nopeusanturin vika

nopeusanturin vika johtaa yleensä nopeusmittarin virheelliseen toimintaan (nuoli hyppää), mutta muitakin ongelmia voi tapahtua autosta riippuen. nimittäin vaihteiden vaihdossa voi olla vikoja, jos automaattivaihteisto on asennettu, eikä mekaniikka, matkamittari ei toimi, ABS-järjestelmä tai polttomoottorin luistonestojärjestelmä (jos sellainen on) poistetaan väkisin käytöstä. Lisäksi ruiskutusautoissa esiintyy usein virheitä koodeilla p0500 ja p0503.

Jos nopeussensori epäonnistuu, sitä on tuskin mahdollista korjata, joten se vain vaihdetaan uuteen. Kuitenkin, mitä tällaisessa tilanteessa tuotetaan, kannattaa ottaa selvää muutamalla tarkistuksella.

Anturin periaate

Useimmissa manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa nopeusanturi on asennettu vaihteiston alueelle, jos ajatellaan automaattivaihteistolla varustettuja autoja (eikä vain), se sijaitsee lähempänä laatikon lähtöakselia, ja sen tehtävänä on määrittää määritellyn akselin pyörimisnopeus.

ongelman ratkaisemiseksi ja sen ymmärtämiseksi, miksi nopeusanturi (DS) on viallinen, on ensin ymmärrettävä sen toimintaperiaate. Tämä tehdään parhaiten käyttämällä esimerkkiä suositusta kotimaisesta autosta VAZ-2114, koska tilastojen mukaan nopeusanturit rikkoutuvat useimmiten tässä autossa.

Hall-ilmiöön perustuvat nopeusanturit tuottavat pulssisignaalin, joka välitetään signaalijohdon kautta ECU:hun. Mitä nopeammin auto kulkee, sitä enemmän impulsseja välittyy. VAZ 2114:ssä yhdellä kilometrillä pulssien määrä on 6004. Niiden muodostumisnopeus riippuu akselin pyörimisnopeudesta. Elektronisia antureita on kahdenlaisia ​​- akselikosketuksella ja ilman. Tällä hetkellä käytetään kuitenkin yleensä kosketuksettomia antureita, koska niiden laite on yksinkertaisempi ja luotettavampi, joten ne ovat korvanneet vanhemmat nopeusantureiden modifikaatiot kaikkialla.

DS:n toiminnan varmistamiseksi on tarpeen sijoittaa päälevy (pulssi) magnetoiduilla osilla pyörivälle akselille (silta, vaihdelaatikko, vaihdelaatikko). Kun nämä osat kulkevat läheltä anturin herkkää elementtiä, jälkimmäiseen syntyy vastaavat pulssit, jotka välitetään elektroniseen ohjausyksikköön. Itse anturi ja magneetilla varustettu mikropiiri ovat paikallaan.

Useimmissa automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on kaksi akselin pyörimisanturia asennettuna sen solmuihin - ensisijainen ja toissijainen. Vastaavasti auton nopeus määräytyy toisioakselin pyörimisnopeuden mukaan, joten automaattivaihteiston nopeusanturin toinen nimi on lähtöakselin anturi. Yleensä nämä anturit toimivat saman periaatteen mukaan, mutta niillä on suunnitteluominaisuuksia, joten useimmissa tapauksissa niiden keskinäinen korvaaminen on mahdotonta. Kahden anturin käyttö johtuu siitä, että akselien pyörimiskulmanopeuksien eron perusteella ECU päättää vaihtaa automaattivaihteiston yhdelle tai toiselle vaihteelle.

