Turvatyynyt. Kaikki, mitä meidän on tiedettävä heistä

Turvatyynyt ovat ajoneuvon ominaisuus, jonka näytämme jättävän huomiotta. Sillä välin elämämme voi riippua heidän oikeasta toimistaan!

Vaikka kiinnitämme huomiota automme turvatyynyjen määrään autoa ostaessamme, unohdamme ne kokonaan käytön aikana. Se on oikein? Vastaako tyynyjen käyttöikä valmistajan ilmoittamaa? Tarvitsevatko ne säännöllistä tarkistusta? Kuinka tarkistaa ostetun käytetyn auton turvatyynyt? Mitä huijauksia autokauppiaat käyttävät piilottaakseen toimintahäiriön tai turvatyynyn poiston?

Seuraavassa artikkelissa yritän esitellä toimintatietoni suosituista "turvatyynyistä".

Turvatyyny. Kuinka kaikki alkoi?

Autojen turvatyynyjen historia juontaa juurensa XNUMX-vuosiin, jolloin entinen valmistusinsinööri John W. Hetrick patentoi "Automotive Airbag Systemin". Mielenkiintoista on, että John sai inspiraationsa aiemmin kokeneesta liikenneonnettomuudesta. Saksassa samoihin aikoihin keksijä Walter Linderer patentoi samanlaisen järjestelmän. Patentoitujen laitteiden toiminnan idea oli samanlainen kuin nykyään. Jos auto joutui kosketuksiin esteen kanssa, paineilmalla oli täytettävä pussi, joka suojeli kuljettajaa loukkaantumiselta.

GM ja Ford hoitivat patentit, mutta nopeasti kävi selväksi, että tehokkaan järjestelmän luomisessa oli monia teknisiä ongelmia - ilmatyynyn täyttöaika paineilmalla oli liian pitkä, törmäyksentunnistusjärjestelmä oli epätäydellinen. , ja materiaali, josta turvatyyny on valmistettu, voi aiheuttaa lisähaittoja turvatyynyn terveydelle.

Vasta 1973-luvulla Allen Breed paransi järjestelmää tehden siitä sähkömekaanisen. Breed lisää järjestelmään tehokkaan törmäysanturin, pyroteknisen täyteaineen ja käyttää ohuempaa venttiileillä varustettua tyynypussia painetta vähentämään kaasugeneraattorin räjähtämisen jälkeen. Ensimmäinen tällä järjestelmällä myyty auto oli vuoden 126 Oldsmobile Tornado. Vuoden 1980 Mercedes W1992 oli ensimmäinen auto, joka tarjosi turvavyön ja turvatyynyn lisävarusteena. Ajan myötä turvatyynyistä on tullut suosittuja. Valmistajat alkoivat käyttää niitä suuressa mittakaavassa. Vuoteen XNUMX mennessä pelkästään Mercedes asensi noin miljoona turvatyynyä.

Turvatyyny. Kuinka se toimii?

Kuten historiallisessa osassa mainitsin, järjestelmä koostuu kolmesta elementistä: aktivointijärjestelmästä (iskutunnistin, kiihtyvyysanturi ja digitaalinen mikroprosessorijärjestelmä), kaasugeneraattorista (sisältää sytyttimen ja kiinteän ponneaineen) ja joustavasta säiliöstä (itse tyyny on valmistettu nylon-puuvillasta tai polyamidikankaasta kyllästetyllä neopreenikumilla). Noin 10 millisekuntia onnettomuuden jälkeen mikroprosessorin aktivointijärjestelmä lähettää signaalin kaasugeneraattorille, joka alkaa täyttyä turvatyynyllä. 40 millisekuntia tapahtuman jälkeen turvatyyny on täynnä ja valmis tarttumaan kuljettajan ylinopeutta ajavaan kehoon.

Turvatyyny. Järjestelmän käyttöikä

Ottaen huomioon monien kyseisellä järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen iät, on syytä harkita, voiko jokin komponenteista lakata tottelemasta. Turpoaako tyynypussi ajan myötä, hajoaako aktivointijärjestelmä, kuten mikä tahansa muu auton elektroninen osa, vai onko kaasugeneraattorilla tietty kestävyys?

Itse säiliö, tyynypussi, on valmistettu erittäin kestävistä synteettisistä materiaaleista (usein myös puuvillasekoituksella), joiden lujuuden on määrä olla monta kertaa suurempi kuin itse autolla. Entä itse aktivointijärjestelmä ja kaasugeneraattori? Autojen purkulaitokset ovat useimmiten mukana turvatyynyjen kierrätyksessä. Hävittäminen perustuu tyynyn ohjattuun aktivointiin.

Katso myös: Kuinka säästää polttoainetta?

Epävirallisissa keskusteluissa vedonlyöjät myöntävät, että vanhat tyynyt ovat lähes 100 % tehokkaita. Vain muutama sadasta ei "palaa loppuun", useimmiten autoissa, joissa kosteus pääsee helposti käsiksi. Saman kuulin auton turvajärjestelmien vaihtoon erikoistuneesta palvelusta. Jos autoa ajettiin normaalitilassa, ts. ei ole täytetty tai korjattu kunnolla, turvatyynyjen käyttöikä ei ole ajallisesti rajoitettu.

