Kaikki moottorin koosta

Artikkelissa:

Yksi polttomoottorin, mutta myös koko ajoneuvon, pääominaisuuksista on voimayksikön työtilavuus. Se riippuu pitkälti siitä, kuinka paljon tehoa moottori pystyy kehittämään, mihin enimmäisnopeuteen on mahdollista kiihdyttää autoa. Monissa maissa moottorin työtilavuus on se parametri, jonka mukaan ajoneuvon omistajan maksamat eri verot ja maksut määräytyvät. Tämän ominaisuuden tärkeyttä korostaa myös se, että sen arvo muodossa tai toisessa mainitaan usein mallin nimessä.

Kaikki autoilijat eivät kuitenkaan ymmärrä selvästi, mitä moottorin iskutilavuudella tarkoitetaan, mikä siitä riippuu ja mikä moottorin iskutilavuus on paras tietyissä käyttöolosuhteissa.

Mitä kutsutaan moottorin iskutilavuudeksi

Mäntäpolttomoottorin yleinen toimintaperiaate voidaan kuvata seuraavasti. Polttoaineen ja ilman seos syötetään sylintereihin tietyssä suhteessa. Siellä se puristetaan männillä. Bensiinimoottoreissa seos syttyy sähkökipinästä, dieselmoottoreissa se syttyy itsestään voimakkaan puristuksen aiheuttaman terävän kuumenemisen seurauksena. Seoksen palaminen aiheuttaa voimakkaan paineen nousun ja männän työntymisen ulos. Hän saa kiertokangen liikkumaan, joka puolestaan ​​lähtee liikkeelle. Lisäksi vaihteiston kautta kampiakselin pyöriminen välittyy pyörille.

Edestakaisessa liikkeessä mäntää rajoittaa ylä- ja alakuolokohta. TDC:n ja BDC:n välistä etäisyyttä kutsutaan männän iskuksi. Jos kerromme sylinterin poikkipinta-alan männän iskunpituudella, saamme sylinterin työtilavuuden.

Useimmissa tapauksissa voimayksikössä on useampi kuin yksi sylinteri, ja sitten sen työtilavuus määritetään kaikkien sylinterien tilavuuksien summana.

Se ilmoitetaan yleensä litroina, minkä vuoksi ilmaisua "siirtymä" käytetään usein. Tilavuuden arvo pyöristetään yleensä ylöspäin lähimpään litran kymmenesosaan. Joskus kuutiosenttimetriä käytetään mittayksikkönä esimerkiksi moottoripyörissä.

Kevyiden ajoneuvojen moottorin koko ja luokitus

Kaikilla mallivalikoimassaan olevilla autonvalmistajilla on eri luokkien, kokojen, kokoonpanojen autoja, jotka on suunniteltu ostajien erilaisiin käyttöolosuhteisiin, tarpeisiin ja taloudellisiin mahdollisuuksiin.

Tällä hetkellä maailmassa ei ole yhtä ainoaa moottorikoon perusteella luokiteltua ajoneuvoluokitusta. Neuvostoliitossa oli järjestelmä, joka jakoi autojen moottorit viiteen luokkaan:

• erittäin pieni, tilavuus jopa 1,1 l;
• pieni - 1,1 - 1,8 litraa;
• keskikokoinen - 1,8 - 3,5 litraa;
• suuri - 3,5 - 5,0 litraa ja enemmän;
• korkein - tässä luokassa moottorin kokoa ei säännelty.

Tällainen luokittelu oli merkityksellinen, kun bensiinikäyttöiset ilmamoottorit hallitsivat. Nyt tätä järjestelmää voidaan pitää vanhentuneena, koska se ei ota huomioon dieselmoottoreiden, turboahdistettujen yksiköiden ja muiden uusia tekniikoita käyttävien moottoreiden ominaisuuksia.

Joskus käytetään yksinkertaistettua luokitusta, jonka mukaan moottorit jaetaan kolmeen luokkaan. 1,5 litrasta 2,5 litraan - keskitilavuusmoottorit. Kaikki alle puolitoista litraa tarkoitetaan pieniä autoja ja miniautoja, ja yli kahden ja puolen litran moottoreita pidetään suurina. On selvää, että tämä järjestelmä on hyvin ehdollinen.

Eurooppalainen henkilöautojen luokitus jakaa ne kohdemarkkinasegmentteihin eikä säätele tiukasti teknisiä parametreja. Malli kuuluu johonkin luokkaan hinnan, mittojen, kokoonpanon ja monien muiden tekijöiden perusteella. Mutta itse luokilla ei ole selkeää viitekehystä, mikä tarkoittaa, että jakoa voidaan pitää myös ehdollisena. Luokittelu näyttää tältä:

• A - erittäin pienet / mikro / kaupunkiautot (miniautot / kaupunkiautot);
• B - pienet / kompaktit autot (Pienet autot / Supermini);
• C - alempi keskiluokka / golfluokka (keskikokoiset autot / kompaktit autot / pienet perheautot);
• D - keskikokoiset / perheautot (isommat autot);
• E - ylempi keski/bisnesluokka (Executive-autot);
• F - Executive-autot (Luksusautot);
• J - maastoautot;
• M - tila-autot;
• S - urheilu coupe / superautot / avoautot / roadsterit / gran matkailu.

