Valmistautuminen matkaan

Mitkä ovat tarkastukset ja tekniset tarkastukset ennen lähtöä?

aurinkoiset päivät lähestyvät (kyllä, kyllä!) ja nyt on aika paeta ylpeä hevosesi selässä. Mutta jotta emme pilaa juhlia pienellä typerällä yksityiskohdalla, varataan aikaa kassavierailulle päästäksemme eroon rauhasta.

Riippumatta siitä käytätkö moottoripyörääsi säännöllisesti vai et, pitkät matkat vaativat aina erityiskoulutusta, koska ajo-olosuhteet poikkeavat suuresti arkielämästä. Moottori, joka lämpenee tai kuluttaa vähän öljyä, ketjusarja tai kuluneet tai jopa rikkinäiset renkaat (renkaat, ei ketju!) Voi aiheuttaa vakavia seurauksia koko päivän ajon jälkeen aseiden ja matkatavaroiden kanssa. Turvallisuutesi ja nautintoasi paranevat vain näillä muutamilla yksinkertaisilla säätimillä.

Travel Prep Kit: Pienet työkalut

Шины

Suurin kulumisaste saavutetaan, kun veistokset ovat alle 1 mm syviä (autossa 1,6 mm). Yleensä renkaat kuluvat nopeammin kuormituksen ja suurten nopeuksien yhteisvaikutuksessa. Älä siis yliarvioi jäljellä olevaa pääomaa. Riippuen ajettavasta kilometrimäärästä ja kulumisilmaisimien läheisyydestä, arvioi ennen lähtöä, tarvitseeko kirjekuoret vaihtaa.

Todistajat ovat näkyvissä veistosten välissä ja renkaan kyljessä lyhenteillä "TWI". Se on aina helpompaa (ja usein taloudellisempaa) tehdä se jälleenmyyjälläsi, ei silloin, kun sinulla on veitsi kurkun alla ... tai poliisin kielto! Varsinkin jos sinulla on malli, jolla on tietyt mitat (vanha moottoripyörä, Ducati Diavel, 16 pyörää jne.). Mitä tulee kuluneen renkaan käyttäytymiseen, ero on kuivilla teillä tuskin havaittavissa, "neliön" kulumista lukuun ottamatta. Märillä teillä (tai ketjuilla) se on paljon enemmän.

Renkaiden kulumisilmaisimen tarkastus

BA BA koostuu tietysti paineen tarkastuksesta ja sen mukauttamisesta moottoripyörän kuormaan (yksi, kaksikko, matkatavarat) ... hyvällä painemittarilla! Huoltoasemilla työskentelevät eivät valitettavasti ole parhaita, kaukana heistä. Auton rengasteknikot ovat paljon tarkkaavaisempia kalibroinnissa, jonka he tarkistavat säännöllisesti!

Rengaspaineen valvonta: 2,5 edessä, 2,9 takana?

Lähettää

Tarkista ketjusarjan kulumistila tarttumalla ketjuun terän tappien väliin ja vetämällä se ulos. Yleensä se ei saa paljastaa enempää kuin puolta hampaasta. Hampaat eivät saa olla teräviä ja vielä vähemmän "valehtelu".

Puhdista piiri ja voitele hermoalueet huolellisesti. (Katso kohtaa Ketjusarjan ylläpito.) Säädä sitten jännite valmistajan ohjeiden mukaan. Varsinkin jos naru ei ole liian tiukka, varsinkin jos ajat kaksikkona. Riskinä on ketjun ja laakerisarjan (vaihteiston ulostulo ja vaihteiston iskunvaimennin) ennenaikainen käyttö tai jopa tuhoutuminen.

Piirin jännitteen tarkistus

Ota mukaasi jotain kanavasi voitelemiseksi, jos matkustat pitkällä kilometrimäärällä. Tarkista myös vaihteiston iskunvaimentimen välys kiertämällä sitä akselinsa ympäri (kulunut kumi). Laita se huojumaan myös sivulta, jotta löydät ei-huoltolaakerit.

Jos moottoripyörässäsi on hihna, tarkista se huolellisesti. Hänen pahin vihollisensa on sora, joka kulkee hänen ja kruunun välillä. Poista hihnan sisällä olevat vieraat esineet. Lopuksi on ehdottomasti noudatettava vaihtotiheyttä, koska muuten se voi rikkoutua ilman varoitusta.

