Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2106:n ohjausvaihteen

Jos auto ei jossain vaiheessa voi kääntyä oikeaan suuntaan, sitä ei voi kutsua turvalliseksi. Tämä koskee kaikkia autoja, eikä VAZ 2106 ole poikkeus. "Kuuden" ohjausjärjestelmälle on ominaista lisääntynyt monimutkaisuus. Järjestelmän sydän on ohjausvaihde, joka, kuten mikä tahansa muu laite, tulee lopulta käyttökelvottomaksi. Onneksi autoilija voi muuttaa sen itse. Selvitetään kuinka se tehdään.

Ohjausmekanismin VAZ 2106 laite ja toimintaperiaate

Ohjausmekanismin VAZ 2106 suunnittelu on erittäin monimutkainen. Hän kuitenkin antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita konetta itsevarmasti erilaisissa tilanteissa. Ohjausjärjestelmän kaikki elementit on esitetty alla olevassa kuvassa.

"Kuuden" ohjausjärjestelmä on erittäin monimutkainen ja koostuu monista elementeistä.

Tässä on sanottava "kuuden" hallinnan helppoudesta. Ohjauspyörän kääntämiseksi kuljettaja tekee mahdollisimman vähän vaivaa. Ja siksi vähemmän väsynyt pitkien matkojen aikana. "Kuuden" ohjauksessa on vielä yksi ominaisuus: vastaisku. Se on hyvin vähäinen eikä osoita ohjausjärjestelmän toimintahäiriötä. "Kuuden" ohjauspyörän vastaisku on yleinen ilmiö, se johtuu ohjausjärjestelmän erilaisten tankojen ja pienten elementtien runsaudesta. Lopuksi "kuuden" uusimpiin malleihin alettiin asentaa turvaohjauspylväitä, jotka voivat taittua voimakkaan iskun sattuessa, mikä lisäsi kuljettajan mahdollisuuksia pysyä hengissä vakavassa onnettomuudessa. VAZ 2106 ohjausmekanismi toimii seuraavasti:

1. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää oikeaan suuntaan.
2. Ohjausvaihteessa matoakseli alkaa liikkua saranajärjestelmän ohjaamana.
3. Kierukkaakseliin liitetty hammaspyörä alkaa myös pyöriä ja siirtää kaksoisharjarullaa.
4. Rullan vaikutuksesta ohjauspyörän toissijainen akseli alkaa pyöriä.
5. Bipodit on kiinnitetty tähän akseliin. Liikkuessaan ne panivat liikkeelle pääohjaustangot. Näiden osien kautta kuljettajan voima välittyy etupyörille, jotka kääntyvät haluttuun kulmaan.

Ohjausvaihteen VAZ 2106 tarkoitus

Ohjausvaihteisto on kiinteä osa Six-ohjausjärjestelmää. Ja sen tarkoituksena on varmistaa ohjauspyörien oikea-aikainen kääntyminen kuljettajan tarvitsemaan suuntaan.

Kaikkien "kuuden" ohjausvaihteistot valmistetaan valulla saatuihin teräskoteloihin

Ohjausvaihteen ansiosta kuljettajan vaiva etupyörien kääntämiseen vähenee merkittävästi. Ja lopuksi vaihteiston avulla voit vähentää ohjauspyörän kierrosten määrää useita kertoja, mikä lisää merkittävästi auton hallittavuutta.

Ohjausvaihdelaite

Kaikki ohjauspyörän elementit ovat suljetussa teräskotelossa, joka on valmistettu valamalla. Vaihteiston pääosat ovat hammaspyörä ja ns. mato. Nämä osat ovat jatkuvassa yhteydessä. Rungossa on myös bipodin akseli holkeineen, useita kuulalaakereita ja jousia. On myös useita öljytiivisteitä ja tiivisteitä, jotka estävät öljyn vuotamisen kotelosta. Voit oppia lisää "kuuden" vaihteiston yksityiskohdista katsomalla kuvaa.

