Miksi sihiseminen kuuluu, kun painat jarrua ja kuinka korjata se

Nykyisen stereotypian mukaan vain pneumaattisten laitteiden vuodoista paineen alaisena poistuva ilma voi sihiseä. Kuorma-autojen ja suurten linja-autojen jarrut sihisevät todella kovaa, koska niissä käytetään pneumaattisia toimilaitteita, mutta autoissa on hydrauliset jarrut. On kuitenkin olemassa myös tällaisen äänen lähteitä, ne on kytketty tyhjiövahvistimeen.

Suhinan syyt

Tämän äänen esiintyminen voi olla sekä merkki tyhjiöjarrutehostimen (VUT) normaalista normaalista toiminnasta että toimintahäiriöstä. Ero on vivahteissa, ja selvennys vaatii diagnostiikkaa. Se on melko yksinkertaista, voit tehdä sen itse.

VUT:n hiljainen toiminta on mahdollista, mutta kehittäjien ei tarvitse aina pyrkiä tähän. Yleisimmät toimenpiteet ovat sen moottoritilan äänieristys, jossa vahvistin sijaitsee, sekä sen tyypillisen rakenteen viimeistely vähentämään paineen alaisena virtaavan ilman ääntä.

Kaikki tämä nostaa yksikön ja auton kustannuksia kokonaisuutena, joten budjettiautoilla on oikeus sihiseä hieman, kun painat jarruja.

VUT:ssa on elastinen kalvo, joka jakaa sen kahteen kammioon. Yksi niistä on alipaineessa. Tätä varten käytetään imusarjan kaasutilassa esiintyvää tyhjiötä.

Toinen, kun painat poljinta avautuvan ohitusventtiilin läpi, vastaanottaa ilmakehän ilmaa. Paine-ero kalvon ja siihen liitetyn varren yli luo lisävoiman, joka lisää polkimen välittämää voimaa.

Tämän seurauksena pääjarrusylinterin mäntään kohdistetaan lisääntynyt voima, mikä helpottaa painamista ja nopeuttaa jarrujen toimintaa sekä huoltotilassa että hätätilanteessa.

Ilmamassan nopea siirtyminen venttiilin läpi ilmakammioon aiheuttaa sihisevän äänen. Se pysähtyy nopeasti, kun äänenvoimakkuus täyttyy, eikä se ole merkki toimintahäiriöstä.

Vaikutusta täydentää vahvistimen tyhjiön osan "kulutus" ja siihen liittyvä pieni nopeuden lasku, jos moottori käy suljetulla kaasulla. Seos on hieman laimeampi, koska VUT:sta pumpataan pieni määrä ilmaa imusarjaan. Tämä pudotus laskee välittömästi joutokäyntinopeuden säätimellä.

Mutta jos suhina on epätavallisen pitkää, kovaa tai jopa jatkuvaa, tämä osoittaa tilavuuden paineen alenemiseen liittyvän toimintahäiriön. Jakotukkiin tulee epänormaali ilmavuoto, mikä häiritsee moottorin ohjausjärjestelmän tasapainoa.

Virtausanturit eivät ota tätä ilmaa huomioon, ja absoluuttisen paineanturin lukemat ylittävät tämän tilan sallitut rajat. Itsediagnostiikkajärjestelmän reaktio on mahdollista kojelaudassa vilkkuvalla hätämerkkivalolla, ja moottorin nopeus muuttuu satunnaisesti, ilmenee häiriöitä ja tärinää.

Kuinka löytää vika jarrujärjestelmässä

Menetelmä epänormaalin suhinan syiden diagnosoimiseksi on tarkistaa alipainevahvistin.

• VUT:n tiiviys on sellainen, että se pystyy suorittamaan useita vahvistusjaksoja (poljinta painamalla) jopa moottorin ollessa sammutettuna. Tätä tarkistetaan.

