Miksi VAZ 2107 -generaattori epäonnistuu ja sen vaiheittainen tarkistus

Yleisimmät auton toimintahäiriöt, mukaan lukien VAZ 2107, sisältävät sähkölaitteiden ongelmia. Koska ajoneuvon virtalähde on generaattori ja akku, moottorin käynnistyminen ja kaikkien kuluttajien toiminta riippuvat niiden keskeytymättömästä toiminnasta. Koska akku ja generaattori toimivat rinnakkain, edellisen käyttöikä ja toiminnan kesto riippuvat jälkimmäisestä.

VAZ 2107 -generaattorin tarkastus

"Seitsemän" generaattori tuottaa sähkövirran, kun moottori on käynnissä. Jos siinä on ongelmia, on syytä etsiä ja korjata vikoja välittömästi. Generaattorissa voi olla monia ongelmia. Siksi mahdollisia toimintahäiriöitä on käsiteltävä tarkemmin.

Diodisillan testi

Generaattorin diodisilta koostuu useista tasasuuntausdiodeista, joihin syötetään vaihtojännite ja ulostulona vakiojännite. Itse generaattorin suorituskyky riippuu suoraan näiden elementtien käyttökelpoisuudesta. Joskus diodit epäonnistuvat ja ne on tarkistettava ja vaihdettava. Diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla tai 12 V:n auton hehkulampulla.

Generaattorin diodisilta on suunniteltu muuttamaan vaihtovirta DC:ksi

Yleismittari

Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Tarkistamme jokaisen diodin erikseen yhdistämällä laitteen anturit yhteen asentoon ja muuttamalla sitten napaisuutta. Yhdessä suunnassa yleismittarin tulisi osoittaa ääretöntä vastusta ja toisessa - 500-700 ohmia.
   

   Kun tarkastat diodeja yleismittarilla yhdessä asennossa, laitteen tulisi näyttää äärettömän suurta vastusta ja toisessa - 500-700 ohmia
2. Jos jollakin puolijohdeelementillä on minimaalinen tai ääretön resistanssi jatkuvuuden aikana molempiin suuntiin, tasasuuntaaja on korjattava tai vaihdettava.
   

   Jos diodin vastus on äärettömän korkea testin aikana molempiin suuntiin, tasasuuntaajan katsotaan olevan viallinen

Hehkulamppu

Jos sinulla ei ole yleismittaria käsillä, voit käyttää tavallista 12 V hehkulamppua:

1. Yhdistämme akun negatiivisen navan diodisillan runkoon. Yhdistämme lampun akun positiivisen koskettimen ja generaattorin ulostulon väliseen rakoon, jossa on merkintä "30". Jos lamppu syttyy, diodisilta on viallinen.
2. Tasasuuntaajan negatiivisten diodien tarkistamiseksi kytkemme virtalähteen miinuksen samalla tavalla kuin edellisessä kappaleessa ja plussan hehkulampun läpi diodisillan kiinnityspultilla. Palava tai välkkyvä lamppu osoittaa ongelmia diodien kanssa.
3. Positiivisten elementtien tarkistamiseksi kytkemme plus-akut lampun läpi generaattorin napaan "30". Liitä negatiivinen napa pulttiin. Jos lamppu ei syty, tasasuuntaajan katsotaan toimivan.
4. Lisädiodien diagnosoimiseksi akun miinus pysyy samassa paikassa kuin edellisessä kappaleessa, ja plus lampun läpi kytketään generaattorin "61"-napaan. Hehkuva lamppu osoittaa ongelmia diodeissa.
   

   Diodisillan tarkistamiseksi lampulla käytetään erilaisia ​​kytkentämenetelmiä diagnosoitavista elementeistä riippuen.

Video: tasasuuntausyksikön diagnostiikka hehkulampulla

☝ diodisillan tarkastus

Isäni, kuten monet muutkin kotimaisten autotuotteiden omistajat, korjasi generaattorin tasasuuntaajayksikön omin käsin. Sitten tarvittavat diodit saatiin ilman ongelmia. Nyt tasasuuntaajan korjaamiseen tarvittavia osia ei ole niin helppo löytää. Siksi, jos diodisilta hajoaa, se korvataan uudella, varsinkin kun tämä on paljon helpompi tehdä kuin korjata.

Releen säätimen tarkistus

Koska VAZ "seitsemään" asennettiin erilaisia ​​jännitteensäätimiä, kannattaa tarkastaa jokainen niistä tarkemmin.

