Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Urheiluautot
Älä koskaan tuomitse katua kartan luonnosten perusteella. Kokemuksesta kerron: Tämä asfaltti, jonka luulin olevan vain linkki kahden hämmästyttävän kulman välillä, osoittautui testin parhaaksi. Todellakin, yksi urani parhaista. Se oli niin kapea, että näytti siltä, että kiviseinät kummallakin puolella harjaavat peilejä vasten. Tarkkuus oli välttämätöntä, ja mäkisessä maastossa kardaanit jouduttiin luopumaan. Mutta toisaalta näkyvyys oli erinomainen ja sallii lentää ohi ilmiömäisellä nopeudella. Se oli yksi niistä ajokokemuksista, joissa sinun on oltava hyvin keskittynyt, jännittyneillä lihaksilla ja tuhannella huomiolla.
Se ei kuitenkaan vie paljon sanoja kahden ilmiömäisen koneen, kuten Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (koko testi täällä): tunnet heidät jo hyvin, koska jos he eivät ole toivelistasi kärjessä, olemme lähellä heitä. Minun on omalta osaltani myönnettävä, että tällainen kone kirjaimellisesti ajaa minut hulluksi. En välitä, joudunko luopumaan joistakin mukavuuksista, jos minulla on upea auto ajaa vastineeksi.
Kuten tässä tapauksessa, nämä kaksi kilpailijaa ovat saaneet inspiraationsa vastaavista kilpa-autoistaan, jotka on riisuttu pienimpiin yksityiskohtiin ja ovat paljon kalliimpia kuin mallit, joihin ne perustuvat. Porsche on entistä nopeampi ja houkuttelevampi versio Vuoden autostamme, kuten Roger Green havaitsi viime kuussa. John Barker antoi sille viisi tähteä, kun hän ajoi sillä Italiassa muutama kuukausi sitten (EVO 082), ja minun on sanottava, että idea etumoottori e takaveto keskittynyt, ytimekäs ja samanlaisella äänellä kuin GT3 RS. Tykkään: kuulostaa hassulta. Tämä voi olla yksi parhaista autoista, joita olen koskaan ajanut.
Siitä ei ole epäilystäkään, että Maseratilla ei ole mitään kadehdittavaa Porschelle ulkonäön suhteen. Se on uhkaava ja vaikuttava mustassa maalauksessaan, ja jos urheilullinen muotoilu ei ole sinun juttusi, tulet rakastamaan sitä enemmän kuin GT3 RS:ää, jossa on siivekkeet ja sulavuus. Jopa niille, jotka rakastavat aerodynaamista ulkoasua ja konepellin läpät, kammottavat 4.0 tarrat eivät ole suuri hitti. Ainoa tarra, josta kukaan ei valita, on tarra konepellin metallilogon sijaan, koska se on kevyempi ja erittäin trendikäs.
Olemme EVO: ssa usein vierailleet Walesissa ja Yorkshiressä ja tunnemme nämä tiet hyvin, joten päätän luopua tavanomaisista reiteistä ja lähteä etsimään jotain uutta. Tuntia ennen kuin aloitamme vakavasti hauskanpitoa joillakin Ison -Britannian kauneimmista teistä, ajamme M6: lla Birminghamin ympäri. Kilparadan ulkonäöstä huolimatta Porsche ja Maserati ovat myös loistavia moottoritie... Poissaolon vuoksi äänieristetyt paneelitsinun on lisättävä äänenvoimakkuutta, jotta kuulet, mitä radio sanoo, mutta mukavuudesta ei ole pulaa. Näiden kahden auton kanssa ainoa todellinen haaste on pitää ne loitolla: jopa moottoritiellä he yrittävät aina päästä ensimmäiseen käytettävissä olevaan kulmaan ja napata vihollisen. Jos avaat kaasun, he maistavat sen heti ja näyttävät pyytävän sinua jatkamaan jopa 300 km / h nopeuksien työntämistä ja nauttimista, ajamaan ylikierroksilla ja lisäämällä G -voimaa. Ohitamme vaikuttavan päämajan BAE Systems a Samlesbury ja jatkamme matkaa kohti Clitheroe ennen kuin lähdet pohjoiseen ja ylität metsän Boulend... Pian sen jälkeen, kun saavuimme kaupunkiin Asetu. Maseratilla on kolme asetusta − auto, urheilu e rotu – jotka vaikeuttavat vaihteiden vaihtoa ja avaavat ohituspakoventtiilit aina aikaisemmin ja useammin. Jos juokset ympäri kaupunkia Race-tilassa toisen sijan äänen kanssa, kaikki kääntyvät katsomaan italialaisen jyskyttävän tiensä liikenteessä. Ja vaikka he eivät näe sinua, ohikulkijat tietävät, että olet saavuttanut – ja ylittänyt – nopeusrajoituksen erehtymättömän haukun ansiosta. V8 4.7 da 450 CV.