Tarkista akselivetoisella moottoripyörällä öljytaso amna-kannelta, mahdolliset vuodot, kääntövarren akselin palkeiden kunto ja viimeisimmän vaihdon päivämäärä.

Pyörät

Varmista, että ne kulkevat vapaasti ja ilman leikkimistä. Pyörän laakerit ovat korkeapainepesureiden ensimmäisiä uhreja. Jos moottoripyörässäsi on pinnapyörät, vääntämällä ne jakoavaimella takaat tasaisen jännityksen. Jälleen kuorman ja nopeuden vaikutus huonosti säteilevään pyörään on tuhoisa. Se päättyy pyörän verhoon tai jopa säteeseen, joka katkeaa ja menee sisärenkaaseen, ja sillä on seuraukset, joita kuvittelemme. Varmista myös, että tasapainotiivisteet ovat edelleen tiukasti paikoillaan. Jos ei, pala amerikkalaista teippiä itsekiinnittyvien tiivisteiden päällä on hyvä vakuutus, vaikka se ei olisikaan kovin esteettistä.

Puolapyörän ohjaus

Тормоза

Jatketaan turvallisuusnäkökohtia tarkastelemalla nopeasti tyynyn kulumista ja levyn paksuutta. Kestävätkö ne koko matkan? Ajattele, että käytämme usein pareittain takajarrua ja siksi se kuluu tavallista nopeammin.

Jarrupalojen kulumisen valvonta

Entä jarrunesteen määrä ja ikä? On normaalia, että taso laskee tiivisteiden kuluessa. Älä siis huolehdi siitä, että tiivisteet ovat kuluneet. Jos neste on kokonaan mustaa, se johtuu siitä, että se ei ole täysi-ikäinen, on täynnä vettä ja sopii kuivikkeeseen. Korvaa se hyvällä hankausaineella estääksesi kiehumisen, kun vedät töitä ystävien kanssa, lasketessasi kaulusta...

Jarrunesteen taso

suunta

Varmista, että ohjaustanko pyörii vapaasti ja ilman välystä, koska ongelmien ilmetessä käyttäytyminen heikkenee hyvin nopeasti. Turvallisuus, mutta myös ajomukavuus menettää paljon.

Jousitukset

Varmista, ettei tulpan SPI-tiivisteisiin (lyhenne sanoista Industrial Development Company) ole vuotanut vetämällä kätesi kuorien yli. Takaiskussa ei ole jälkiä. Jos takajousituksen käyttäytyminen on huono, tarkista ensin, että kiertokangoissa ei ole välystä ja että ne pyörivät vapaasti. Muokkaa sitten asetuksia tarvittaessa kaksikon mukaan. Perusteorioihin perehtymättä luota valmistajan huoltokäsikirjassa suosittelemiin asetuksiin.

Jousituksen tarkistus: esikuormituksen säädöt ja mahdolliset vuodot

Kylttivalaistus

Keskellä yömaisemaa grillattu lamppu muuttuu nopeasti painajaiseksi, puhumattakaan tien reunassa olevan lampun vaihtamisen vaikeudesta nykyaikaisilla ja kiiltoisilla moottoripyörillä. Tehdään vain ennakoiva yleiskuva kaikkien valojen normaalista toiminnasta (seisontavalot, suuntavilkut, takajarruvalo ja tietysti koodi/ajovalot). Vaihda vialliset polttimot, ja jos polttimo on hyvin mustunut, se on parasta vaihtaa ennaltaehkäisevästi. Diodi- ja LED-takavalot ovat paljon luotettavampia, yksi ongelma vähemmän.

Etu- ja takavalojen ja suuntavilkkujen tarkastus

akku

Tarkista elektrolyyttitaso, jos se on tavallinen akku, ja lisää tarvittaessa tislattua vettä. Tarkista sen kuormitustaso (tyhjän jännitteen tulee olla suurempi kuin 12,5 volttia) ollessasi paikalla, käynnistä moottori ja testaa kuormituspiiriä, jonka pitäisi tukea 14-14,5 volttia.

Akun asettaminen laturiin yön yli, varsinkin uusimman sukupolven malleissa, jotka käyvät läpi useita analyysi- ja regenerointivaiheita, on plussaa, joka on varmistettava tien päällä.

Akun latauksen tarkistus volttimittarilla

Varmista myös, että sinulla on varasulakkeita.

