Bensasuihkusuuttimien tarkastus A:sta Z:hen
Pitoisuus
Polttoainesuuttimella on tärkeä rooli bensiinin ja ilman työseoksen valmistuksessa sekä sen määrällisen koostumuksen että tällä hetkellä vielä tärkeämmän ominaisuuden - korkealaatuisen sumutuksen - kannalta. Tämä vaikuttaa eniten moottorin aiemmin saavuttamattomiin kykyihin tehokkuuden ja pakokaasun puhtauden suhteen.
Ruiskutussuuttimen toimintaperiaate
Bensiinimoottoreissa käytetään pääsääntöisesti sähkömagneettisia suuttimia, joiden toiminta perustuu polttoaineen syötön ohjaukseen elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän (ECM) tuottamilla sähköimpulsseilla.
Solenoidin käämiin tulee jännitehypyn muodossa oleva impulssi, joka aiheuttaa sen sisällä olevan tangon magnetisoitumisen ja sen liikkeen sylinterikäämin sisällä.
Ruiskuventtiili on mekaanisesti yhdistetty karaan. Polttoaine, joka on kiskossa tiukasti kontrolloidussa paineessa, alkaa virrata venttiilin kautta ulostuloaukkoon, hajaantuu hienoksi ja sekoittuu sylinteriin tulevaan ilmaan.
Bensiinimäärä yhdelle toimintajaksolle määräytyy venttiilin syklisen avautumisen kokonaisajan mukaan.
kaikki yhteensä – koska venttiili voi avautua ja sulkeutua useita kertoja jaksossa. Tämä on tarpeen moottorin hienomman toiminnan varmistamiseksi erittäin laihaalla seoksella.
Esimerkiksi pieni määrä rikasta seosta voidaan käyttää käynnistämään palaminen, ja sitten voidaan käyttää laiheampaa seosta palamisen ylläpitämiseksi ja halutun taloudellisuuden saavuttamiseksi.
Näin hyvästä ruiskusta tulee varsin tekninen yksikkö, jolle asetetaan korkeat ja joskus ristiriitaiset vaatimukset.
- Suuri nopeus vaatii pientä massaa ja osien hitautta, mutta samalla on varmistettava venttiilin luotettava sulkeminen, mikä edellyttää riittävän voimakasta palautusjousta. Mutta puolestaan sen puristamiseksi on ponnisteltava merkittävästi, eli solenoidin kokoa ja tehoa on lisättävä.
- Sähköisestä näkökulmasta tehontarve lisää käämin induktanssia, mikä rajoittaa nopeutta.
- Kompakti rakenne ja alhainen induktanssi lisäävät kelan virrankulutusta, mikä lisää ongelmia ECM:ssä sijaitsevien elektronisten avainten kanssa.
- Korkea toimintataajuus ja venttiilin dynaamiset kuormitukset vaikeuttavat sen suunnittelua, mikä on ristiriidassa sen tiiviyden ja kestävyyden kanssa. Tässä tapauksessa sumuttimen hydrodynaamisten prosessien tulee tarjota haluttu dispersio ja stabiilisuus koko lämpötila-alueella.
Injektoreissa on tarkka virtausnopeus tietylle painehäviölle kiskon ja imusarjan välillä. Koska annostelu tapahtuu vain avoimessa tilassa vietetyn ajan perusteella, ruiskutetun bensiinin määrän ei pitäisi riippua muusta.
Vaikka vaadittua tarkkuutta ei silti voida saavuttaa, ja takaisinkytkentäsilmukkaa käytetään pakoputken happianturin signaalien perusteella. Mutta sillä on melko kapea toiminta-alue, josta poistuttaessa järjestelmä häiriintyy ja ECM näyttää virheilmoituksen (Check) kojelaudassa.
Viallisia bensiinimoottorin suuttimia merkkejä
On olemassa kaksi yleistä ruiskutushäiriötä - seoksen kvantitatiivisen koostumuksen rikkominen ja ruiskutussuihkun muodon vääristyminen. Jälkimmäinen myös heikentää seoksen muodostumisen laatua.
Koska seoksen koostumuksen laadullinen noudattaminen kylmää moottoria käynnistettäessä on erityisen tärkeää, suuttimien ongelmat ilmenevät selkeimmin tässä tilassa.
Injektori voi "vuotaa yli", kun venttiili ei pysty pitämään bensiinin painetta ja ylirikas seos kieltäytyy syttymästä ja kynttilöitä heitetään nestefaasissa olevan bensiinin kanssa. Tällaista moottoria ei voida käynnistää ilman huuhtelua lisäilmalla.
Suunnittelijat tarjoavat jopa erityisen tilan kynttilöiden puhaltamiseen, jota varten sinun on upotettava kaasupoljin kokonaan ja käännettävä moottori käynnistimellä, kun polttoaine on täysin tukossa. Mutta tämäkään ei auta, kun suljettu suutin ei pidä painetta.
Huono sumutus voi johtaa laihaan seokseen. Moottorin teho laskee, kiihdytysdynamiikka heikkenee, yksittäisissä sylintereissä on mahdollisia sytytyskatkoja, mikä saa kojetaulun lampun syttymään.
Kaikki poikkeamat seoksen koostumuksessa, mukaan lukien sen riittämättömästä homogenisoinnista johtuvat, johtavat merkittävään polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä ei välttämättä tarkoita liian rikasta seosta, huono vaikuttaa samalla tavalla, koska moottorin kokonaishyötysuhde laskee.
Räjähdys voi tapahtua, se poistuu lämpötilasta ja katalysaattori romahtaa, imusarjaan tai äänenvaimennin ilmaantuu poksahtaen. Moottori vaatii välitöntä diagnostiikkaa.