Vaikka Settlen tie on merkitty sivutieksi, se on yhtä leveä ja sileä kuin valtatie ja johtaa pieneen kylään, jolla on outo nimi. Horton-in-Ribblesdale... Tässä vaiheessa näyttää loogisemmalta laittaa Stradale urheilutilaan, koska muutat niitä 60 millisekuntia Race iskee auton joka kerta, kun kosketan teriä, käyttäytyminen soveltuu ajamiseen veitsellä hampaiden välissä, mutta hieman epätasaisella paikalla hiljaisella tiellä, kuten tällä hetkellä ajelen.
Jousituksilla on vain yksi asetus, ja hyvästä pidosta ja luottamuksesta huolimatta Maserati vierii kovaa, kun nenä liukuu kaareen kohti köyden yläosaa. Mikä sopii erinomaisesti ajomukavuuteen, etenkin kun se on paritettu fantastinen jousitus joka imee loistavasti pahimmat reiät. Jos astut nopeaan mutkaan kolmannelta vaihteelta, kuulet auton kallistuvan hieman sisäänpäin. Aluksi luulet saavuttaneesi pitorajan, mutta kun kehys rauhoittuu, huomaat sen PZero Racing En ole vielä päässyt lähellekään kytkinrajaa. Kaupungin keskustan läpi kulkemisen jälkeen tie kapenee, ja vaikka MC Stradale tuntuu isolta autolta, se näyttää löytävän enemmän rauhaa nopeammissa suunnanvaihdoksissa ja kiihtyvyydessä. Mutta vaikka kuinka yritän, näen taustapeileissä aina valkoisen savupilven. Se katoaa vain, kun pysähdyn lähellä vaikuttavaa Ribblehead -maasilta... On aika kokeilla RS 4.0: ta.
Näyttää siltä, että kaksi autoa kilpailee ohittaakseen kilpailijansa sisustuksessa, joka on sisustettu parhailla. Alcantara kuten todellisen urheiluauton tapauksessa, mutta kiiltäväpuolaisella Porschen ohjauspyörällä on selvä vaikutus spartalaisiin ja ohjaamon toiminnalliseen rajoittamiseen. Vaihteisto kolisee kuin unohtunut työkalulaatikko käynnissä olevassa pesukoneessa. Kytkimen ohjaamiseksi sinun on turvauduttava väkivaltaan, ja kiihdyttämiseksi kosketa vain kaasupoljinta. Yhdistämällä kaksi eri tapaa mitata voimaa vasemman ja oikean jalan alla voi vaikeuttaa aloittamista. Kuin todellinen kilpa -auto.
Kun kuitenkin pääset töihin, GT3 RS alkaa lähettää kaikki kauniit viestinsä istuimen ja ohjauspyörän kautta. Ohjaus on vankka, mutta täydellinen saksalaisten renkaiden takaamaan pitoon. Aseille tarvittava voima kasvaa ja pienenee jatkuvasti sen mukaan, kuinka lähellä ne ovat toisiaan. Lentäjien urheilukuppi niitä löytyy asfaltilta. Tämän avulla voit arvioida ja hallita paremmin tämän erinomaisen ilmamoottorin reaktiota ja jarrutuksen ankaruutta. Ja koska runko on herkkä ja suora eikä kuljettajan toimintojen ja siitä johtuvan ylikuormituksen välillä näytä olevan pienintäkään viivettä, se tuntuu olevan kiinteä osa autoa.
