Miksi 2022 Toyota LandCruiser 300 -sarjan ostajat voivat maksaa korkeampia vakuutusmaksuja kattaakseen vaurioituneiden alumiiniseoskoripaneelien kalliit korjaukset

Uudessa LC300:ssa useat koripaneelit on valmistettu alumiiniseoksesta.

Uutinen, että uuden Toyota LandCruiser 300 -sarjan ulkopaneeleissa on suuria määriä alumiinia, tuli yllätyksenä.

Viitteeksi: LC300:ssa (kuten Toyota sitä kutsuu) suurin osa ulkopuolisista jousituspaneeleista on valmistettu alumiinista.

Uudessa autossa on alumiinikatto, konepelti, ovet ja etusuojat, kun taas kolme neljäsosaa takapaneeleista jää teräkseksi, kuten myös perustikkaat.

Uuden Cruiserin mahdollisten omistajien ensimmäiset kysymykset koskevat yleensä lisävarusteita ja korjauskustannuksia.

Alkaen viimeisestä, kertoi suuri riippumaton paneelilävistysliike Victoriassa. AutotGuide että kaikilla alumiinipaneeleilla varustetuilla autoilla on tietyt vaatimukset onnettomuuden jälkeisten vaurioiden korjaamiselle.

Suurin varoitus on, että vakavat tai rakenteelliset vauriot tulee korjata ajoneuvon valmistajan hyväksymässä korjaamossa.

Perinteiseen teräsautoon verrattuna kyky vetää alumiinirakenne heti shuntin jälkeen on pienempi; Ihannetapauksessa vaurioitunut osa tulisi leikata pois ja uusi osa joko hitsata tai liimata vaurioituneen osan tilalle.

Toleranssit ja käytetyt eksoottiset materiaalit huomioon ottaen tämä on yksinkertaisesti yli valtaosan paneelikorjaamoista, minkä vuoksi valmistajat ovat luoneet oman korjaamoverkostonsa, jotka ovat valtuutettuja tekemään tällaisia ​​töitä.

Uusi LandCrusier pitää kuitenkin kiinni teräsrungossaan, joten nämä huolet eivät vaivaa jokaista ostajaa.

Mutta pienempikin alumiiniauton korjaus asettaa omat ehdot.

Pieni kolhu tai naarmu voidaan korjata melko perinteisellä tavalla, mutta jos paneeli on venynyt onnettomuuden aikana (ei ole harvinaista sekä alumiini- että teräsrunkolevyillä), alumiinipaneelia ei kannata lämmittää. kutistettu niin kovaksi kuin teräspaneeli voi.

Tässä vaiheessa osan vaihtaminen on paras ratkaisu, ja korjauskustannukset nousevat yhtäkkiä pilviin.

Totuus on, että monet perinteiset korjaamot eivät ota käyttöön alumiinipaneelilla varustettua autoa (mukaan lukien se, jonka kanssa puhuimme), mikä tekee niiden korjaamisesta hyvin erikoistuneen prosessin, joka usein näkyy kyseisten merkkien ja mallien vakuutusmaksuissa.

Tämän perusteella omistajat saattavat huomata, että heidän vakuutusmaksunsa ovat nousseet aikaisempiin LandCruiser-malleihin verrattuna.

Otimme yhteyttä vakuutusyhtiö RACV:hen, joka kertoi, että vaikka monet tekijät vaikuttavat lopulliseen vakuutusmaksuun, he vahvistivat voivansa ottaa huomioon "merkin ja mallin (mukaan lukien materiaalit, joista auto on tehty)".

Se riippuu yksittäisistä vakuutuksenantajista ja vakuutuksenottajista, mutta se on syytä pitää mielessä.

Lisävarusteiden suhteen alumiinisten ulkopaneelien vaihtamisella ei pitäisi olla mitään merkitystä.

teräs; Rakenteessa jatketaan sähkölaitteiden maadoitusta, ja vintturien, kaksoispalkkien, pyöränkiinnikkeiden ja poikkipalkkien kiinnityskohdat säilyvät vanhana kunnon teräksenä.

Samaan aikaan alumiinipaneelien edut liittyvät läheisimmin painonsäästöön.

Uuden LandCruiserin väitetään olevan 100-200 kg kevyempi kuin vanha auto mallista riippuen, ja suuri osa vähennyksestä johtuu varmasti alumiinipaneeleista.

Tämä taktiikka ei suinkaan ole ensimmäinen Toyotalle; Vuodesta 2015 lähtien Ford on Yhdysvalloissa myynyt suosittua F-150-avolava-autoaan, jossa on alumiinirunko ja lava, joka on päällystetty erittäin lujalla teräsrungolla. Yhtiö vaati yli 300 kilon painonpudotusta.

Yhdessä valinnaisen alumiinirunkoisen F-150-dieselmoottorin kanssa siitä tuli ensimmäinen täysikokoinen lava-auto Yhdysvalloissa, joka saavutti maagisen 30 mpg.

Selvästikin parempi polttoainetalous on tämän pienennetyn omapainon suuri etu, ja toivomme, että tämä näkyy LC300:ssa todellisissa olosuhteissa.

Ruosteenkestävyys on myös alumiinipaneeleihin siirtymisen sivutuote, koska tämä materiaali, toisin kuin teräs, ei ruostu.

Mutta alumiini hapettuu. Ja prosessi on nopea, koska alumiinilla on suuri affiniteetti happea kohtaan, mikä käynnistää korroosioprosessin.

Hyvä uutinen on, että kun alumiinipalan koko pinta yhdistyy (reagoi) minkä tahansa hapen kanssa, jolle se altistuu, se muodostaa kovan pintakerroksen ja sitten prosessi pysähtyy.

Maalattu pinta saattaa vielä vaatia korjausta, mutta syöpynyt rei'itetty paneeli on paljon epätodennäköisempää.

On kuitenkin myös tärkeää muistaa, että uuden LandCruiserin rakenne on todellakin terästä, joten laskuveden aikaan rannalla ajaminen vaatii vielä perusteellisen siivouksen jälkeenpäin.

On toinenkin suuri syy olla pelkäämättä tätä uutta materiaalitekniikkaa: alumiinirunko teräsrungon päällä on ollut menestyvä tapa rakentaa SUV-autoja 1940-luvun lopulta lähtien.

Heti toisen maailmansodan jälkeen kehitetyt brittiläiset insinöörit turvautuivat Land Roverin alumiinirunkopaneeleihin, koska tuolloin oli pulaa teräksestä (joista suurin osa oli kuorittu tai ilmapudotettu Saksan yleiseen suuntaan).

Mutta Ison-Britannian sotilasilmailuteollisuus oli alumiinin tasolla, mikä johti päätökseen varustaa Land Rover alumiinipaneeleilla.

Range Rover seurasi esimerkkiä vuonna 1969 samalla menestyksekkäällä rakennustekniikalla, ja muotti valettiin.