Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk "elä nähdäkseen"

Elon Musk sanoo säännöllisesti: "Odotan edelleen, että joku tekisi paremman auton kuin vuoden 2012 Tesla Model S."

Porsche on innokas vertailemaan Taycania Tesla Model S:ään. Kuitenkin auton monien ominaisuuksien vuoksi näyttää siltä, ​​että yhtiö viittaa vanhemman sukupolven Tesla Model S:ään, joka on vangittu testattaessa Italiassa. Joten päätimme tarkistaa, kuinka sähköinen Porsche on verrattuna ensimmäiseen 85 Tesla Model S 2012 -malliin - ja pitäisikö Elon Muskin odottaa.

Vuonna 2012 Tesla Model S 85:stä tuli amerikkalaisen valmistajan huippumalli. Jotta vertailu olisi reilu, se on yhdistettävä Porsche Taycan Turbo S:n korkeimpaan versioon... Tehdään se.

Hinta: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 0:1.

Kun Tesla Model S Signaturen rajoitetun painoksen kalleimman S 85 -version oli määrä alkaa 80 dollarista. Lopulta se osoittautui kalliiksi 95 400 dollaria. Tesla Model S 85 Signature Performance se oli tilauksen hinta 105 400 dollaria... Vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä dollarin vaihtokurssi oli 3,3089 316 349 PLN, mikä tarkoittaa, että Tesla Model S maksaa XNUMX - XNUMX tuhatta PLN netto.

Tesla Model S (2012) Signature (c) Tesla

Porsche Taycan alkaa 150 900 dollarista Taycan Turbosta ja 185 000 dollarista Taycan Turbo S:stä. Pinnalta katsoen sähköinen Porsche on kalliimpi kuin varhainen Tesla.

Tesla voittaa ehdottomasti tämän kaksintaistelun.

Akut: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Ensimmäisen Tesla Model S:n akkukapasiteetti oli 85 kWh brutto, ja käyttökapasiteetti oli hieman pienempi. Vertailun vuoksi, Porsche Taycan Turbo / Turbo S:n akun kapasiteetti on 93,4 kWh ja käyttökapasiteetti 83,7 kWh. Joten Porsche voittaa kapasiteetin suhteenmutta tämä on hiustenleikkaus.

On myös syytä huomata, että tällä kapasiteetilla on oma nimensä ("Performance-Battery Plus"), mikä tarkoittaa, että tulee versio ilman plusa ja pienempi kapasiteetti. Tai kahdella plussalla isolla...

Kiihtyvyys: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Ensimmäinen Tesla Model S 85 kiihtyi 100 km/h:iin 5,6 sekunnissa. Porscheen verrattuna tämä on naurettava tulos, Taycan Turbo S kiihtyy 100 km/h vain 2,8 sekunnissa – kaksi kertaa nopeammin! Lisäksi Porsche voi toistuvasti kiihtyä 200 km / h (yhtiö väittää 26 kertaa, ei enempää) vähintään 9,8 sekunnissa.

Selkeä voitto Porschelle.

Alue: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

EPA:n mukaan todelliset kilometrit Tesla Model S 85 (2012) se oli 426,5 kilometriä... EPA-tietoja Porsche Taycanista ei ole vielä saatavilla, vain WLTP-arvot. EPA-tiedot näyttävät todellisen kantaman sekatilassa ajettaessa rauhallisesti hyvällä säällä, kun taas WLTP viittaa kaupunkitilaan. Yleensä EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Sähköajoneuvot, joilla on pisin toimintamatka vuonna 2019 - TOP10-luokitus

Joten jos Porsche raportoi, että WLTP Porsche Thai on 450 kilometriä, mikä tarkoittaa, että todellinen kantama yhdistelmätilassa (EPA) on 380-390 kilometriä.

Tesla Model S (2012) voittaa, vaikka etumatka on pieni.

Tekniset tiedot, kilpailu, jäähdytys: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S kiihtyy melko hyvin polttoautoihin verrattuna, mutta 5,6 sekuntia 100 km/h:iin ei ole erityisen vaikuttava arvo. Radalla auto näytti vielä pahemmalta: usein kiihdytettäessä ja jarruttaessa Model S (2012) ylikuumeni nopeasti ja rajoitti käyttäjän käytettävissä olevaa tehoa.

Tätä taustaa vasten Porsche Taycanin kello on 7 minuuttia Nürburgringillä. Tämä arvo viittaa "pre-release prototyyppiin", mutta tuotantoversio tuskin on paljon huonompi. Autossa on myös neliveto – Tesla Model S 42 oli alun perin takaveto – teholla 85 kW (560 hv) ja maksimivääntömomentilla 761 Nm.

> Porsche Taycan Nürburgringillä: 7:42 min. Tämä on vahvojen autojen ja erinomaisten kuljettajien alue.

Porschelle ehdoton voitto tässä kategoriassa.

Moderni: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:3

Vuonna 2012 halu luoda mukava, suuri sähköauto perheelle osoitti uskomatonta rohkeutta. Lisäksi Teslan kilpailu tarjosi silloin pieniä autoja, joiden toimintasäde oli noin 130 kilometriä. Tesla saa puoli pistettä.