Merkkejä rikkinäisestä nopeussensorista

Jos nopeusanturissa on ongelmia, autoilija voi epäsuorasti diagnosoida tämän seuraavilla merkeillä:

• Nopeusmittari ei toimi kunnolla tai kokonaan, sekä matkamittari. eli sen indikaattorit joko eivät vastaa todellisuutta tai "kelluvat" ja kaoottisesti. Useimmiten nopeusmittari ei kuitenkaan toimi täysin, eli nuoli osoittaa nollaan tai hyppää villisti, jäätyy. Sama pätee matkamittariin. Se ilmoittaa väärin auton kulkeman matkan, eli se ei yksinkertaisesti laske auton kulkemaa matkaa.
• Automaattivaihteistolla varustetuille autoille, vaihto on nykivää ja väärällä hetkellä. Tämä tapahtuu siitä syystä, että automaattivaihteiston elektroninen ohjausyksikkö ei voi määrittää oikein auton liikkeen arvoa ja itse asiassa tapahtuu satunnainen kytkentä. Kaupunkitilassa ja maantiellä ajettaessa tämä on vaarallista, koska auto voi käyttäytyä arvaamattomasti, eli nopeuksien vaihtaminen voi olla kaoottista ja epäloogista, myös erittäin nopeaa.
• Joissakin autoissa elektroninen ohjausyksikkö ICE (ECU) on pakotettu lukkiutumattomien jarrujen (ABS) poistaminen käytöstä (vastaava kuvake saattaa syttyä) ja/tai moottorin luistonestojärjestelmä. Tämä tehdään ensinnäkin liikenneturvallisuuden varmistamiseksi ja toiseksi polttomoottorin elementtien kuormituksen vähentämiseksi hätätilassa.
• Joissakin ajoneuvoissa ECU on pakotettu rajoittaa polttomoottorin enimmäisnopeutta ja/tai enimmäiskierroksia. Tämä tehdään myös liikenneturvallisuuden vuoksi sekä polttomoottorin kuormituksen vähentämiseksi, nimittäin niin, että se ei toimi pienellä kuormituksella suurilla nopeuksilla, mikä on haitallista mille tahansa moottorille (joutokäynti).
• Check Engine -varoitusvalon aktivoituminen kojelaudassa. Kun skannataan elektronisen ohjausyksikön muistia, siitä löytyy usein virheitä koodeilla p0500 tai p0503. Ensimmäinen osoittaa signaalin puuttumisen anturista ja toinen osoittaa määritetyn signaalin arvon ylityksen, eli sen arvon ylityksen ohjeen sallimissa rajoissa.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tämä johtuu siitä, että ECU valitsee ei-optimaalisen ICE-toimintatilan, koska sen päätöksenteko perustuu useiden ICE-antureiden tietokompleksiin. Tilastojen mukaan ylikulutus on noin kaksi litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden (autolle VAZ-2114). Autoissa, joissa on tehokkaampi moottori, ylitysarvo kasvaa vastaavasti.
• Vähennä tai "kelluta" joutokäyntinopeutta. Kun ajoneuvoa jarrutetaan voimakkaasti, myös kierrosluku laskee jyrkästi. Joissakin autoissa (eli joissakin Chevrolet-konemerkin malleissa) elektroninen ohjausyksikkö sammuttaa polttomoottorin väkisin, ja vastaavasti jatkoliike muuttuu mahdottomaksi.
• Auton teho ja dynaamiset ominaisuudet heikkenevät. auto nimittäin kiihtyy huonosti, ei vedä, varsinkin lastattuna ja ylämäkeen ajettaessa. Mukaan lukien, jos hän hinaa lastia.
• Suosittu kotimainen auto VAZ Kalina tilanteessa, jossa nopeusanturi ei toimi tai sen signaalien kanssa on ongelmia ECU:hun, ohjausyksikkö on pakotettu poistaa sähköisen ohjaustehostimen käytöstä auton päällä.
• Vakionopeussäädin ei toimimissä se tarjotaan. Elektroniikkayksikkö sammutetaan väkisin liikenneturvallisuuden vuoksi moottoritiellä.

On syytä mainita, että luetellut vian merkit voivat olla oireita myös muiden antureiden tai auton muiden osien ongelmista. Näin ollen on tarpeen suorittaa auton kattava diagnoosi diagnostisen skannerin avulla. On mahdollista, että muita ajoneuvon muihin järjestelmiin liittyviä virheitä on generoitu ja tallennettu elektronisen ohjausyksikön muistiin.