Aluksi on vaikea sanoa eroa GT3 RS 3.8: n ja 4.0: n välillä. Ehdottomasti tasainen kuusi 4.0 (mikä kasvaa 450: stä 500 hp) siinä on enemmän pitoa keskialueella ja hieman enemmän lujuutta yläpäässä, mutta tarvitset enemmän luottamusta alustaan ja vielä muutaman minuutin tottuaksesi jousen ja vaimenninvasteeseen. Teemme pari kierrosta nopealla vasemmalla kädellä - tämä on täydellinen testi Porschen käsittelyn ymmärtämiseen. Ymmärrämme heti, että auto ei toimi kuin "takamoottori", vaan reagoi kuin kokonainen auto. Verrattuna 3.8:aan jopa enemmän terävä in käyrän syöttö ja tarkkuus, jolla hän valitsee ja seuraa rataa, on melkein telepaattinen. Nopeutat kolmannelle sijalle, painat jarrut, luiskahdat mutkissa, valitset kuinka paljon luistat ja avaat sitten kaasun vähitellen legendaarisella kytkimellä ja kiihdytät nopeuteen 8.500 rpm. Samaan aikaan Porsche liikkuu vähitellen, ei koskaan sivuttain, vaan etenee tuuma kerrallaan ja tarttuu asfalttiin suurilla renkaillaan.
Jotta saat suurimman hyödyn Maseratista samassa kulmassa, sinun on kuormitettava alustaa mahdollisimman paljon. Jarrutus, kaarreajo ja sitten kaasun avaaminen on aggressiivisempaa alkukierteen voittamiseksi. Tässä tapauksessa on erittäin hyödyllistä jarruttaa vasemmalla, jotta rytmi ei riko. Näin isolle autolle GranTurismo on hauska, uskomattoman nopea ja jännittävä. MC Stradalen on kuitenkin oltava jäykempi, kevyempi ja hallittavampi, jotta se vastaa nimeään, joka viittaa todelliseen katukilpailijaan. Mutta päästäksesi pois tilanteesta, riittää, että vahvistat iskunvaimentimia hieman, jotta tien kuoppia ja kuoppia voidaan paremmin hallita.
Nämä ovat kuitenkin yksityiskohtia. Stradale on edelleen fantastinen auto, mutta aavemaisesta soundtrackistaan ja usein ankarasta vaihteenvaihdostaan huolimatta se tuntuu enemmän hieman lihavalta GT:ltä - Aston V12 Vantage tai Jaguar XKR-S -tyyliltä - kuin kilparadalta. Näin ollen sen pitäisi olla helpompi hallita ja parempi pitemmillä etäisyyksillä. Mutta totuus on, että se jää Porschea jälkeen tunteiden ja sitoutumisen suhteen. Ironista kyllä, Maseratin tela-osat (myös valinnaiset), kuten turvahäkki, olisivat sopineet paremmin 911:een, jossa ei ole turvahäkkiä ja jossa on kolmipistevaljaat (vaikka voit tilata sen kaikilla lisävarusteilla todelliseen seurantalaitteeseen). Mutta minun on myös kritisoitava RS 4.0:aa: tiellä se on vähemmän tehokas kuin sen 3.8 sisarensa, ja ärtyisempi ja enemmän Carrera Cupin kaltainen, kuten Rob West, entinen Carrera Cupin kuljettaja, joka auttoi meitä, vahvisti. testi - mutta nyt toleranssit ovat niin tiukat (katso kuinka tarkalleen takarenkaat täyttävät pyöränkaaret), että joillain teillä auto kärsii koloista ja puristamisesta, mitä 3.8:lla ei koskaan ollut.
Mutta oikealla tiellä - kuten tällä testiä varten löytämämme - 4.0 on niin hämmästyttävä, että se on henkeäsalpaava. Etuosa reagoi erittäin tarkasti ja välittömästi, ja vaikka tie näyttää vaarallisen pitkältä, et koskaan pelkää naarmuttaa viereisiä seiniä, päinvastoin voit jatkaa kiihdytystä, vaihtaa seuraavalle vaihteelle ja hauskaa kuin hullu. Joskus 4.0 näyttää uhmaavan fysiikan lakeja, koska jos liukuut alaspäin kaarretta huippunopeudella ja sitten puolivälissä huomaat, että tarvitset enemmän pitoa linjan kaventamiseksi, 4.0:lla sinun tarvitsee vain kysyä. Rehellisesti sanottuna en koskaan uskonut, että on mahdollista ylittää näin kapea ja mutkainen tie tällä nopeudella. Mikä auto.
