Miksi jarrupoljin muuttui pehmeäksi jarrupalojen vaihdon jälkeen?
Pitoisuus
Jopa niinkin yksinkertainen asia kuin jarrupalojen vaihto on itse asiassa korjaustoimenpide tärkeimmässä turvajärjestelmässä. Sinun on tiedettävä kaikki prosessin hienoudet ja mahdolliset seuraukset, joita monet aliarvioivat, ja työn suorittamisen jälkeen he voivat yllättyä epämiellyttävästi seurauksista.
Yksi ilmenneistä ongelmista on polkimen epäonnistuminen (pehmeys) lattiaan tavanomaisen viskoosin ja voimakkaan jarrutuksen sijaan.
Miksi poljin pettää tyynyjen vaihdon jälkeen
Tapahtumien olemuksen ymmärtämiseksi on välttämätöntä ymmärtää selkeästi, ainakin fyysisellä tasolla, kuinka auton jarrujärjestelmä toimii. Mitä tarkalleen pitäisi tapahtua polkimen painamisen jälkeen ja mitä tapahtuu virheellisten toimien jälkeen.
Päähydrauliikkasylinterin läpi kulkeva poljintanko luo painetta jarrulinjoihin. Neste on kokoonpuristumaton, joten voima siirtyy jarrusatulassa olevien orjasylintereiden kautta jarrupaloille ja ne painautuvat levyjä vasten. Auto alkaa hidastua.
Pehmusteiden puristusvoiman tulee olla merkittävä. Levyjen valuraudalla tai teräksellä olevien vuorausten kitkakerroin ei ole kovin suuri, ja kitkavoima määritetään tarkasti kertomalla se puristusvoimalla.
Tästä lasketaan järjestelmän hydraulinen muunnos, kun suuri polkimen liike johtaa pieneen tyynyn kulkuun, mutta voimakkuus lisääntyy merkittävästi.
Kaikki tämä johtaa tarpeeseen sijoittaa tyynyt vähimmäisetäisyydelle levystä. Itsestään etenevä mekanismi toimii, ja kosketuksiin joutuvien tyynyjen ja kiekkojen pintojen tulee olla täysin tasaisia.
Kun tyynyt on vaihdettu ensimmäisen kerran, kaikkia normaalin toiminnan ehtoja rikotaan:
- vanhoja osia poistettaessa ja uusia osia asennettaessa työsylinterien männät upotettiin jarrusatulaan mahdollisimman paljon, muuten tyynyjen paksuuden eron vuoksi asennus ei ole mahdollista, tuoreet tyynyt nousivat ylös epänormaalilla rakolla ;
- vanhat pehmusteet ajettiin sisään kiekoihin, minkä seurauksena kaikille pinnoille ilmestyi kohokuvio, mutta sen painaumat ja ulkonemat osuivat yhdyspinnan kanssa, tällä ei ollut juuri mitään vaikutusta työhön;
- uusien osien on kosketettava kulunutta levyä jonkin aikaa ennen sisäänajoa, ei koko pinnalla, vaan vain ulkonemilla;
- vaikka uudet litteät levyt asennettaisiin, pintojen ihanteellinen yhteensopivuus ei tule heti, jarrutusteho heikkenee, mikä tarkoittaa, että polkimen liike kasvaa.
Kaikki tämä johtaa kahteen ei-toivottuun vaikutukseen. Ensimmäisen painalluksen jälkeen poljin epäonnistuu, eikä hidastuvuutta tapahdu. Sylinterin varren isku kuluu tyynyjen siirtämiseen levyille, useita napsautuksia voidaan tarvita vetolaitteen suuren ehdollisen välityssuhteen vuoksi.
Jatkossa poljin on tavallista pehmeämpi, ja jarrut ovat vähemmän viskoosia, koska palat eivät ole täydellisesti kosketuksissa levyihin.
Lisäksi joillakin pehmusteilla on sellainen ominaisuus, että toimintatilaan siirtymiseksi niiden on lämmettävä perusteellisesti ja hankittava tarvittavat vuorausmateriaalin ominaisuudet, mikä lisää kitkakerrointa laskettuun eli tuttuun.
Kuinka tehdä vianmääritys
Vaihtamisen jälkeen on noudatettava kahta yksinkertaista sääntöä turvallisuuden varmistamiseksi.
- Odotamatta auton liikkeellelähtöä, jonka jälkeen se saa liike-energiaa ja vaatii pysähtymisen esteen edessä, on poljinta painettava useita kertoja, kunnes se saavuttaa halutun kovuuden ja hitaan nopeuden ennen kuin se kompastuu.
- Vaihdon jälkeen on tarpeen säätää käyttönesteen tasoa pääsylinterin säiliössä. Mäntien asennon muutoksen vuoksi osa siitä voi kadota. Kunnes ilmaa tulee järjestelmään, kun ilmalinjojen pumppaus vaaditaan.
Tämä on työn loppu, mutta jarrujen tehokkuutta tuskin palautetaan heti.
Mitä tehdä, jos auto jarruttaa huonosti jarrupalojen vaihdon jälkeen
Useimmissa tapauksissa auto jarruttaa paremmin, kun tyynyt hankaavat levyjä vasten. Tämä on luonnollinen prosessi, ei vaadi muuta kuin tiettyä varovaisuutta.
Auto pysähtyy silti luottavaisesti, mutta polkimien ponnistus lisääntyy tätä varten. Normaalin toiminnan palautuminen voi kestää kymmeniä kilometrejä.
Mutta tapahtuu, että heikentyneen jarrutuksen vaikutus ei katoa, ja poljin pysyy liian pehmeänä ja vaatii paljon matkustamista ja vaivaa.
Tämä voi johtua uusien osien vuorausmateriaalin ominaisuuksista. Jokaisella valmistajalla on oma lähestymistapansa kehitykseen:
- liian kovat palat kuluvat vähän, mutta jarruttavat huonosti ja kuluttavat levyn nopeasti;
- liiallinen pehmeys takaa jarrujen hyvän viskositeetin, mutta myös tyynyjen nopean kulumisen;
- jotkut osat ovat paremmin mukautettuja urheilulliseen ajotyyliin ja vaativat lämmittelyä kitkakertoimen lisäämiseksi;
- halvat siviilituotteet päinvastoin ylikuumenevat nopeasti ja alkavat hidastua pahasti;
- vuorausmateriaalin koostumuksen mukaan kaikki pehmusteet ovat erilaisia, käytetään rautaa, kuparia, hiilikuitua, keramiikkaa ja monenlaisia orgaanisia ja muita sideaineita, minkä seurauksena kuljettajalta saattaa tuntua, että vaihtosäännöt ovat rikottu, näin ei aina ole.
Lopuksi on mahdollista tehdä johtopäätös huollosta vasta tietyn ajon jälkeen. Jos epämiellyttävät vaikutukset eivät häviä eivätkä muutu, on jarrujärjestelmän kunto tarkistettava, jarrupalat on mahdollista vaihtaa taas parempiin.
Myös levyjen vaihto auttaa, jos vanhat ovat pahasti kuluneet, vaikkakaan ei maksimipaksuudeltaan. Mutta ilmeisen huonosti toimivien jarrujen tapauksessa on ryhdyttävä välittömästi toimiin, tämä on turvallisuuskysymys.