Anturivian syyt

Hall-efektiin perustuva nopeussensori on sinänsä luotettava laite, joten se epäonnistuu harvoin. Yleisimmät epäonnistumisen syyt ovat:

• Ylikuumentua. Usein auton vaihteisto (sekä automaattinen että mekaaninen, mutta useammin automaattivaihteisto) lämpenee huomattavasti käytön aikana. Tämä johtaa siihen, että anturin kotelo ei vaurioidu, vaan myös sen sisäiset mekanismit. Nimittäin mikropiiri, joka on juotettu erilaisista elektronisista elementeistä (vastukset, kondensaattorit ja niin edelleen). Vastaavasti korkean lämpötilan vaikutuksesta kondensaattori (joka on magneettikenttäanturi) alkaa oikosulkua ja siitä tulee sähkövirran johtime. Tämän seurauksena nopeusanturi lakkaa toimimasta oikein tai epäonnistuu kokonaan. Korjaus tässä tapauksessa on melko monimutkaista, koska ensinnäkin sinulla on oltava asianmukainen taito ja toiseksi sinun on tiedettävä, mitä ja missä juottaa, eikä aina ole mahdollista löytää oikeaa kondensaattoria.
• Kontaktihapetus. Tämä tapahtuu luonnollisista syistä, usein ajan myötä. Hapeutuminen voi johtua siitä, että anturia asennettaessa sen koskettimiin ei ole levitetty suojarasvaa tai eristeen vaurioitumisen vuoksi koskettimiin on päässyt huomattava määrä kosteutta. Korjauksen yhteydessä on tarpeen paitsi puhdistaa koskettimet korroosiojäljistä, myös voidella ne tulevaisuudessa suojarasvalla ja myös varmistaa, että kosteus ei pääse tulevaisuudessa vastaaviin koskettimiin.
• Johtojen eheyden rikkominen. Tämä voi johtua ylikuumenemisesta tai mekaanisista vaurioista. Kuten edellä mainittiin, itse anturi toimii myös korkeissa lämpötiloissa, koska voimansiirtoelementit ovat merkittävästi lämmenneet. Ajan myötä eriste menettää joustavuutensa ja voi yksinkertaisesti murentua, erityisesti mekaanisen rasituksen seurauksena. Vastaavasti johdot voivat vaurioitua paikoista, joissa johdot ovat katkenneet, tai huolimattoman käsittelyn seurauksena. Tämä johtaa yleensä oikosulkuun, harvemmin johdotuksessa on täydellinen katkos esimerkiksi mekaanisten ja/tai korjaustöiden seurauksena.
• Siruongelmat. Usein nopeusanturin ja elektronisen ohjausyksikön yhdistävät koskettimet ovat huonolaatuisia niiden kiinnitysongelmien vuoksi. nimittäin tätä varten on niin kutsuttu "siru", eli muovipidike, joka varmistaa koteloiden ja vastaavasti koskettimien tiukan istuvuuden. Yleensä jäykkääseen kiinnitykseen käytetään mekaanista salpaa (lukkoa).
• Johdot muista johdoista. Mielenkiintoista on, että myös muut järjestelmät voivat aiheuttaa ongelmia nopeusanturin toiminnassa. Esimerkiksi, jos nopeusanturin johtojen välittömässä läheisyydessä maantiellä olevien johtojen eristys on vaurioitunut. Esimerkki on Toyota Camry. On tapauksia, joissa johtojen eristys vaurioitui pysäköintianturien järjestelmässä, mikä aiheutti sähkömagneettisen kentän häiriöitä nopeusanturin johtimissa. Tämä johti luonnollisesti siihen, että siitä lähetettiin virheellistä tietoa elektroniseen ohjausyksikköön.
• Anturin päällä metallilastuja. Niissä nopeusantureissa, joissa käytetään kestomagneettia, joskus syy sen virheelliseen toimintaan johtuu siitä, että metallilastut tarttuvat sen herkkään elementtiin. Tämä johtaa siihen, että tieto ajoneuvon oletetusta nollanopeudesta välitetään elektroniseen ohjausyksikköön. Luonnollisesti tämä johtaa tietokoneen virheelliseen toimintaan kokonaisuutena ja yllä kuvattuihin ongelmiin. päästäksesi eroon tästä ongelmasta, sinun on puhdistettava anturi, ja se on suositeltavaa purkaa ensin.
• Anturin sisäpuoli on likainen. Jos anturin kotelo on kokoontaitettava (eli kotelo on kiinnitetty kahdella tai kolmella pultilla), on tapauksia, joissa likaa (hienoa roskaa, pölyä) pääsee anturikotelon sisään. Tyypillinen esimerkki on Toyota RAV4. Ongelman korjaamiseksi sinun on vain purettava anturin kotelo (on parempi esivoidella pultit WD-40:llä) ja poistaa sitten kaikki roskat anturista. Kuten käytäntö osoittaa, tällä tavalla on mahdollista palauttaa näennäisesti "kuolleen" anturin toiminta.

