Porsche 959 - kaksinkertainen kruunu
Kun Porsche astui 959:ään, se asetti tavoitteekseen luoda äärimmäisen ralliauton, joka pystyy kilpailemaan äskettäin muodostetussa ryhmässä B. Projekti eteni eri polulle, joten siitä tuli legendaarinen superauto WRC-kilpailun sijaan.
300 km/h Porsche-rallin rakennustyöt aloitettiin vuonna 1981, kun malli esiteltiin ensimmäisen kerran kaksi vuotta myöhemmin. Porsche 935 (400 hv) kilpamoottorilla toimiva prototyyppi ei ollut vielä tuotannossa, mutta Frankfurtin autonäyttelyn ensiesittelyn ansiosta Porsche keräsi nopeasti 200 kappaleen tilaukset ja pystyi jatkamaan rakennustöitä. Laaja testaus sisälsi muun muassa komponenttien testauksen (esimerkiksi 911:n ihossa) Pariisi-Dakar-rallissa vuosina 1984-1985. Porsche 959:n lopullinen versio alkoi vuonna 1986 ja otti kaksi ensimmäistä sijaa maaliviivalla! Tästä hämmästyttävästä voitosta kuuluisa Porsche loi uuden sensaation voittamalla yhtä legendaarisen Le Mansin 24 tunnin ajon samana vuonna.
959 osoittautui erinomaiseksi tukikohdaksi sekä dyynillä liukuvan ralliauton että puhtaasti päällysteeseen kiinnittyneen kilpa-auton harjoitteluun. Tietenkin nämä kaksi kokoonpanoa erosivat hyvin toisistaan, mutta ydin pysyi samana.
Saksalaisten suunnittelijoiden aivotuote sen ensi-illan aikaan oli nopein tuotantoauto, joka otti tämän tittelin erinomaiselta Ferrari 288 GTO:lta. Enzo Ferrari sai nopeasti takaisin Zuffenhausen-brändin omistajat Ferrari F40:n julkaisun myötä, minkä ansiosta italialainen valmistaja tarjosi jälleen maan nopeimman tuotantoauton.
Malli, joka valmistettiin maranellolaisen yrityksen 324-vuotisjuhlaksi, oli esimerkki puhdasrotuisesta hirviöstä, joka liittyy umpeenkasvuun kartingiin, joka pystyi saavuttamaan jopa 40 km / h nopeuden. Italialaiset suunnittelijat ovat pitäneet elektroniikan minimissä, tehden F478:sta auton kokeneelle kuljettajalle, joka voi kesyttää V8:n 959 hevosvoiman kaksoisturboahdetun yksikön. Toisessa ääripäässä oli Porsche, jonka sydän oli myös bi-turbomoottori, mutta se yhdistettiin monimutkaiseen jousitukseen ja elektroniikan massaan. Autossa oli pysyvä neliveto säädettävällä tehonjaolla akseleiden välillä. Kruununjalokivi on säädettävä kahvallinen jousitus, modernin tekniikan huippu. Auto pystyi pitämään tasaisen korkeuden tienpinnan kunnosta ja kuormasta riippumatta.
Lähes 1,5 tonnin painoinen auto oli runsaasti varusteltu - ei vain sähkötoimisilla ikkunoilla, keskuslukolla, vaan myös ilmastoinnilla. Suunnittelijat tekivät kompromissin päättäessään asentaa auton jälkikäteen, mikä lisäsi mukavuutta, mutta lisäsi sitä. Ortodoksisten juutalaisten tukemiseksi valmistettiin myös kevyempi versio, joka ei sisällä lisäaineita ja jonka kokonaispaino oli noin 100 kg.
Stylisteillä saattoi olla mielenkiintoisia ideoita uuden superauton ajattomasta siluetista, mutta insinöörit voittivat. Tästä mallista huolimatta olen sitä mieltä, että 959 näyttää suurennetulta 911:ltä. Se on leveämpi, litteämpi, mutta silti vanha kunnon Porsche, mutta ei täynnä ihanteellisia mittasuhteita kuten sarjallisemmat vastineensa. Jämäkkä korirakenne ja erityisesti melko kiistanalainen takaspoilerin ulkoasu on tulosta aerodynaamikkojen työstä, jotka lopulta saavuttivat erinomaisen cx 0,31:n.
Porsche 959:n piti olla uskomattoman nopea, ja ulkonäkö oli tärkeä, mutta ei todellakaan prioriteetti. Malli 959 muistutti 911:tä paitsi rungon muodoltaan. Myös sisällä kello, ohjauspyörä ja kojelaudan yleinen muotoilu yhdistettiin vastustamattomasti merkin muihin malleihin.
Voimansiirto on otettu suoraan Porsche Le Mansin kilpamalleista. Kuusisylinterinen moottori, jonka tilavuus on vain 2849 cm³, kehittää huimaa 3 hv. ja 450 Nm kahden turboahtimen ansiosta, jotka toimivat eri nopeusalueilla. Tämä eliminoi niin ärsyttävän "turboreiän". Valmistaja totesi käsikirjassa, että niin tehokas moottori tyydyttää alle 500 litraa polttoainetta ajettaessa jopa 11 km / h. Matkat ympäri kaupunkia liittyivät 120 litran polttoaineen menetyksiin 17,5 kilometriä kohden. Moottorilla oli myös taipumus imeä öljyä - valmistaja vakuutti, että 100 litraa 2 km:llä oli jotain täysin normaalia.
Edistyksellisen saksalaisen tekniikan ansiosta Porsche 959 kiihtyi nollasta sataan 100 sekunnissa, mikä on vaikuttavaa tänäkin päivänä. Jotta ei olisi perusteetonta, mainitsen vain Mercedes SLS AMG:n, joka tuottaa 3,7 hv. valtavasta V8-moottorista, jonka tilavuus on 6,2 litraa ja kiihtyy 571 km/h 100 sekunnissa. Sen huippunopeus (3,8 km/h) on täsmälleen sama kuin 317:ssä. Jo neljännesvuosisadan jälkeenkin kuvattu Porsche-design voi olla superautoille pelottava asia!
Porschella oli kerralla vain yksi todellinen kilpailija - Ferrari F40. Seuraavina vuosina luotiin uusia, sähköistäviä rakenteita, jotka eivät aina kestäneet Zuffenhausenin auton korkeita ennätyksiä.
Markkinoiden ensi-ilta huolimatta kohtuuttomasta 420 tuhannen hinnasta. Tuotemerkki menestyi - kaikki kopiot myytiin loppuun nopeasti, mutta valmistettujen autojen kokonaismäärä ei ylittänyt 337 yksikköä prototyypit ja esituotantoyksiköt mukaan lukien. Porsche 959 oli ainutlaatuinen näyteikkuna, jonka valmistaminen oli niin kallista, että edes lähes puoli miljoonaa markkaa ei voinut tehdä siitä kannattavaa. Jokaisesta julkaistusta yrityksen kopiosta oli maksettava ylimääräistä, mutta tämän ansiosta Porsche jätti vielä suuremman jäljen autoteollisuuden historiaan.
valokuva Porsche; Sfoskett on lisensoitu Creative Commons -lisenssillä.