> Teslan omistaja iloisesti yllättynyt Audi e-tronista [YouTube-arvostelu]

Yhtä rohkea on yritys luoda urheilullinen sähköauto vuonna 2019. Kaikki tietävät, että sähkölaitteet tarjoavat upean kiihtyvyyden ja erinomaisen suorituskyvyn, mutta meillä on silti vaikeuksia saada lämpöä pois akusta ja vetojärjestelmästä riittävän nopeasti. Meistä näyttää siltä, ​​että Porschen ehdotus oli aikaansa edellä - Tesla Roadster 2:n piti olla heidän symbolinsa (kuva alla). Porsche saa puoli pistettä.

Emme tiedä paljon Porschen invertterien tai akkujen suunnittelusta, joten jätämme tämän aiheen avoimeksi. Huomaamme, että Porsche nyökkäsi kiitollisena ja jäljittelee Teslaa sisätilojen ... näyttöjen suhteen... Teslassa on yksi jättiläinen, Porsche piilottaa ja kokoaa edelleen useita pienempiä.

Porschen näytöt ovat käytännössä korvanneet klassiset painikkeet, nupit, kytkimet - Taycanissa niitä löytyy vain muutama ratista ja sen ympäriltä. Kaikki muu on muokattavissa. Tesla saa pisteen toisen puoliskon asettaaksesi trendin:

Sisustus Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porschen sisustus

Keskimääräinen paikka: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5:4

Porschea ei voi verrata Tesla Model S:ään. Sisätilojen volyymin suhteen Kalifornian perhelimusiiniin mahtuu viisi henkilöä, ja jopa 7-paikkainen versio tulee markkinoille muutaman vuoden kuluttua. Emme tietenkään ota tätä huomioon, koska tämä on myöhempi tuote - kiinnitämme huomiota vain siihen, kuinka paljon tilaa on järjestettävä:

Samaan aikaan Porsche Taycanin takapenkillä ei ole vain kaksi istuinta, se tarjoaa myös vähemmän jalkatilaa kuin B-segmentin sähköauton Opel Corsa-e:n ohjaamo! Ylellinen ahtaus:

Porsche Taycan takapenkillä. Kuva käännetty pystysuunnassa vertailun helpottamiseksi (c) Teslarati

Opel Corsa-e:n takaistuin. Opelin insinöörit jopa muokkasivat selkänojan muotoa antaakseen takapenkille hieman enemmän tilaa (c) Autogefuehl / YouTube

Latausteho: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5:4

Huonoimmassa kokoonpanossa Porsche Taycan latautuu 50 kW teholla 400 V latausasemilla, mutta on helppo ostaa paketti, joka nostaa latausnopeuden 150 kW:iin. Lisäksi konfiguraattori mainitsee 270 kW, jonka pitäisi olla saatavilla 800+ V latureissa - tällaista tehoa luvattiin ensi-illassa.

> Porsche Taycan _valinnaisella_ laturilla 150 kW. 50 kW 400 VAC vakiona?

Tätä taustaa vasten Tesla Model S (2012) näyttää melko vaalealta, koska Supercharger v1:ssä se latautuu alle 100 kW:lla ja ajan myötä (ja uuden laturiversion kanssa) saavuttaa 120 kW:n tason. On kuitenkin lisättävä, että Teslan tapauksessa ei tarvinnut ostaa lisäpaketteja nopeampaan lataukseen, vaan tehon lisäys saavutettiin Superchargerin ja auton ohjelmistopäivityksen ansiosta. On mahdollista, että akkupaketti oli varustettu myös tehokkaammalla jäähdytyksellä - Tesla ei paljastanut tätä, ja tällaisia ​​päivityksiä tiedetään tapahtuvan säännöllisesti.

Oli miten oli, Porsche voittaa täällä.

Yhteenveto

Valokuva Porschen insinööreistä arvioimassa Taycania vuoden 2016 Tesla Model S:tä vastaan ​​ennen kasvojenkohotusta viittaa siihen, että saksalainen yritys itse asiassa yritti kuroa kiinni edellisen sukupolven Tesla Model S:n saavuttaakseen sen joissakin suhteissa merkittävästi. Noudattamalla periaatetta, että on parempi, että tuote on joissain asioissa parempi ja nyt myynnissä kuin jatkaa työtä yli ihanteellisen tuotteen.

(Ne, jotka halusivat kirjoittaa erinomaisia ​​väitöskirjoja, kirjoittavat niitä edelleen...)

On turvallista sanoa, että Porsche Taycan voittaa Tesla Model S:llä (2012). Joissakin asioissa - ajon laadussa - auto on ehdottomasti kärjessä, toisissa - takapenkillä, hinnalla, valikoimalla - se on edelleen vähän ontuva, mutta tuomio on Taycanin puolella. Elon Musk on menettänyt oikeuden sanoa: "Odotan edelleen, että joku tekisi paremman auton kuin vuoden 2012 Tesla Model S."

On kuitenkin epätodennäköistä, että se epäonnistuu, kun maailman johtava premium-urheiluautomerkki yrittää kilpailla jonkun muun vuosien takaisten tuotteiden kanssa.

Huomautus toimittajille www.elektrowoz.pl: Arvioidut luokat valittiin sen mukaan, mitä Porsche kehui ensi-illan aikana. Poikkeuksena tässä on sisätilan määrän vertailu.

Avauskuva: Porsche testaa Taycania Tesla Model S:llä ennen kasvojenkohotusta (huhtikuu 2016). Kuvan otti (c) Frank Kureman, Electrekin lukija, lokakuussa 2018 lähellä Stelvion solaa.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: