Miksi jarrupalat kuluvat epätasaisesti, mistä etsiä syytä
Pitoisuus
Jarrupalat ja -levyt kestävät mahdollisimman pitkään vain, jos kulumista esiintyy tasaisesti ulko- ja sisäpäällysteissä sekä myös symmetrisesti auton oikealla ja vasemmalla puolella. On lähes mahdotonta saavuttaa yhtenäisyyttä akseleita pitkin, mutta tämä ei sisälly suunnitteluun.
Tämä lähes ihanteellinen materiaalinkulutus vähentää käyttökustannuksia ja lisää myös turvallisuutta.
Koneen veto jarrutuksessa tai dynaaminen levyn vääntyminen voi äkillisesti ja odottamatta aiheuttaa kuljettajan vakauden ja hallinnan menetyksen.
Mikä on jarrupalojen käyttöikä
On turhaa puhua tyynyjen kestävyyden keskiarvosta ajokilometreillä. Monet tekijät vaikuttavat tähän:
- Vuorausmateriaalien ja levyjen tai rumpujen pinnan ominaisuuksien yhdistelmä tehtaalla;
- kuljettajan ajotyyli, kuinka usein hän käyttää jarruja ja millä nopeuksilla, ylikuumeneminen, moottorijarrutuksen käyttö;
- omistajan mieltymykset valittaessa sekä taloudellisia että toiminnallisia vaihtotyynyjä, monille subjektiiviset vaikutelmat jarruista ovat tärkeämpiä kuin todellinen tehokkuus, mukaan lukien kulumisaste;
- tien kunto, hankausaineiden, lian ja aktiivisten kemikaalien esiintyminen;
- tasaisen liikkeen tai epätasaisen kiihdytys-hidastustilan hallitsevuus maastosta riippuen;
- jarrujärjestelmän osien tekninen kunto.
Siitä huolimatta monet pitävät indikaattorin keskiarvoa. Arviolta uskotaan, että tyynyt on vaihdettava 20 tuhannen kilometrin jälkeen.
Pikemminkin sitä voidaan pitää siviiliautojen keskimääräisenä indikaattorina.
Yleisiä syitä epätasaiseen tyynyn kulumiseen
Jokaisella ongelmalla on juurensa, voimme tunnistaa tärkeimmät. Usein syy voidaan määrittää epätasaisen kulumisen erityispiirteistä.
Kun vain toinen pehmusteista kuluu nopeammin
Jokaisessa levyjarrupalaparissa ymmärretään, että niitä painetaan levyä vasten samalla voimalla ja ne siirtyvät pois vapautumisen jälkeen synkronisesti ja samalla etäisyydellä.
Kun toimintahäiriöitä ilmenee, nämä ehdot eivät täyty, minkä seurauksena yksi tyynyistä alkaa kulua nopeammin. Joko siihen kohdistuu enemmän painetta ja se ottaa pääkuorman, tai sitä ei ole vedetty sisään, ja se kuluu edelleen ilman painetta jarruletkussa.
Useimmiten havaitaan toinen tapaus. Alaspaineen ero on epätodennäköinen edes epäsymmetrisellä mekanismilla, jossa on kelluva passiivisatula. Mutta sieppaus voi olla vaikeaa osien korroosion tai kulumisen (vanhenemisen) vuoksi. Lohko on aina osittain puristettu, kitka on pieni, mutta vakio.
Tämä tapahtuu, kun jarrusylinterin sisäpinta on syöpynyt tai ohjaimet kuluneet. Kinematiikka on rikki, lohko roikkuu puristetussa tilassa tai jopa kiilautuu.
Se auttaa jarrusatulakorjaussarjan, yleensä männän, tiivisteiden ja ohjainten vaihtamisessa. Voit päästä eroon puhdistuksesta ja voitelusta, mutta tämä on vähemmän luotettava. Rasvaa käytetään vain erityistä, korkean lämpötilan rasvaa. Vaikeissa tapauksissa jarrusatula on vaihdettava.
kiilan poisto
Normaalisti voimakkaissa monisylinterisissä jarruissa esiintyy päällysteiden kulumista eri nopeudella työskentelyalueella. Ajan myötä ne lakkaavat luomasta tasaista painetta, huolimatta ainutlaatuisen samasta nestepaineesta.