Yhdistetty rele

Yhdistetty rele on kiinteä osa harjoista ja on asennettu generaattoriin. Voit poistaa sen purkamatta jälkimmäistä, vaikka se ei ole helppoa. Sinun täytyy päästä generaattorin taakse, irrottaa kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät releen, ja poista se erityisestä reiästä.

Jännitteensäädin on asennettu generaattorin takakanteen kahdella ruuvilla.

Jännitteensäätimen tarkistamiseksi tarvitset:

• 12-22 V muuttuvajännitevirtalähde;
• liitäntä lanka;
• 12 V hehkulamppu.

Itse prosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Yhdistämme akun miinuksen releen maahan ja plus sen koskettimeen "B". Yhdistämme hehkulampun harjoihin. Virtalähde ei vielä sisälly piiriin. Lampun tulee syttyä, kun taas jännitteen tulee olla noin 12,7 V.
2. Kytkemme virtalähteen akun napoihin napaisuutta noudattaen ja nostamme jännitteen 14,5 V:iin. Valon pitäisi sammua. Kun jännite laskee, sen pitäisi syttyä uudelleen. Jos ei, rele on vaihdettava.
3. Jatkamme jännityksen lisäämistä. Jos se saavuttaa 15-16 V ja valo jatkaa palamista, tämä osoittaa, että rele-säädin ei rajoita akkuun syötettyä jännitettä. Osa katsotaan toimimattomaksi, se lataa akkua.
   

   Yhdistetty rele koostuu jännitteensäätimestä ja harjakokoonpanosta, jotka tarkistetaan säädettävällä lähtöjännitteellä varustetulla virtalähteellä

Erillinen rele

Auton runkoon on asennettu erillinen rele, ja generaattorin jännite menee ensin siihen ja sitten akkuun. Harkitse esimerkiksi Y112B-releen tarkistamista, joka asennettiin myös klassiseen Zhiguliin". Versiosta riippuen tällainen säädin voidaan asentaa sekä runkoon että itse generaattoriin. Puramme osan ja suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Kokoamme edellisen kaltaisen piirin, harjojen sijasta kytkemme hehkulampun releen "W" ja "B" koskettimiin.
2. Suoritamme tarkistuksen samalla tavalla kuin yllä olevassa menetelmässä. Rele katsotaan myös vialliseksi, jos lamppu jatkaa palamista jännitteen noustessa.
   
   

   Jos lamppu syttyy 12-14,5 V jännitteellä ja sammuu noustessa, rele katsotaan olevan hyvässä kunnossa.

vanha reletyyppi

Tällainen säädin asennettiin vanhaan "klassiseen". Laite oli kiinnitetty runkoon, sen tarkastuksessa on joitain eroja kuvatuista vaihtoehdoista. Säätimessä on kaksi lähtöä - "67" ja "15". Ensimmäinen on kytketty akun negatiiviseen napaan ja toinen positiiviseen napaan. Lamppu on kytketty maan ja koskettimen "67" väliin. Jännitteen muutosten järjestys ja lampun reaktio siihen ovat samat.

Vanhassa releessä on kaksi kosketinta ja se on testattu hieman eri tavalla kuin aiemmat laitteet.

Kerran jännitteensäädintä vaihtaessani törmäsin tilanteeseen, jossa uuden laitteen oston ja akun napoihin asentamisen jälkeen laite osoitti määrätyn 14,2–14,5 V sijasta yli 15 V. Uusi releen säädin osoittautui olla yksinkertaisesti viallinen. Tämä viittaa siihen, että ei läheskään aina ole mahdollista olla täysin varma uuden osan toimivuudesta. Sähköasentajan kanssa työskennellessäni ohjaan aina tarvittavat parametrit laitteen avulla. Jos akun lataamisessa on ongelmia (yli- tai alilataus), aloitan vianetsinnän jännitteensäätimellä. Tämä on generaattorin halvin osa, josta se riippuu suoraan siitä, kuinka akku ladataan. Siksi kannan aina mukanani vararele-säädintä, koska toimintahäiriö voi tapahtua sopimattomimmalla hetkellä, ja ilman akun latausta et matkusta paljon.

Video: generaattorin rele-säätimen tarkistaminen "klassisessa"

Tarkistamme jännitteensäätimen VAZ 2101-2107:stä

Lauhduttimen testi

Kondensaattoria käytetään jännitteensäädinpiirissä suurtaajuisen kohinan vaimentajana. Osa on kiinnitetty suoraan generaattorin koteloon. Joskus se voi epäonnistua.