Injektorin testausmenetelmät
Mitä monimutkaisempia laitteita diagnostiikassa käytetään, sitä tarkemmin on mahdollista määrittää tapahtuman syyt ja määrätä tarvittavat toimenpiteet ongelman poistamiseksi.
Tehon tarkistus
Helpoin tapa ohjata injektoriliittimeen tulevia pulsseja on kytkeä sen syöttökoskettimeen LED-merkkivalo.
Kun käynnistin pyörittää akselia, LED-valon pitäisi vilkkua, mikä osoittaa ECM-avainten likimääräisen kunnon ja sen tosiasian, että se yrittää avata venttiilejä, vaikka saapuvilla pulsseilla ei ehkä ole tarpeeksi tehoa.
Vain oskilloskooppi ja kuormitussimulaattori voivat antaa tarkkoja tietoja.
Kuinka mitata vastus
Kuorman aktiivisuus voidaan tarkistaa ohmimittarilla, joka on osa yleismittaria (testeriä). Solenoidin käämin vastus ilmoitetaan suuttimen passitiedoissa sekä sen leviäminen.
Ohmimittarin lukeman pitäisi vahvistaa tietojen vastaavuus. Resistanssi mitataan virtakytkimen ja kotelon välisen liittimen ollessa irti.
Mutta vastuksen lisäksi käämin on tarjottava tarvittava laatutekijä ja oikosulkukierrosten puuttuminen, jota ei voida määrittää yksinkertaisimmilla menetelmillä, mutta avoin tai täydellinen piiri voidaan laskea.
Tarkista ramppi
Jos irrotat kiskokokoonpanon suuttimilla jakoputkesta, voit arvioida sumuttimien kunnon tarkemmin. Upottamalla jokainen suutin läpinäkyvään koeputkeen ja käynnistämällä käynnistimen, voit visuaalisesti tarkkailla polttoaineen sumutumista.
Taskulamppujen tulee olla oikean kartiomaisen muodon mukaisia, ne sisältävät vain yksittäisiä bensiinipisaroita, joita silmä ei voi erottaa, ja mikä tärkeintä, niiden on oltava samat kaikissa liitettyissä suuttimissa. Jos ohjauspulsseja ei ole, venttiileistä ei saa vapautua bensiiniä.
Jalustan suuttimien tarkastus
Tarkimmat ja täydelliset tiedot sumuttimien kunnosta voidaan antaa erikoisasennuksella. Suuttimet poistetaan moottorista ja asennetaan telineeseen.
Laitteessa on useita toimintatapoja, joista yksi on testitila. Laitos suorittaa pyöräilyä eri muodoissa, keräten jaetun polttoaineen ja mittaamalla sen määrän. Lisäksi suuttimien toiminta näkyy sylinterien läpinäkyvien seinien läpi, on mahdollista arvioida polttimien parametreja.
Tuloksena on kunkin laitteen suorituskykytiedot, joiden on vastattava passitietoja.
Kuinka puhdistaa polttoaineen syöttölaite itse
Samassa telineessä on suuttimien puhdistustoiminto. Mutta haluttaessa tämä voidaan tehdä autotallissa. Käytetään tavallista puhdistusnestettä ja yksinkertaista improvisoiduista välineistä koottua laitetta.
Kotitekoinen asennus on auton sähköinen polttoainepumppu, joka sijoitetaan astiaan, jossa on suuttimen puhdistusaine. Pumpun letku on liitetty suuttimen sisääntuloon, ja sen virtaliitin saa virtaa akusta painikemikrokytkimen kautta.
Ohjaamalla toistuvasti voimakkaita saostusliuottimia sisältävää nestettä sumuttimen läpi, on mahdollista saavuttaa laitteen ruiskutusominaisuuksien merkittävä palautuminen, mikä selviää polttimen muodon muutoksesta.
Suutin, jota ei voida puhdistaa, on vaihdettava, sen vika ei aina liity likaantumiseen, korroosio tai mekaaninen kuluminen on mahdollista.
Suuttimen puhdistaminen irrottamatta sitä moottorista
Injektorit on täysin mahdollista puhdistaa ilman, että injektioyksiköitä on purettava kokonaan. Samalla puhdistusneste (liuotin) antaa moottorin toimia huuhteluprosessin aikana.
Sedimentin liuotin toimitetaan erillisestä, teollisesta tai kotitekoisesta laitteistosta rampin painelinjaan. Ylimääräinen seos palautetaan syöttösäiliöön paluulinjan kautta.
Tällä menetelmällä on sekä etuja että haittoja. Etuna on säästöt kokoonpano- ja purkumenettelyissä sekä väistämättömät kulutustarvikkeiden ja osien kustannukset. Samalla puhdistetaan myös muut elementit, kuten kaasunjakoventtiilit, kisko ja paineensäädin. Noki poistetaan myös männistä ja palotilasta.
Haittapuolena on liuoksen riittämätön tehokkuus, joka on pakotettu yhdistämään puhdistusominaisuudet polttoainetoimintoihin, sekä toimenpiteen riskialttius, kun pesty kuona kulkee polttoainejärjestelmän elementtien läpi ja joutuu öljyyn. Se ei tule olemaan helppoa katalyytillekään.
Lisähaitana on myös puhdistusvaikutuksen visuaalisen hallinnan puute. Tuloksia voidaan arvioida vain epäsuorilla merkeillä. Siksi tätä menetelmää voidaan suositella vain ennaltaehkäiseväksi toimenpiteeksi pakollisen öljynvaihdon yhteydessä moottorissa.