Vaihteiston "kuuden" päälenkki on matovaihteisto

Vaihteiston ja muiden ohjausjärjestelmän osien vaurioita

VAZ 2106:n ohjausvaihde epäonnistuu harvoin yksinään. Yleensä vaihteiston rikkoutumista edeltää useiden ohjausjärjestelmän elementtien vika, jonka jälkeen itse vaihdelaatikko rikkoutuu. Siksi on parempi tarkastella tämän järjestelmän ongelmia kokonaisuutena. Luettelemme tunnetuimmat merkit ohjausjärjestelmän rikkoutumisesta "kuudesta":

• ohjauspyörää käännettäessä ohjauspylvään alta kuuluu tyypillistä kolinaa tai kovaa narinaa;
• kuljettaja havaitsee jatkuvan voiteluaineen vuotamisen vaihteistosta;
• ohjauspyörän kääntäminen alkoi vaatia enemmän vaivaa kuin ennen.

Mieti nyt, mitä yllä olevat merkit voivat aiheuttaa ja kuinka ne voidaan poistaa.

Ohjausjärjestelmän ääni

Tässä ovat tärkeimmät melun syyt ohjauspylvään takana:

• ohjauspyörän napoihin asennetuissa laakereissa välys on kasvanut. Ratkaisu: välyksen säätö ja laakerien voimakkaan kulumisen yhteydessä - niiden täydellinen vaihto;
• raidetangon tappien kiinnitysmutterit ovat löystyneet. Juuri nämä pähkinät aiheuttavat yleensä kovaa vinkumista ja kolinaa. Ratkaisu: kiristä mutterit;
• ohjausjärjestelmän holkkien ja heilurivarren välinen rako on kasvanut. Ratkaisu: vaihda holkit (ja joskus joudut vaihtamaan holkkien kannakkeet, jos ne ovat pahasti kuluneet);
• vaihteiston matolaakerit ovat kuluneet. Heistä voi aiheutua myös kolinaa pyöriä käännettäessä. Ratkaisu: Vaihda laakerit. Ja jos laakerit eivät ole kuluneet, on tarpeen säätää niiden välykset;
• löysäämällä kääntövarsien kiinnitysmutterit. Ratkaisu: Kiristä mutterit siten, että auton pyörät ovat suoraan eteenpäin.

Rasvan vuoto vaihteistosta

Voiteluaineen vuotaminen osoittaa laitteen tiiviyden rikkomista.

Öljyvuotot näkyvät selvästi ohjausvaihdekotelossa

Näin se menee:

• bipodin akselin tai kierukkaakselin tiivisteet ovat täysin kuluneet. Ratkaisu: vaihda tiivisteet (näiden tiivistesarjoja voi ostaa mistä tahansa varaosaliikkeestä);
• ohjausjärjestelmän kotelon kantta kiinnittävät pultit löystyneet. Ratkaisu: kiristä pultit ja kiristä ne ristiin. Eli ensin kiristetään oikea pultti, sitten vasen, sitten ylempi pultti, sitten alempi jne. Vain tällainen kiristysjärjestelmä voi taata kampikammion kannen tiiviyden;
• kampikammion kannen alla olevan tiivisteen vaurio. Jos yllä olevan kiristyskaavion soveltaminen ei johtanut mihinkään, se tarkoittaa, että tiiviste on kulunut kampikammion kannen alla. Siksi kansi on poistettava ja tiivistetiiviste vaihdettava.

Rattia vaikea kääntää

Jos kuljettaja kokee, että ohjauspyörän kääntäminen on tullut erittäin vaikeaksi, tämä voi tapahtua seuraavista syistä:

