Miksi hän ampuu äänenvaimenninta? Syyt ja niiden ratkaisu

Äänenvaimentimesta poksahtelee kovaa - ääni ei ole miellyttävä. Ne voidaan usein kuulla vilkkailla moottoriteillä ja risteyksissä. Näiden äänien lähteet ovat pääasiassa vanhoja hylkyjä, joiden paikan olisi ilmeisesti pitänyt olla jo pitkään kaatopaikalla tai museossa. Mutta tällainen onnettomuus ei ohita tuoreita autoja. Jopa äskettäin salongista ostettu pieni auto voi kuurottaa pihan äänekkäillä räjähdyksillä, kun sitä yrittää käynnistää.

Miksi ponnahduksia tapahtuu?

Syy on melko yksinkertainen: polttokammioissa palamattomat polttoainejäämät pääsevät yhdessä pakokaasujen kanssa pakosarjaan ja edelleen äänenvaimenninjärjestelmän kautta, jossa ne alkavat räjähtää korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Useimmiten ampuu äänenvaimenninta seuraavissa tilanteissa:

• moottoria käynnistettäessä;
• nopeuden laskun aikana, kun kuljettaja ottaa jalkansa kaasupolkimelta;
• kiihdytyksen aikana.

Kuinka vaarallinen tämä tilanne on? Sanotaan vaikka, että tehtyjen vahinkojen tasolla sitä tuskin voi verrata vesivasaraan, josta kirjoitimme äskettäin Vodi.su:ssa. Pakokaasu ei sisällä tarpeeksi ilma/polttoaineseosta aiheuttamaan kriittisiä vaurioita moottorille ja resonaattorille. Siitä huolimatta räjähdyshetkellä kaasun tilavuus kasvaa jyrkästi ja seiniin kohdistuva paine kasvaa. Vastaavasti, jos tämä on vanha auto, jossa ruostunut äänenvaimennin on jotenkin ruuvattu kiinni, seuraukset voivat olla vakavia: seinien läpi palaminen, rantojen välisten liitosten rikkoutuminen, putken repeäminen jne.

Äänenvaimentimen räjähdysten yleiset syyt 

Syyn määrittämiseksi tarkasti sinun on selvitettävä tarkasti, millä hetkillä ja missä olosuhteissa ponnahduksia kuullaan. Syitä voi olla monia. Yritämme luetella tärkeimmät.

Ilmeisin syy on huonolaatuista polttoainetta tai bensiiniä, jonka oktaaniluku on pienempi tai korkeampi. Onneksi nykyaikaiset moottorit, joissa on ECU, ovat tarpeeksi älykkäitä ja voivat itsenäisesti säätää bensiinin oktaanilukua. Mutta kaasuttimen moottoreilla ei ole tällaisia ​​taitoja. Ja kuten tiedät, mitä korkeampi oktaaniluku, sitä korkeampi sen vastustuskyky itsesyttymiselle. Joten jos kaadat esimerkiksi A-98:aa A-92:lle suunniteltuun moottoriin, yksi seurauksista voi olla laukaukset äänenvaimentimeen.

Muita yleisiä syitä ovat seuraavat.

Sytytysaikaa ei ole säädetty. Vanhemmissa autoissa tätä kulmaa säädetään manuaalisesti. Uudemmissa malleissa ECU-ohjelmat vastaavat säädöstä. Tämän seurauksena kipinä viivästyy mikroskooppisilla sekunnin murto-osilla, eikä polttoaine ehdi palaa kokonaan loppuun. Tässä tapauksessa tällainen ilmiö voidaan havaita, kun moottori juoksee.

On olemassa tapoja asettaa sytytyksen ajoitus itsenäisesti. Emme viivyttele niitä, koska aihe on melko monimutkainen. Mutta jos ongelma jätetään huomiotta, pakosarjan ja äänenvaimentimen seinät palavat ajan myötä.

Heikko kipinä. Kynttilät peittyvät ajan myötä noella, ne voivat myös kastua heikon kipinän vuoksi. Heikko purkaus johtaa samoihin seurauksiin, joita kuvasimme yllä - seos ei pala ja sen jäännökset pääsevät kerääjään, jossa ne räjähtävät turvallisesti ja tuhoavat vähitellen moottorin ja pakojärjestelmän.

On vain yksi tapa käsitellä tätä ongelmaa - tarkista kynttilät ja vaihda ne, mene huoltoasemalle, jossa asiantuntijat diagnosoivat ja määrittävät rikkoontumisen todelliset syyt. Esimerkiksi sylintereiden puristuksen laskun vuoksi osa polttoaine-ilmaseoksesta ei pala kokonaan.

No, se tapahtuu, kun autoilijat sekoittavat korkeajännitejohdot sytytystulppia vaihtaessaan. Ne yhdistetään erityisen algoritmin mukaan. Jos heti moottorin käynnistämisen jälkeen kuuluu poksahduksia, yksi kynttilöistä ei anna kipinää.

Lämpövälin pienentäminen. Venttiilejä säädettäessä on huomioitava, että kuumennetut metalliosat laajenevat, mutta nokka-akselin työntimien ja venttiilien väliin tulee jäädä pieni rako myös lämmitetyssä tilassa. Jos se on laskenut, osa puristusiskun seoksesta heitetään jakotukkiin.

Venttiilin ajoitus on rikottu. Tämä ongelma koskee enemmän kaasuttimen moottoreita. Kuten kirjoitimme aiemmin Vodi.su:ssa, nokka-akselin ja kampiakselin pyörimisen on vastattava. Nokka-akseli vastaa venttiilien nostamisesta ja laskemisesta. Jos ne eivät täsmää, venttiilit voivat nousta ennen seoksen toimittamista ja niin edelleen.

Yksi vaihevian syistä on venynyt jakohihna. Yleensä tämän tyyppiset ongelmat ovat havaittavissa vaihdettaessa suurempia vaihteita, nostettaessa nopeutta ja nostettaessa moottorin nopeutta.

Tulokset

Kuten näette, äänenvaimentimen laukausten ongelma on monimutkainen. Eli ei voida sanoa, että tämä johtuisi yhden yksikön tai osan rikkoutumisesta. Tällaisten räjähdysten laiminlyönti johtaa vakavampiin ongelmiin ajan myötä, joten ensimmäisen kerran, kun havaitset tällaiset räjähdykset, mene diagnoosiin.

Ladataan…