Sulakkeen ohjaus

Moottori

Öljyn taso, päivämäärä ja ajokilometri viimeisimmän öljynvaihdon, se on myös BA BA, kuten rengaspaineet. Katso sitten ilmansuodatin. Hän on polttoaineenkulutuksesi takaaja. Mikä on kynttilöiden ikä ja kunto? Niillä on myös herkkä rooli kulutuksessa. Onko venttiilivälykset tarkastettu ajoissa?

Tiivisteen valvonta ja vuotojen havaitseminen

Suorita lopuksi visuaalinen vuototarkastus. Epäilyttävä jälki, joka poistetaan säännöllisesti rievulla kiinnittämättä siihen huomiota, voi piilottaa ongelman luomisprosessin aikana. Meidän pitäisi yrittää ymmärtää, mitä tapahtuu, ei mennä johtajuuteen ja joutua vaikeuksiin.

Öljytason säätö

Аксессуары

Tässä on järjestelmällinen avaimen käännös, jotta et menetä palasia kilometrien aikana. Pakokaasut, jalkatuet ja peilit ovat herkkiä kohteita. Lopuksi pakkaustelinettä, ylävartalon puoliskoa jne. ei saa ylikuormittaa rikkoutumisen pelossa, joka voi koskettaa myös rungon takasaranaa. Lisäksi ylikuormitus heikentää ajokäyttäytymistä usein vakavasti.

Kiristysmomentin säätö

Ole hyvä, pyöräsi on valmis ajoon. Ja sinä?

Helvetin pieni asu!

Lopuksi katsotaan ylpeän ritarin asua. Korkean kuumuuden ja levottomuuden jaksot pyrkivät poikkeamaan kehon suojaamisesta. Valitettavasti kaatumisen, jopa hyvänlaatuisen ja matalan tason, seuraukset voivat olla erittäin vakavia. Siksi jotkut ihmiset pitävät käsineitä suojana kylmältä. Tämä on kohtalokas virhe, koska kaatuessa työnnämme käsiämme eteenpäin refleksin avulla. Käsien sisäosat ovat erityisen hermotettuja parantamaan kosketusherkkyyttä, ja vakava hermovaurio tapahtuu hyvin nopeasti kitkan aiheuttaman hankauksen yhteydessä. Lisäksi se on erittäin huonosti korjattu. Moraalinen, käytä aina nahkahanskoja, vaaleita kuorilla, suojaat inhimillistä pääomaasi. Sama koskee jalkoja ja nilkkoja. Espadrillit ja muut varvastossut sopivat hyvin rannalle, mutta jos jalkasi on juuttunut pyörän alle, se on paljon pahempaa! Hyvät naiset, teillä on kauniit jalat, säästäkää ne pukeutumalla ainakin farkuihin (moottoripyörä) ja odottakaa, kunnes olette rannalla esitelläksenne niitä. Hyvät herrat, jos todella haluatte ajaa moottoripyörällä shortseissa, katsokaa pyöräilijöitä, he ajavat ennakoivasti jalkansa kaatuessa, puhdistavat haavat ja riisuvat vaatteita... Heidän ponnistelunsa huomioon ottaen ymmärrämme heidät, mutta moottoripyörissä, suoraan sanottuna, shortsit On pehmeä hulluutta. Kuinka monta pyöräilijää paloi pahasti bitumin kitkan ja pakokaasun lämmön välillä?

Sama koskee takkia, nyt on olemassa kevyitä (usein mesh) takkeja, jotka on "sidottu" sisäänrakennetulla selkäsuojalla, jotka on varustettu irrotettavilla vuorilla ja tuuletusvetoketjuilla. Ne kestävät hyvin korkeaakin lämpöä. T-paidassa ei ole moottoripyörää!!!

Entä pää?

Sanomattakin on selvää, ettei moottoripyörää ole ilman kypärää, ja vaikka se tarkoittaisi sen käyttöä, se ei ole vain pään yläpuolella, kuten jotkut nuoret skootterilla. Se on langoitettu ja neulottu hyvässä uskossa. Muuten se on hyödytöntä ja erottuu sinusta ensimmäisessä esteessä. Puhe saattaa tuntua sinusta moralisoivalta, mutta kuinka monta lomaa jopa tuhosi elämän muutaman minuutin huolimattomuudessa ...

Mukava tie, mukavia asioita ja ennen kaikkea hyvää lomaa!!!!