• ohjauspyörien camber-konvergenssin väärä säätö. Ratkaisu on ilmeinen: asenna auto telineeseen ja aseta oikeat kärki- ja kallistuskulmat;
• yksi tai useampi ohjausjärjestelmän osa on vääntynyt. Ohjaustangot ovat yleensä vääntyneet. Ja tämä tapahtuu ulkoisten mekaanisten vaikutusten vuoksi (kivien lentäminen, säännöllinen ajo epätasaisilla teillä). Epämuodostunut veto on poistettava ja korvattava uusilla;
• ohjausvaihteen madon ja rullan välinen rako on kasvanut (tai päinvastoin pienentynyt). Ajan myötä mikä tahansa mekaaninen liitos voi löystyä. Ja matovaihteet eivät ole poikkeus. Ongelman poistamiseksi rullan väliä säädetään erityisellä pultilla, jonka jälkeen rako tarkistetaan rakotulkilla. Saatua lukua verrataan koneen käyttöohjeessa ilmoitettuun lukuun;
• kääntövarren mutteri on liian kireällä. Tämän mutterin ominaisuus on, että se ei ajan myötä heikkene, kuten muut kiinnikkeet, vaan pikemminkin kiristyy. Tämä johtuu heilurivarren erityisistä käyttöolosuhteista. Ratkaisu on ilmeinen: mutteria tulee löysätä hieman.

Ohjausvaihteen vaihtaminen VAZ 2106:ssa

VAZ 2106:n omistajat uskovat, että "kuuden" ohjauspyörät ovat melkein korjattavissa. Poikkeuksena on vain kuulalaakerien, tiivisteiden ja tiivisteiden kuluminen. Sitten auton omistaja purkaa vaihteiston ja vaihtaa yllä olevat osat uusiin. Ja madon, vaihteen tai rullan kulumisen tapauksessa on vain yksi ratkaisu: vaihtaa koko vaihdelaatikko, koska ei läheskään aina ole mahdollista löytää esimerkiksi kierukka-akselia "kuuden" vaihteistosta tai vaihteesta . Syy on yksinkertainen: auto lopetettiin kauan sitten ja varaosia siihen tulee vuosi vuodelta vähemmän. Vaihteiston irrottamiseksi tarvitsemme seuraavat työkalut:

• sarja pistorasian päitä ja nuppeja;
• erityinen vedin ohjaustankoon;
• avainavainsarja;
• uudet ohjauslaitteet;
• lumput.

Toimien järjestys

Kun kaikki tarvitsemasi on valmisteltu, auto tulee ajaa ylikulkusillalle (tai katselureikään). Koneen pyörät tulee kiinnittää tukevasti kengillä.

1. Koneen vasen etupyörä nostetaan ylös ja poistetaan. Avaa pääsyn ohjaustankoon.
2. Riippujen avulla ohjaustankojen sormet puhdistetaan perusteellisesti lialta.
3. Tangot on irrotettu vaihteiston bipodista. Tätä varten tankojen kiinnityssokkat irrotetaan ja mutterit ruuvataan irti jakoavaimella. Sen jälkeen sauvan sormet puristetaan ulos vetäjän avulla ohjauskaksijaloista.
   

   Vetosormien poistamiseksi tarvitset erityisen vedin
4. Vaihteen akseli on kiinnitetty väliakseliin, joka on irrotettava. Tämä tehdään kiintoavaimella 13. Väliakseli siirretään sivuun.
   

   Vaihteiston väliakseli lepää yhdellä pultilla 14:lle
5. Itse vaihdelaatikko on kiinnitetty runkoon kolmella pultilla 14. Ne ruuvataan irti kiintoavaimella, vaihdelaatikko irrotetaan ja vaihdetaan uuteen. Sen jälkeen ohjausjärjestelmä kootaan uudelleen.
   

   Ohjausvaihde lepää "kuuden" rungossa kolmella pultilla 14:lle

Video: vaihda "klassinen" ohjausvaihde

Ohjauspylvään vaihto VAZ 2106

Kuinka purkaa ohjausvaihteisto "kuusi"

Jos kuljettaja päätti olla vaihtamatta "kuuden" vaihdelaatikkoa, vaan vain vaihtaa siinä olevat öljytiivisteet tai laakerit, vaihdelaatikko on purettava melkein kokonaan. Tätä varten tarvitset seuraavat asiat:

• iso kantapää 30;
• vetolaite kaksijalkaisille;
• litteä ruuvimeisseli;
• vasara;
• varapuheenjohtaja.

Työjärjestys

On sanottava heti, että vedin ja ruuvipuristin ovat tärkeimmät työkalut vaihteistoa purettaessa. Ilman niitä on parempi olla aloittamatta purkamista, koska mikään ei voi korvata näitä työkaluja.