Generaattorikondensaattori on asennettu kokoonpanon takakanteen ja kiinnitetty yhdellä ruuvilla

Tämän elementin kunto tarkistetaan erityisellä laitteella. Voit kuitenkin tulla toimeen digitaalisella yleismittarilla valitsemalla mittausrajaksi 1 MΩ:

1. Yhdistämme laitteen anturit kondensaattorin liittimiin. Työskentelyelementillä vastus on aluksi pieni, minkä jälkeen se alkaa kasvaa äärettömään.
2. Muutamme napaisuutta. Laitteen lukemien tulee olla samanlaiset. Jos kapasitanssi on rikki, vastus on pieni.

Jos osa pettää, se on helppo vaihtaa. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kiinnike, joka pitää säiliön ja kiinnittää vaijerin.

Video: kuinka tarkistaa auton generaattorin kondensaattori

Autojen generaattorikondensaattori, missä ja miksi sitä tarvitaan.

Harjojen ja liukurenkaiden tarkistus

Jotta roottorin liukurenkaat voidaan tarkistaa, generaattori on purettava osittain irrottamalla takaosa. Diagnostiikka koostuu koskettimien silmämääräisestä tarkastuksesta vikojen ja kulumisen varalta. Renkaiden halkaisijan on oltava vähintään 12,8 mm. Muussa tapauksessa ankkuri on vaihdettava. Lisäksi on suositeltavaa puhdistaa koskettimet hienorakeisella hiekkapaperilla.

Liukurenkaat on asennettu generaattorin roottoriin ja ne on tarkastettava kokoonpanoa diagnosoitaessa

Harjat myös tarkastetaan ja vakavan kulumisen tai vaurion sattuessa ne vaihdetaan. Harjojen korkeuden tulee olla vähintään 4,5 mm. Heidän tulee kävellä istuimellaan vapaasti ja häiritsemättä.

Generaattorin harjojen korkeuden on oltava vähintään 4,5 mm

Video: generaattorin harjakokoonpanon tarkistaminen

Käämien tarkistus

"Seitsemän" generaattorissa on kaksi käämiä - roottori ja staattori. Ensimmäinen on ankkuroitu ja pyörii jatkuvasti, kun moottori on käynnissä, toinen on kiinnitetty kiinteästi itse generaattorin runkoon. Käämit epäonnistuvat joskus. Vian tunnistamiseksi sinun on tiedettävä vahvistusmenetelmä.

Roottorin käämitys

Roottorin käämin diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin, ja itse prosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Mittaamme liukurenkaiden välisen vastuksen. Lukemien tulee olla 2,3-5,1 ohmia. Suuremmat arvot osoittavat huonoa kosketusta käämitysjohtojen ja renkaiden välillä. Matala vastus tarkoittaa oikosulkua kierrosten välillä. Molemmissa tapauksissa ankkuri on korjattava tai vaihdettava.
   

   Roottorin käämien tarkistamiseksi yleismittarin anturit on kytketty ankkurissa oleviin liukurenkaisiin
2. Kytkemme akun käämikoskettimiin sarjassa yleismittarin kanssa virranmittausrajalla. Hyvän käämin pitäisi kuluttaa 3–4,5 A virtaa. Suuremmat arvot osoittavat oikosulkua.
3. Tarkista roottorin eristysvastus. Tätä varten kytkemme 40 W lampun verkkovirtaan käämin kautta. Jos käämin ja ankkurirungon välillä ei ole vastusta, lamppu ei syty. Jos lamppu tuskin hehkuu, on olemassa virtavuoto maahan.
   

   Ankkurin käämin eristysresistanssin tarkistus tehdään kytkemällä 220 W polttimo 40 V verkkoon sen kautta

Staattorin käämitys

Staattorin käämityksessä voi tapahtua avoin tai oikosulku. Diagnostiikka suoritetaan myös yleismittarilla tai 12 V hehkulampulla:

1. Valitse laitteessa resistanssin mittaustila ja kytke anturit vuorotellen käämien liittimiin. Jos katkosta ei ole, vastuksen tulee olla 10 ohmin sisällä. Muuten siitä tulee äärettömän suuri.
   

   Staattorin käämityksen avoimen piirin tarkistamiseksi on tarpeen kytkeä anturit yksitellen käämin liittimiin
2. Jos käytetään lamppua, kytkemme akun miinus yhteen käämikoskettimista ja liitämme plus-akut lampun kautta toiseen staattorin napaan. Kun lamppu syttyy, käämitystä pidetään käyttökelpoisena. Muussa tapauksessa osa on korjattava tai vaihdettava.
   