Huomaa, että joissakin autoissa nopeusmittari ja/tai matkamittari eivät välttämättä toimi oikein tai eivät toimi ollenkaan nopeusanturin vian vuoksi, vaan koska itse kojelauta ei toimi oikein. Usein samaan aikaan muut siinä sijaitsevat laitteet myös "bugisia". Esimerkiksi elektroniset nopeusmittarit voivat lakata toimimasta oikein johtuen siitä, että niiden liittimiin on päässyt vettä ja/tai likaa tai signaali- (virta-) johdoissa on katkennut. Vastaavan vian poistamiseksi riittää yleensä nopeusmittarin sähkökoskettimien puhdistaminen.

Toinen vaihtoehto on, että nopeusmittarin neulaa käyttävä moottori on epäkunnossa tai nuoli on asetettu liian syvälle, mikä aiheuttaa tilanteen, jossa nopeusmittarin neula yksinkertaisesti koskettaa paneelia eikä näin ollen voi liikkua normaalilla toiminta-alueellaan. Joskus sulake voi palaa, koska polttomoottori ei voi siirtää juuttunutta nuolta ja tekee merkittäviä ponnisteluja. Siksi on syytä tarkistaa sen eheys yleismittarilla. tietääksesi, mikä sulake on vastuussa nopeusmittarista (ICE-nuolet), sinun on tutustuttava tietyn auton kytkentäkaavioon.

Kuinka tunnistaa rikkinäinen nopeusanturi

Yleisimmät nykyaikaisiin autoihin asennetut nopeusanturit toimivat fyysisen Hall-ilmiön pohjalta. Joten voit tarkistaa tämän tyyppisen nopeussensorin kolmella tavalla, sekä sen purkamisen kanssa että ilman. Tarvitset kuitenkin elektronisen yleismittarin, joka voi mitata tasajännitettä 12 volttiin asti.

Ensimmäinen asia on tarkistaa sen sulakkeen eheys, jonka kautta nopeusanturi saa virtaa. Jokaisella autolla on oma sähköpiirinsä, mutta mainitussa VAZ-2114 autossa määritetty nopeusanturi saa virtaa 7,5 ampeerin sulakkeesta. Sulake sijaitsee lämmittimen puhaltimen releessä. Etuosan kojelaudan mittariston lähtöliittimellä, jonka osoite on "DS" ja "ohjainohjain DVSm", on yksi numero - "9". Yleismittarin avulla sinun on varmistettava, että sulake on ehjä ja syöttövirta kulkee sen läpi erityisesti anturiin. Jos sulake on rikki, se on vaihdettava uuteen.

Jos irrotat anturin autosta, sinun on selvitettävä, missä siinä on pulssi (signaali) kosketin. Yksi yleismittarin antureista asetetaan sen päälle ja toinen maahan. Jos anturi on kontakti, sinun on käännettävä sen akselia. Jos se on magneettinen, sinun on siirrettävä metalliesine lähellä sen herkkää elementtiä. Mitä nopeampia liikkeet (kierrokset) ovat, sitä enemmän jännitettä yleismittari näyttää, jos anturi toimii. Jos näin ei tapahdu, nopeusanturi on epäkunnossa.