1. Vaihteiston bipodissa on kiinnitysmutteri. Se irrotetaan jakoavaimella. Sen jälkeen vaihteisto asennetaan ruuvipenkkiin, vedin asetetaan kaksijalkaiseen kuvan osoittamalla tavalla ja vedin siirretään varovasti akselilta.
   

   Työntövoiman poistaminen ilman vedintä ja ruuvipuristinta on välttämätöntä
2. Tulppa ruuvataan irti öljyntäyttöaukosta. Öljy vaihteistokotelosta valuu johonkin tyhjään säiliöön. Sitten säätömutteri ruuvataan irti vaihteistosta, myös sen alla oleva lukkoaluslevy poistetaan.
   

   Vaihteiston yläkansi on kiinnitetty neljällä pultilla 13
3. Vaihteiston yläkannessa on 4 kiinnityspulttia. Ne ruuvataan irti avaimella 14. Kansi poistetaan.
4. Vetoakseli ja sen rulla poistetaan vaihteistosta.
   

   Vetoakseli ja rulla irrotetaan manuaalisesti vaihteistosta
5. Nyt kansi on poistettu kierukkavaihteesta. Sitä pitää kiinni neljällä 14 pultilla, sen alla on ohut tiivistetiiviste, joka on myös poistettava varovasti.
   

   Kierukkavaihteiston kansi on kiinni neljällä 14 pultilla, sen alla on tiiviste
6. Kierukkaakseli ei pidä enää mitään ja se lyödään varovasti vasaralla ulos vaihteistokotelosta kuulalaakerien kanssa.
   

   Kierukka-akselin saa irti vaihteistosta pienellä vasaralla
7. Kierukka-akselin reiässä on suuri kumitiiviste. Se on kätevä irrottaa tavallisella litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Irrottaaksesi tiivisteen, sinun on väännettävä se litteällä ruuvimeisselillä
8. Vasaralla ja suurella 30-avaimella kierukka-akselin toinen laakeri, joka sijaitsee vaihdelaatikon kotelossa, lyödään irti.
   

   Karanna tyrmäykseen voit käyttää avainta 30:lle
9. Sen jälkeen kaikki vaihteiston osat tarkastetaan vikojen ja mekaanisen kulumisen varalta. Kuluneet osat vaihdetaan uusiin, sitten vaihdelaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: puramme "klassikoiden" ohjauspyörän

VAZ:n ohjauspyöräkokoonpanon purkaminen.

Miten ohjausvaihdetta säädetään

Ohjausvaihteen säätö voi olla tarpeen, jos ohjauspyörä on muuttunut erittäin vaikeaksi kääntää tai jos ohjauspyörää käännettäessä tuntuu selkeästi pientä tarttumista. Säätö tehdään 19 mm:n kiintoavaimella ja litteällä ruuvimeisselillä. Lisäksi hienosäätöön tarvitset ehdottomasti kumppanin apua.

1. Auto on asennettu tasaiselle asfaltille. Ohjauspyörät on asennettu suoraan.
2. Kone avautuu, ohjausvaihde puhdistetaan liasta rievulla. Vaihteiston kampikammion kannessa on säätöruuvi lukkomutterilla. Tämä ruuvi on suljettu muovikorkilla, joka on irrotettava ruuvitaltalla ja poistettava.
   

   Ruuvin alla on lukkomutteri ja kiinnitysrengas.
3. Ruuvin lukkomutteri löysätään kiintoavaimella.
   

   Aloittaaksesi vaihteiston säätämisen, sinun on löysättävä säätöpultin lukkomutteri
4. Sen jälkeen säätöruuvi pyörii ensin myötäpäivään ja sitten vastapäivään. Tällä hetkellä ohjaamossa istuva kumppani kääntää etupyörät useita kertoja oikealle, sitten useita kertoja vasemmalle. On välttämätöntä saavuttaa tilanne, jossa ohjauspyörän jumiutuminen katoaa kokonaan, pyörä itse kääntyy ilman ylimääräistä vaivaa ja sen vapaa välys on minimaalinen. Heti kun kumppani on vakuuttunut, että kaikki yllä olevat ehdot täyttyvät, säätö pysähtyy ja ruuvin lukkomutteri kiristetään.
   