Jos valmistaja katsoo mallin olevan segmenttien risteyksessä, luokkakirjaimeen voidaan lisätä “+”-symboli.

Muissa maissa on omat luokitusjärjestelmänsä, joista osa ottaa huomioon moottorin koon, osa ei.

Moottorin iskutilavuus ja teho

Voimayksikön teho määräytyy suurelta osin sen työtilavuuden mukaan. Tämä riippuvuus ei kuitenkaan aina ole verrannollinen. Tosiasia on, että teho riippuu myös polttokammion keskimääräisestä tehollisesta paineesta, energiahäviöistä, venttiilin halkaisijasta ja joistakin muista suunnitteluominaisuuksista. Erityisesti se on kääntäen verrannollinen mäntien iskun pituuteen, joka puolestaan ​​määräytyy kiertokangen ja kampiakselin kiertokangen tappien mittojen suhteen.

On mahdollisuuksia lisätä tehoa lisäämättä sylintereiden työtilavuutta ja ilman lisäpolttoaineen kulutusta. Yleisimmät menetelmät ovat turboahdin tai säädettävä venttiilin ajoitus. Mutta tällaiset järjestelmät nostavat merkittävästi auton hintaa, ja rikkoutuessa myös korjaukset ovat erittäin kalliita.

Käänteinen toiminta on myös mahdollista - moottorin tehon automaattinen vähennys, kun se ei ole täysin kuormitettu. Joissakin ulkomailla valmistetuissa tuotantoautoissa käytetään jo moottoreita, joissa elektroniikka voi sammuttaa yksittäiset sylinterit. Polttoainetalous on siis 20 %.

Lisäksi polttomoottoreista on luotu prototyyppejä, joiden tehoa säädetään muuttamalla mäntien iskunpituutta.

Mikä muu vaikuttaa työmäärään

Auton kiihtyvyysdynamiikka ja suurin nopeus, jonka se pystyy kehittämään, riippuvat polttomoottorin iskutilavuudesta. Mutta myös tässä on tietty riippuvuus kampimekanismin parametreista.

Ja tietysti yksikön siirtymä vaikuttaa auton hintaan lisäksi erittäin merkittävästi. Eikä kyse ole vain itse moottorin tuotantokustannusten lisäämisestä. Tehokkaamman moottorin kanssa työskentelyyn tarvitaan myös vakavampi vaihdelaatikko. Dynaamisempi ajoneuvo vaatii tehokkaampia ja tehokkaampia jarruja. Monimutkaisempi, tehokkaampi ja kalliimpi on ruiskutusjärjestelmä, ohjaus, voimansiirto ja jousitus. tulee ilmeisesti myös kalliimmaksi.

Polttoaineen kulutus määräytyy yleensä myös sylinterien koon mukaan: mitä suurempia ne ovat, sitä ahneempi auto on. Kaikki ei kuitenkaan ole tässäkään yksiselitteistä. Hiljaisella liikkeellä ympäri kaupunkia pienet autot kuluttavat noin 6 ... 7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Keskikokoisella moottorilla varustetuissa autoissa kulutus on 9 ... 14 litraa. Suuret moottorit "syövät" 15 ... 25 litraa.

Pienauton kireämmässä liikennetilanteessa joutuu kuitenkin usein ylläpitämään korkeita moottorin kierroslukuja, kaasua, kytkemään pienemmille vaihteille. Ja jos auto on lastattu ja jopa ilmastointilaite on päällä, polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Samalla myös kiihtyvyysdynamiikka heikkenee huomattavasti.

Mutta mitä tulee liikkumiseen maanteillä, nopeudella 90 ... 130 km / h, ero polttoaineenkulutuksessa autoille, joilla on eri moottorin iskutilavuus, ei ole niin suuri.

Hyödyt ja haitat ICE suuret ja pienet määrät

Autoa valittaessa monet ohjaavat malleja, joissa on suuri moottoritilavuus. Joillekin se on arvokysymys, toisille se on alitajuinen valinta. Mutta tarvitsetko todella sellaista autoa?

Lisääntynyt siirtymä liittyy läheisesti suurempaan tehoon, ja tämä on tietysti katsottava etujen ansioksi. Tehokkaan moottorin avulla voit kiihtyä nopeammin ja tuntea olosi varmemmaksi ohitettaessa, kaistanvaihdossa ja ylämäkeen ajettaessa sekä erilaisissa epätyypillisissä tilanteissa. Normaaleissa kaupunkiolosuhteissa tällaista moottoria ei tarvitse jatkuvasti pyörittää suurille nopeuksille. Mukana oleva ilmastointilaite ja matkustajien täysi kuorma eivät vaikuta merkittävästi ajoneuvon dynamiikkaan.