Samanlainen toimenpide voidaan suorittaa anturin kanssa irroittamatta sitä paikaltaan. Yleismittari on tässä tapauksessa kytketty samalla tavalla. Yksi etupyörä (yleensä oikea etupyörä) on kuitenkin nostettava nosturilla testin suorittamista varten. Aseta vapaa vaihde ja pakota pyörä pyörimään samalla, kun tarkkailet yleismittarin lukemia (se on hankalaa tehdä yksin, vastaavasti, tässä tapauksessa tarvitaan avustaja tarkastuksen suorittamiseen). Jos yleismittari näyttää muuttuvan jännitteen, kun pyörää pyöritetään, nopeusanturi toimii. Jos ei, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Menetelmässä, jossa pyörä roikkuu, voit käyttää yleismittarin sijasta 12 voltin ohjausvaloa. Se on samalla tavalla kytketty signaalijohtimeen ja maahan. Jos valo syttyy pyörän pyörimisen aikana (jopa yrittää sytyttää) - anturi on toimintakunnossa. Muussa tapauksessa se on vaihdettava uuteen.

Jos auton merkki sisältää erikoisohjelmiston käytön anturin (ja sen muiden osien) diagnosointiin, on parempi käyttää asianmukaista ohjelmistoa.

Nopeusanturin yksityiskohtainen toiminta voidaan tarkistaa elektronisella oskilloskoopilla. Tässä tapauksessa et voi vain tarkistaa signaalin läsnäoloa siitä, vaan myös tarkastella sen muotoa. Oskilloskooppi on kytketty impulssijohtimeen auton pyörät ripustettuina (anturia ei pureta, eli se pysyy istuimellaan). sitten pyörä pyörii ja anturia valvotaan dynamiikassa.

Mekaanisen nopeusanturin tarkistus

Monissa vanhemmissa autoissa (useimmiten kaasutetuissa) käytettiin mekaanista nopeusanturia. Se asennettiin samalla tavalla vaihteiston akselille ja välitti ulostuloakselin pyörimiskulmanopeuden suojakoteloon upotetun pyörivän kaapelin avulla. Huomaa, että diagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa kojelauta, ja koska tämä menettely on erilainen jokaisessa autossa, sinun on selvennettävä tätä asiaa.

Anturin ja kaapelin tarkistus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Irrota kojelauta niin, että pääset käsiksi kojelaudan sisäpuolelle. Joissakin autoissa kojelautaa ei voi purkaa kokonaan.
• Irrota kiinnitysmutteri vaijerista nopeuden osoittimesta, käynnistä sitten polttomoottori ja vaihda vaihteita saavuttaaksesi neljännen.
• Tarkastuksen aikana sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, pyöriikö kaapeli suojakotelossaan vai ei.
• Jos kaapeli pyörii, sinun on sammutettava polttomoottori, asetettava ja kiristettävä kaapelin kärki.
• käynnistä sitten myös polttomoottori ja kytke neljäs vaihde päälle.
• Jos tässä tapauksessa laitteen nuoli on nollassa, tämä tarkoittaa, että nopeusosoitin on epäonnistunut, se on korvattava vastaavalla uudella.

Jos polttomoottorin käydessä neljännellä vaihteella kaapeli ei pyöri suojakotelossaan, sinun on tarkistettava sen kiinnitys vaihteistoon. Tämä tehdään seuraavan algoritmin mukaan:

• Sammuta moottori ja irrota kaapeli kuljettajan puolella vaihteistossa sijaitsevasta vetolaitteesta.
• Irrota kaapeli moottoritilasta ja tarkista kärjet sekä onko vaijerin poikittaissuunnassa oleva neliömäinen muoto vaurioitunut. Voit tehdä tämän kiertämällä kaapelia toiselta puolelta ja tarkkailemalla, pyöriikö se toiselta puolelta. Ihannetapauksessa niiden tulisi pyöriä synkronisesti ja vaivattomasti, eikä niiden kärkien reunoja tulisi nuolla.
• Jos kaikki on kunnossa ja kaapeli pyörii, ongelma on vastaavasti vetovaihteessa, se on edelleen diagnosoitava ja tarvittaessa korvattava uudella. Kuinka tämä tehdään, on ilmoitettu tietyn auton käsikirjassa, koska menettely vaihtelee eri automerkkien kohdalla.