On tarpeen pysäyttää moottori ja painaa jarrua useita kertoja. Jätä sitten poljin painettuna ja käynnistä moottori uudelleen. Jalan jatkuvalla ponnistelulla alustan tulisi pudota muutaman millimetrin, mikä osoittaa imusarjaan syntyneen tyhjön tai toimimaan alkaneen tyhjiöpumpun apua, jos sitä käytetään moottoreissa, joissa tyhjiö ei ole tarpeeksi suunnittelun takia.

• Kuuntele solmusta tulevaa suhinaa. Jos poljinta ei paineta, eli venttiili ei ole aktivoitu, ääntä ei pitäisi kuulua, samoin kuin ilmaa vuotaa jakoputkeen.
• Puhalla tyhjiöputkeen asennettu takaiskuventtiili jakoputkesta VUT:n runkoon. Sen tulee päästää ilmaa vain yhteen suuntaan. Sama voidaan tehdä irroittamatta liitintä venttiilin kanssa. Pysäytä moottori jarrupoljin painettuna. Venttiili ei saa päästää ilmaa ulos jakoputkesta, eli polkimiin kohdistuva voima ei muutu.
• Muita vikoja, kuten nykyaikaisten autojen vuotava VUT-kalvo (kalvo), ei voida korjata ja erikseen diagnosoida. Viallinen vahvistin on vaihdettava kokoonpanona.

Jo mainituissa moottoreissa, joissa on alhainen jakotukin tyhjiö, kuten dieselmoottoreissa, on erillinen alipainepumppu. Sen käytettävyys tarkistetaan melulla käytön aikana tai instrumentaalisesti painemittarilla.

Ongelmien vianmääritys

Jos tehostusjärjestelmä epäonnistuu, jarrut toimivat, mutta tällaisen ajoneuvon käyttö on kielletty, tämä on erittäin vaarallinen tila.

Epätavallisen lisääntynyt polkimen vastus voi häiritä kokeneenkin kuljettajan harjoitettuja reaktioita äkillisesti ilmenevässä, mahdollisesti hätätilanteessa, eivätkä aloittelijat pysty käyttämään täysimääräisesti jarrujärjestelmän tehokkuutta, koska sen työstäminen vaatii erittäin paljon vaivaa. mekanismeja, kunnes ABS kytketään päälle.

Tämän seurauksena jarrujen vasteaika, joka on yksi hätähidastusprosessin komponenteista, vaikuttaa suuresti lopulliseen jarrutusmatkaan, jossa jokainen metri esteeseen on tärkeä.

Korjaus koostuu epänormaalia ilmavuotoa aiheuttavien osien vaihdosta. Niitä on vähän, tämä on tyhjiöletku liittimillä ja takaiskuventtiilillä sekä suoraan koottu VUT. Muut palautusmenetelmät eivät ole sallittuja. Luotettavuus on ennen kaikkea täällä, ja vain uudet vakioosat voivat tarjota sen.

Jos ongelma on vahvistimessa, se on poistettava ja vaihdettava ostamatta uudelleenvalmistettuja komponentteja tai halpoja tuotteita vähän tunnetuilta valmistajilta.

Yksikkö on yksinkertainen, mutta vaatii korkealaatuisten materiaalien käyttöä ja todistettua kokoonpanotekniikkaa, jota ei voida saavuttaa kustannussäästöjen kannalta.

Samaa voidaan sanoa harventamisputkistosta. Jakotukin kiinnitys on kiinnitettävä tukevasti tehdastekniikan mukaisesti, eikä sitä saa liimata autotallissa vanhuudesta irrottamisen jälkeen.

Venttiiliä ja alipaineletkua käytetään erityisesti tähän automalliin suunniteltuina, mikä osoittaa yhteensopivuuden ristinumeroilla.

Yleiskäyttöiset korjausletkut eivät sovellu, vaaditaan tiettyä joustavuutta, kemiallista kestävyyttä hiilivetyhöyryjä, ulkoisia ja lämpövaikutuksia vastaan ​​sekä kestävyyttä. Myös venttiili- ja letkutiivisteet on vaihdettava. Ei tarvita tiivistettä ja sähköteippiä, vaan uusia osia.