   Vaihteiston säätämiseen on parempi käyttää suurta litteää ruuvimeisseliä.

Video: kuinka säätää klassinen ohjausvaihde

Kuinka säätää ohjauspylvästä VAZ.

Öljyn täyttö ohjausvaihteistoon

Kuten edellä mainittiin, ohjauspyörän kotelo on tiivis. Sisälle kaadetaan öljyä, mikä voi vähentää merkittävästi osien kitkaa. VAZ-vaihteistoon sopii mikä tahansa GL5- tai GL4-luokan öljy. Viskositeettiluokan tulee olla SAE80-W90. Monet "kuusien" omistajat täyttävät vanhaa Neuvostoliiton TAD17-öljyä, jolla on myös hyväksyttävä viskositeetti ja se on halvempaa. Vaihteiston täyttämiseen tarvitaan 0.22 litraa vaihteistoöljyä.

Kuinka tarkistaa ohjausvaihteen öljymäärä

Jotta ohjauspyörän osat toimisivat mahdollisimman pitkään, kuljettajan on säännöllisesti tarkastettava tämän laitteen öljytaso ja lisättävä tarvittaessa voiteluainetta.

1. Vaihteiston kannessa on tulpalla suljettu reikä öljyn täyttöä varten. Korkki ruuvataan irti 8 mm:n kiintoavaimella.
   

   Tyhjennystulpan irroittamiseksi tarvitset jakoavaimen 8:lle
2. Ohut pitkä ruuvimeisseli tai öljynmittatikku työnnetään reikään, kunnes se pysähtyy. Öljyn tulee saavuttaa öljyn tyhjennysreiän alareuna.
   

   Vaihteiston öljytason tarkistamiseksi tarvitset ohuen ruuvitaltan tai mittatikun
3. Jos öljytaso on normaali, tulppa palaa paikoilleen, vääntyy ja kannen öljyvuodot pyyhitään pois rievulla. Jos taso on alhainen, lisää öljyä.

Öljyn täyttöjärjestys

Jos kuljettajan on lisättävä vähän öljyä vaihteistoon tai vaihdettava öljy kokonaan, hän tarvitsee tyhjän muovipullon, palan muoviletkua ja suurimman tilavuuden lääkeruiskun. Tässä on myös huomioitava, että koneen käyttöohjeessa sanotaan: ohjausvaihteiston öljyt tulee vaihtaa kerran vuodessa.

1. Vaihteiston kannen öljytulppa on ruuvattu irti. Ruiskuun laitetaan muoviputki. Putken toinen pää työnnetään supistimen tyhjennysaukkoon, öljy vedetään ruiskuun ja valutetaan tyhjään muovipulloon.
   

   Vanha öljy on kätevää valuttaa puoliksi leikattuun muovipulloon
2. Täydellisen tyhjennyksen jälkeen vaihdelaatikkoon kaadetaan uutta öljyä samalla ruiskulla. Täytä, kunnes öljyä alkaa tippua tyhjennysaukosta. Sen jälkeen tulppa ruuvataan paikoilleen ja vaihdelaatikon kansi pyyhitään huolellisesti rievulla.
   

   Kolme suurta öljyruiskua riittää yleensä vaihteiston täyttämiseen.

Video: vaihda itsenäisesti öljy klassisessa ohjausvaihteessa

VAZ 2107-2101:n ohjausvaihteen öljyn vaihto

Joten "kuuden" ohjausvaihteisto on erittäin tärkeä osa. Auton hallittavuus ei riipu vain sen kunnosta, vaan myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuus. Jopa aloitteleva autoilija voi vaihtaa vaihdelaatikon. Tämä ei vaadi erityisiä taitoja ja tietoja. Sinun täytyy vain osata käyttää jakoavaimia ja noudattaa tarkasti edellä esitettyjä suosituksia.