   Kun staattorikäämit diagnosoidaan lampun avulla, sen kytkentä tehdään sarjaan akun ja käämien kanssa
3. Tarkistaaksemme käämin oikosulun koteloon kytkemme yhden yleismittarin antureista staattorin koteloon ja toisen vuorostaan ​​käämin liittimiin. Jos oikosulkua ei ole, vastusarvo on äärettömän suuri.
   

   Jos staattorin oikosulkua koteloon tarkastettaessa laite osoittaa äärettömän suurta vastusta, käämityksen katsotaan olevan hyvässä kunnossa.
4. Staattorin käämin oikosulun diagnosoimiseksi kytkemme miinusakun koteloon ja liitämme plussan lampun kautta käämin napoihin. Hehkuva lamppu ilmaisee oikosulun.

Vyön tarkistus

Generaattoria käyttää hihna moottorin kampiakselin hihnapyörältä. Ajoittain on tarpeen tarkistaa hihnan kireys, koska jos se löystyy, akun lataamisessa voi esiintyä ongelmia. On myös syytä kiinnittää huomiota hihnan materiaalin eheyteen. Jos siinä on näkyviä delaminaatioita, repeytymiä tai muita vaurioita, elementti on vaihdettava. Voit tarkistaa sen kireyden seuraavasti:

1. Painamme yhtä hihnan haaroista esimerkiksi ruuvimeisselillä ja mittaamme samalla taipuman viivaimella.
   

   Hihna on kiristettävä oikein, sillä yli- tai alikiristys ei vaikuta ainoastaan ​​akun lataukseen, vaan myös laturin ja pumpun laakerien kulumiseen.
2. Jos taipuma ei ole 12–17 mm, säädä hihnan kireyttä. Ruuvaa generaattorin yläkiinnike irti siirtämällä sitä moottorilohkoa kohti tai poispäin siitä ja kiristä sitten mutteri.
   

   Laturihihnan kireyden säätämiseksi riittää, että löysäät sen rungon päällä olevaa mutteria ja siirrät mekanismia oikeaan suuntaan ja kiristät sen

Ennen pitkää matkaa tarkastan aina laturin hihnan. Vaikka tuote ei ulkoisesti ole vaurioitunut, pidän myös hihnan varassa jännitteensäätimen kanssa, koska tiellä voi tapahtua mitä tahansa. Kerran törmäsin tilanteeseen, jossa hihna katkesi ja kaksi ongelmaa ilmeni samaan aikaan: akun latauksen puuttuminen ja epäkunnossa oleva pumppu, koska pumppu ei pyörinyt. Varahihna teki tempun.

Laakerin tarkistus

Jotta jumiutuneiden laakereiden aiheuttama generaattorin toimintahäiriö ei yllätä sinua, sinun on tarkistettava ne, kun ilmenee tyypillistä melua. Tätä varten generaattori on purettava autosta ja purettava. Suoritamme diagnostiikan seuraavassa järjestyksessä:

1. Tarkastamme laakerit silmämääräisesti ja yritämme tunnistaa häkin vauriot, pallot, erotin, korroosion merkit.
   

   Vaihtovirtageneraattorin laakeri voi pettää häkin halkeaman, rikkoutuneen erottimen tai suuren pallotuloksen seurauksena.
2. Tarkistamme, pyörivätkö osat helposti, onko kohinaa ja välystä, kuinka suuri se on. Jos välystä tai näkyviä kulumisen merkkejä on, tuote on vaihdettava.
   

   Jos diagnosoinnin aikana generaattorin kannessa havaittiin halkeama, tämä kotelon osa on vaihdettava

Tarkastuksessa on kiinnitettävä huomiota myös generaattorin etukanteen. Siinä ei saa olla halkeamia tai muita vaurioita. Jos vaurioita havaitaan, osa vaihdetaan uuteen.

VAZ 2107 -generaattorin epäonnistumisen syyt

"Seitsemän" generaattori epäonnistuu harvoin, mutta vikoja tapahtuu silti. Siksi on syytä tietää enemmän siitä, miten toimintahäiriöt ilmenevät.