Kuinka korjata ongelma

Kun oli mahdollista määrittää nopeusanturin hajoaminen, jatkotoimenpiteet riippuvat syistä, jotka aiheuttivat tämän tilanteen. Seuraavat vianmääritysvaihtoehdot ovat mahdollisia:

• Anturin purkaminen ja sen tarkistaminen yleismittarilla yllä olevalla menetelmällä. Jos anturi on viallinen, se vaihdetaan useimmiten uuteen, koska sen korjaaminen on melko vaikeaa. Jotkut "käsityöläiset" yrittävät juottaa käsin juotosraudalla lentäneet mikropiirin elementit. Tämä ei kuitenkaan aina onnistu, joten on auton omistajan päätettävissä, tekeekö se niin vai ei.
• Tarkista anturin koskettimet. Yksi suosituimmista syistä, miksi nopeusanturi ei toimi, on sen koskettimien saastuminen ja/tai hapettuminen. Tässä tapauksessa ne on tarkistettava, puhdistettava ja voideltava myös erityisillä voiteluaineilla korroosion estämiseksi tulevaisuudessa.
• Tarkista anturipiirin eheys. Yksinkertaisesti sanottuna "soita" vastaavat johdot yleismittarilla. Voi olla kaksi ongelmaa - oikosulku ja täydellinen katkos johtimissa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä johtuu eristeen vaurioista. Oikosulku voi olla sekä erillisten johtoparien välillä että yhden johtimen ja maan välillä. On tarpeen käydä läpi kaikki vaihtoehdot pareittain. Jos johto katkeaa, siinä ei ole lainkaan kosketusta. Jos eristeessä on pieni vaurio, on sallittua käyttää lämmönkestävää eristenauhaa rikkoutumisen poistamiseksi. Vaurioitunut lanka (tai koko nippu) on kuitenkin parempi vaihtaa, koska usein johdot toimivat korkeissa lämpötiloissa, joten toistuvien vaurioiden riski on suuri. Jos johto on täysin repeytynyt, se on tietysti vaihdettava uuteen (tai koko johtosarjaan).

Anturin korjaus

Jotkut autokorjaajat, joilla on elektroniikan korjaustaitoja, harjoittavat nopeusanturin itsepalauttamista. nimittäin edellä kuvatussa tapauksessa, kun kondensaattori juotetaan korkean lämpötilan vaikutuksesta ja se alkaa oikosulkea ja kulkea läpi.

Tällainen menettely koostuu nopeusanturin kotelon purkamisesta kondensaattorin toiminnan tarkistamiseksi ja tarvittaessa sen vaihtamiseksi. yleensä mikropiirit sisältävät japanilaisia ​​tai kiinalaisia ​​kondensaattoreita, jotka voidaan korvata kokonaan kotimaisilla. Tärkeintä on valita sopivat parametrit - koskettimien sijainti sekä sen kapasiteetti. Jos anturin kotelo on kokoontaitettava - kaikki on yksinkertaista, sinun tarvitsee vain poistaa kansi päästäksesi lauhduttimeen. Jos koteloa ei voi irrottaa, se on leikattava huolellisesti vahingoittamatta sisäisiä osia. Edellä lueteltujen kondensaattorin valinnan vaatimusten lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota myös sen kokoon, koska levyyn juottamisen jälkeen anturin kotelon pitäisi sulkeutua uudelleen ilman ongelmia. Voit liimata kotelon lämmönkestävällä liimalla.

Tällaisen toimenpiteen suorittaneiden mestareiden arvostelujen mukaan voit säästää useita tuhansia ruplaa tällä tavalla, koska uusi anturi on melko kallis.

johtopäätös

Nopeusanturin vika on ei-kriittinen, mutta melko epämiellyttävä ongelma. Itse asiassa nopeusmittarin ja matkamittarin lukemat eivät riipu sen normaalista toiminnasta, vaan myös polttoaineenkulutus kasvaa, eikä polttomoottori toimi täydellä teholla. Lisäksi erilliset ajoneuvojärjestelmät sammutetaan väkisin, mikä voi vaikuttaa muun muassa liikenneturvallisuuteen sekä kaupunkiajossa että maantiellä. Siksi nopeusanturin ongelmia havaitessaan on suositeltavaa olla viivyttelemättä niiden poistamista.