasta.
Ja toinen syyllinen luistamiseen voi olla kytkimen toimilaite. Syyt vaihtelevat aseman tyypistä riippuen. Tämä voi olla esimerkiksi vaurioitunut vipu, katkennut tai juuttunut kaapeli. Jos käyttö on hydraulinen, on tarpeen tarkistaa koko järjestelmä käyttönesteen vuotojen varalta tai pumpata se läpi poistamalla siitä ilmaa.
Yleensä kytkimen korjaus voi olla erittäin vaikea ja aikaa vievä prosessi, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kokemusta. Myös erikoistyökaluja voidaan tarvita. Jos et ole varma omista kyvyistäsi, on parempi ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon.
Katso myös