Koska suuren ja keskimääräisen iskutilavuuden yksiköitä käytetään pääsääntöisesti ei liian intensiivisessä tilassa, niiden hyötysuhde osoittautuu melko korkeaksi. Esimerkiksi monet saksalaiset 5- ja jopa 3-litraisilla moottoreilla varustetut autot voivat helposti saavuttaa miljoona kilometriä tai enemmän ilman. Mutta pienten autojen moottoreiden on usein toimittava kykyjensä rajoilla, mikä tarkoittaa, että kuluminen tapahtuu jopa huolellisella hoidolla kiihtyvällä vauhdilla.

Lisäksi kylmänä vuodenaikana suuri tilavuus mahdollistaa moottorin lämmetä nopeammin.

Siinä on suuri kapasiteetti ja merkittäviä haittoja. Suurilla moottorilla varustettujen mallien suurin haitta on korkea hinta, joka nousee jyrkästi jopa pienellä iskutilavuuden kasvulla.

Mutta taloudellinen puoli ei rajoitu vain ostohintaan. Mitä suurempi moottorin iskutilavuus, sitä kalliimpia huolto ja korjaukset tulevat maksamaan. Myös kulutus lisääntyy. Vakuutusmaksujen määrä riippuu yksikön työmäärästä. Kuljetusveron määrä voidaan laskea voimassaolevasta lainsäädännöstä riippuen myös moottorin iskutilavuus huomioiden.

Lisääntynyt polttoaineen kulutus lisää myös suuren ajoneuvon käyttökustannuksia. Siksi, kun tavoitteena on voimakas "peto", arvioi ensin huolellisesti taloudelliset kykysi.

Valinnan ongelma

Autoa valittaessa on parempi välttää A-luokan malleja, joiden moottorin tilavuus on noin 1 litra tai vähemmän. Tällainen auto ei kiihdy hyvin, se ei ole kovin sopiva ohitukseen, mikä voi joissain tapauksissa olla jopa vaarallista. Ladatusta koneesta puuttuu selvästi tehoa. Mutta jos aiot ratsastaa yksin, et tunne haluttomuutta ja rahat ovat loppumassa, tämä vaihtoehto on varsin hyväksyttävä. Polttoaineen kulutus ja käyttökustannukset ovat alhaiset, mutta tuskin kannattaa luottaa moottorin pitkään häiriöttömään toimintaan.

Monille autoilijoille, joilla ei ole korotettuja vaatimuksia, paras valinta olisi B- tai C-luokan auto, joka on varustettu moottorilla, jonka iskutilavuus on 1,3 ... 1,6 litraa. Tällaisella moottorilla on jo hyvä teho, eikä se samalla pilaa omistajaa liiallisilla polttoainekustannuksilla. Tällaisen auton avulla voit tuntea olosi riittävän itsevarmaksi sekä kaupungin kaduilla että kaupungin ulkopuolella.

Jos varat sallivat, kannattaa ostaa auto, jonka moottorin tilavuus on 1,8-2,5 litraa. Tällaisia ​​yksiköitä löytyy yleensä D-luokasta. Liikennevalosta kiihdyttäminen, ohittaminen moottoritiellä tai pitkä nousu ei aiheuta ongelmia. Rento toimintatapa varmistaa moottorin hyvän kestävyyden. Yleisesti ottaen tämä on paras vaihtoehto perheautolle. Totta, polttoaine- ja käyttökustannukset ovat hieman korkeammat.

Niiden, jotka tarvitsevat kunnollista tehoa, mutta haluavat säästää polttoainetta, kannattaa tarkastella lähemmin turboahtimella varustettuja malleja. Turbiini pystyy lisäämään moottorin tehoa 40 ... 50% samalla moottorin koolla ja polttoaineenkulutuksella. Totta, turboahdettu yksikkö vaatii asianmukaista toimintaa. Muuten sen resurssit voivat olla rajalliset. Tämä vivahde on otettava huomioon käytettyä autoa ostettaessa.

Maastokäytössä et voi tehdä ilman tehokasta yksikköä, jonka tilavuus on 3,0 ... 4,5 litraa. SUV-autojen lisäksi tällaisia ​​moottoreita asennetaan bisnesluokan ja executive-autoihin. Kaikilla ei ole varaa näihin autoihin, puhumattakaan siitä, että heidän polttoainehalunsa ovat erittäin korkeat.

No, ne, joilla on rajattomasti varoja, eivät kiinnitä huomiota sellaisiin pieniin asioihin. Ja he tuskin lukevat tätä artikkelia. Siksi ei yksinkertaisesti ole järkevää antaa suosituksia ajoneuvon ostamisesta, jonka yksikkötilavuus on vähintään 5 litraa.