Käämityksen rikkoutuminen tai rikkoutuminen

Generaattorin suorituskyky riippuu suoraan generaattorikäämien kunnosta. Kierukoissa, kierrosten katkeamisessa ja oikosulussa, rungossa voi tapahtua hajoaminen. Jos roottorin käämi katkeaa, akku ei lataudu, mikä näkyy kojelaudassa olevalla hehkuvalla akun latausvalolla. Jos ongelma piilee kelan oikosulkussa koteloon, niin tällainen toimintahäiriö esiintyy pääasiassa kohdissa, joissa käämien päät lähtevät liukurenkaisiin. Staattorin oikosulku johtuu johtojen eristyksen rikkomisesta. Tässä tilanteessa generaattori kuumenee hyvin eikä pysty lataamaan akkua täyteen. Jos staattorin käämit ovat oikosulussa koteloon, generaattori humisee, kuumenee ja teho laskee.

Johtojen eristyksen vaurioituminen voi johtaa oikosulkuun

Aiemmin generaattorin käämit kelattiin uudelleen vaurioiden varalta, mutta nyt melkein kukaan ei tee tätä. Osa vaihdetaan yksinkertaisesti uuteen.

Harjan kuluminen

Generaattorin harjat antavat jännitteen kenttäkäämitykseen. Niiden toimintahäiriö johtaa epävakaaseen lataukseen tai sen täydelliseen puuttumiseen. Harjavian sattuessa:

• kuluttajat usein katkeavat tuntemattomista syistä;
• valot ovat himmeitä ja vilkkuvat;
• junan verkon jännite laskee jyrkästi;
• Akku tyhjenee nopeasti.
  

  Jos harjat ovat kuluneet, akun latauksessa on ongelmia.

Rele-säädin

Jos akun napojen jännite on moottorin käynnistämisen jälkeen pienempi kuin 13 V tai huomattavasti suurempi kuin 14 V, vika voi johtua jännitesäätimen toimintahäiriöstä. Tämän laitteen vikaantuminen voi lyhentää akun käyttöikää merkittävästi. Jos käynnistin ei käänny yön pysäköinnin jälkeen tai huomaat valkoisia tahroja itse akussa, on aika diagnosoida rele-säädin.

Jos akun napojen jännite moottorin käydessä ylittää 15 V, ongelma on jännitteensäätimessä.

Tässä laitteessa voi olla seuraavia ongelmia:

• epäluotettava kosketus harjojen kanssa;
• elementtien hajoaminen;
• sisäinen katkos piirissä.

Varaus voi puuttua harjojen kulumisen tai jäätymisen vuoksi, mikä liittyy jousien kutistumiseen pitkäaikaisen käytön aikana.

Diodin rikkoutuminen

Diodisillan vikaa voi edeltää:

• kosteuden pääsy generaattoriin;
• lika ja öljy;
• "sytyttää auton", kun akku on täysin tyhjä ja johdot on kytketty väärin.
  

  Generaattorin saastuminen öljyllä voi aiheuttaa diodisillan vian.

Jos diodien eheys "sytytyksen" tapauksessa riippuu auton omistajan tarkkaavaisuudesta, niin kukaan ei ole turvassa kahden ensimmäisen tekijän vaikutukselta.

Подшипники

VAZ 2107 -generaattorissa on 2 kuulalaakeria, jotka varmistavat roottorin vapaan pyörimisen. Joskus generaattori saattaa tuottaa sen toiminnalle epätyypillisiä ääniä, esimerkiksi huminaa tai vieraita ääniä. Vaihtovirtageneraattorin purkaminen ja laakereiden voiteleminen voi korjata ongelman vain tilapäisesti. Siksi osat on parasta vaihtaa. Jos he ovat käyttäneet resurssinsa, generaattori antaa surinaa. Korjausta ei kannata viivyttää, koska on suuri todennäköisyys kokoonpanon jumiutumiseen ja roottorin pysähtymiseen. Laakerit voivat rikkoutua ja huminaa voitelun puutteen, voimakkaan kulumisen tai huonon työn vuoksi.

Video: kuinka generaattorin laakerit pitävät ääntä

VAZ 2110 -generaattorin etulaakerin melu

On täysin mahdollista korjata VAZ "seitsemän" generaattorin toimintahäiriöt omin käsin. Ongelman tunnistamiseksi ei tarvitse olla erikoislaitteita, tietoja ja taitoja auton sähkölaitteiden kanssa työskentelyssä, vaikka ne eivät ole tarpeettomia. Generaattorin testaamiseen riittää digitaalinen yleismittari tai 12 V hehkulamppu.