Mutta kannattimen vääristymät ovat mahdollisia myös mekanismilla, jossa on yksi mäntä korroosion tai voimakkaan kulumisen vuoksi. Sinun on vaihdettava jarrusatula tai ohjausmekanismin osat.
Kiila voidaan sijoittaa sekä pehmusteiden varrelle että poikki. Tämä johtuu uusien tyynyjen asentamisesta epätasaisesti kuluneelle levylle, joka on vaihdettava tai koneistettava.
Pari pehmustetta oikealla hankaa nopeammin kuin vasemmalla
Se voi olla toisin päin. Oikealla tätä tapahtuu useammin oikeanpuoleisen liikenteen takia, mitä lähemmäs reunakiveyttä, sitä enemmän vettä ja likaa pääsee kitka-alueelle.
Mutta tämä ei ole ainoa syy, niitä voi olla monia:
- saman märän lian vuoksi tapahtuu toisella puolella olevien osien nopeutettua korroosiota;
- yksi mekanismeista huollettiin huolellisemmin ja pätevämmin;
- luonnollisesti osat eivät vanhene samaan aikaan;
- vialliset osat;
- paine-ero, joka johtuu ABS:stä tai ilmasta järjestelmässä;
- osien muodonmuutos ylikuumenemisen tai mekaanisten syiden vuoksi;
- jarruletkujen sisäpintojen ikääntyminen.
Yleensä tämä tilanne voidaan diagnosoida varhain auton vakaalla vedolla sivulle jarrutettaessa.
Rumpulevyjen epätasainen kuluminen
Rumpumekanismin tärkeimmät toiminnalliset erot ovat perustavanlaatuinen ero etu- ja takapehmusteiden toiminnan välillä.
Niiden synkroninen toiminta on rakenteellisesti järjestetty, mutta vain ihanteellisissa yhtäläisissä kulumisolosuhteissa. Ajan myötä toinen tyynyistä alkaa kokea geometrista kiilausta, ja toiseen kohdistuva paine määräytyy vain mäntään kohdistuvan paineen perusteella.
Toinen syy on käsijarrun toiminta vipujen ja välitangon epäsymmetrisen käytön kautta. Säädön rikkominen tai korroosio johtaa erilaiseen paineeseen sekä ei-samanaikaiseen vapautumiseen.
Käsijarrumekanismi vaatii säännöllistä huoltoa ja vaijerien vaihtoa. Ei vain tyynyt vaihtuvat, vaan myös joukko vipuja, jousia, säleitä. Tynnyreistä tutkitaan myös sisähalkaisijan kulumisraja.
Miksi takapehmusteet kuluvat nopeammin kuin etupehmusteet?
Takajarrut ovat paljon vähemmän tehokkaat kuin etujarrut, mikä johtuu koneen painon dynaamisesta jakautumisesta etuakselille.
Tätä ohjataan mekaanisilla tai elektronisilla jarruvoiman säätimillä estämään tukoksia. Siten tyynyjen teoreettinen käyttöiän suhde on noin yksi: kolme takapalojen hyväksi.
Mutta kaksi tekijää voivat vaikuttaa tilanteeseen.
- Ensinnäkin paljon enemmän likaa ja hankausaineita lentää takakitkapareihin. Usein juuri tämän vuoksi takaosaan sijoitetaan suojatuimmat, vaikkakin vähemmän tehokkaat rummut.
- Toinen on käsijarrun vaikutus niissä malleissa, joissa pää- ja pysäköintijärjestelmät käyttävät samoja tyynyjä. Sen toimintahäiriöt johtavat jarrutukseen liikkeellä ja nopeaan kulumiseen.
On myös autoja, joissa etujarrujen teho on niin paljon suurempi kuin takajarrun, että jarrupalat päätyvät suunnilleen samaan. Luonnollisesti kaikki poikkeamat voivat heikentää takaosan kestävyyttä.