Mitä valtuutetut huoltoasemat ja autoliikkeet sanovat tästä? Aiemmin insinöörit antoivat turvatyynyille 10–15 vuoden käyttöiän ja kiinnittivät usein tarrat koriin osoittamaan, milloin turvatyynyt vaihdettiin. Kun valmistajat ymmärsivät, että tyynyillä on paljon enemmän kulutuskestävyyttä, he hylkäsivät nämä säännökset. Riippumattomien asiantuntijoiden mukaan tällaista vaihtoa ei voida suorittaa ajoneuvoissa, joissa on edellä mainitut suositukset.

On myös toinen ja melko marginaalinen mielipide, että turvatyynyjen pakollisen vaihdon poistaminen on puhtaasti markkinointitemppu. Valmistaja ei halua pelotella potentiaalista ostajaa kalliiden komponenttien vaihdon mahdollisilla käyttökustannuksilla, joten pitkäikäisten öljyjen tapaan se eliminoi vaihdon tarpeen tietäen, että kymmenen vuoden kuluttua vastuu viallisesta turvatyynystä olla vain illuusiota. Tätä ei kuitenkaan vahvisteta kunnostetuissa, edes hyvin vanhoissa turvatyynyissä, jotka täyttyvät lähes 100 % teholla.

Turvatyyny. Mitä tapahtuu tyynyn "laukauksen" jälkeen?

Mitä minun tulee tehdä, jos turvatyyny laukeaa onnettomuuden aikana? Paljonko komponenttien vaihto maksaa? Valitettavasti ammattimaiset korjaukset eivät ole halpoja. Mekaanikon on vaihdettava kaasugeneraattoripussi, vaihdettava tai regeneroitava kaikki räjähdyksen vaurioituneet kojelaudan osat ja vaihdettava turvavyöt esikiristimiin. Emme saa unohtaa vaihtaa säädintä ja joskus turvatyynyn virtalähdettä. Valtuutetussa huoltokeskuksessa etuturvatyynyjen vaihtokustannukset voivat olla 20-30 tuhatta zlotya. Yksityisessä ammattikorjaamossa tällaisten korjausten arvo on useita tuhansia zlotyja.

Puolan korkeiden korjauskustannusten vuoksi on olemassa "autotalleja", jotka harjoittavat petoksia, jotka koostuvat valeturvatyynyjen asentamisesta (usein käärittyjen sanomalehtien muodossa) ja elektroniikan pettämisestä päästäkseen eroon ei-toivotuista järjestelmähälytyksistä. Helpoin tapa simuloida turvatyynyn lampun oikeaa toimintaa on kytkeä se ABS-lampun tehoon, öljynpaineeseen tai akun lataukseen.

Tällaisen toimenpiteen jälkeen turvatyynyn merkkivalo sammuu hetken kuluttua sytytysvirran kytkemisestä, mikä osoittaa väärän järjestelmän kunnon. Tämä huijaus on melko helppo havaita yhdistämällä auto valtuutetun huoltokeskuksen diagnostiikkatietokoneeseen. Valitettavasti huijarit käyttävät kehittyneempiä menetelmiä. Yhdessä Varsovan turvatyynyjen vaihtopajassa sain tietää, että järjestelmä, joka ohjaa turvatyynyjen toimintaa ja läsnäoloa, on pääasiassa ohjaamaan piirin vastusta.

Huijarit, asettamalla sopivan vastuksen, pettävät järjestelmää, minkä vuoksi edes diagnostinen tietokoneohjaus ei tarkista nuken läsnäoloa. Asiantuntijan mukaan ainoa luotettava tapa tarkistaa on irrottaa kojelauta ja tarkistaa järjestelmä fyysisesti. Tämä on kallis menettely, joten tehtaan omistaja myönsi, että asiakkaat valitsevat sen erittäin harvoin. Siksi ainoa järkevä tarkistus on arvio tapaturmaisuudesta, auton yleiskunnosta ja mahdollisesti luotettava lähde auton hankintaan. Lohduttavaa on, että Varsovan suurimmalta autopurkamolta saatujen tietojen mukaan tilastojen mukaan yhä harvemmassa kaatopaikalle päätyvässä autossa on tyhjät turvatyynyt. Siksi näyttää siltä, ​​että tämän vaarallisen käytännön laajuus alkaa vähitellen marginalisoitua.

Turvatyyny. Yhteenveto

Yhteenvetona useimpien asiantuntijoiden mukaan turvatyynyillä ei ole tarkkaa viimeistä käyttöpäivää, joten vanhimpienkin pitäisi normaaleissa ajo-olosuhteissa suojata meitä tehokkaasti törmäyksen sattuessa. Käytettyä autoa ostettaessa sen tapaturmattoman kunnon arvioinnin lisäksi kannattaa tehdä tietokonediagnostiikka, jotta pienennettäisiin todennäköisyyttä ostaa auto, jossa on tyhjä turvatyyny.

Lue myös: Volkswagen Polon testaus