Testaa viimeinen ranskalainen mestariteos Citroen XM V6
Tämä Citroen oli viileämpi kuin mikään Mercedes ja BMW. Hän melkein tuhosi kilpailijat, mutta lopulta joutui oman rohkeutensa uhriksi.
Se oli kapina! On kulunut yli kymmenen vuotta siitä, kun konkurssissa oleva Citroen joutui Peugeotin rationalistien valtaan vuonna 1976. Yli kymmenen vuotta syövyttävää luovuutta, epämuodostuneisuutta ja terveellistä (joskus ei) autohulluutta. Seuraavan suuren Citron ei koskaan pitänyt syntyä: jumalallinen DS ja avantgarde CX olivat vaarassa jäädä ilman perillistä. Mutta insinöörit ottivat kehityksen salaa hallitukselta, ja kun kaikki paljastettiin, oli liian myöhäistä lopettaa.
Näin XM syntyi. Bertone-studion italialaiset piirustivat avaruuden sieppaajan tyyliin hienon rungon - ja voidaan sanoa, että vuonna 1989 tämä ajatus ei ollut enää kovin merkityksellinen, koska cosmo-muodin huippu tuli seitsemänkymmentäluvun lopulla. Mutta mitä eroa sillä on, jos hissi näyttää silti erittäin futuristiselta tylpien aikalaistensa taustalla? Ja kyllä, hän oli vain nosto: Citroenin asukkaat kokivat historiallisesti akuutin allergian sedaneille, eikä mikään "se on hyväksytty" ja "joten se on välttämätöntä" ei voinut suostutella heitä.
Vaikka tavallaan se oli silti sedan: tavaratila on erotettu matkustamosta ylimääräisellä kolmastoista (!) Saranoidulla lasilla, joka on suunniteltu suojaamaan matkustajia esimerkiksi kylmältä ilmalta kadulta. Lisäksi Citroen XM: n matkustajat matkustivat merkittävästi - mukaan lukien Ranskan presidentit François Mitterrand ja Jacques Chirac. Siksi sisustus oli täynnä.
Lämmitettävät takaistuimet, sähkökäyttöiset asiat kaikelle, mukaan lukien peilit, automaattinen ilmastointilaite - nyt tämä ei ole mikään yllätys, mutta vuonna 1989 Citroen varusteli huippumallinsa melkein kaikella, mitä oli saatavilla. Kuinka pidät keskikyynärnojan sähköisestä säätöstä? Maailman autoteollisuudessa ei ollut tällaista päätöstä ennen eikä sen jälkeen! Testamamme auto on jo uudistettu, eikä sen sisustus ole ollenkaan niin rohkea kuin sen ulkopinta. Jos ei ole tylsää. Mutta upeat nahka- ja pintarakenteet - ei lakkaa! - ne näyttävät ylellisiltä liioittelematta ja antavat hämmästyttävän tunteen elämänlaadusta. Mikä XM tukee ja tien päällä.
Konepellin alla on tarjolla viilein moottori - kolmet litran 6 hevosvoiman V200, jonka juuret ulottuvat 8,6-luvun puoliväliin. Yleensä moottorit olivat yksi Citroen XM: n heikoista kohdista verrattuna lihaksissa kasvaneisiin "saksalaisiin", mutta tämä huippuversio ajaa erittäin hienosti. Vakuuttava pito, passi 120 sekuntia sadan tarkkaan viiden nopeuden "mekaniikan" toimintaan (kyllä, kyllä!), Ja mikä tärkeintä - vankka tehoreservi jopa XNUMX kilometrin tunnissa, mikä kääntää nousun, jos ei moottoribussien ukkosmyrsky, sitten upea grand grand Tourer varmasti.
Loppujen lopuksi luottamusta, jonka tämä Citroen antaa suurilla nopeuksilla, ei voida kutsua muuksi kuin taikuudeksi - ja asfaltin laadulla pyörien alla ei ole väliä. Salaisuus on patentoidussa hydropneumaattisessa jousituksessa: se ilmestyi 1989-luvun puolivälissä DS-mallissa, mutta sen jälkeen kukaan maailmassa ei ole pystynyt toistamaan sitä, ja Rolls-Royce lopulta luovutti ja osti lisenssin Citroenilta . Ja tässä järjestelmä on jo mukautuva - anturit, jotka lukevat liikeparametreja, ja elektroniset aivot, jotka säätävät automaattisesti jäykkyyttä. Vuonna XNUMX!
On jopa hankalaa puhua matkan sujuvuudesta, vaan sinun on keksittävä termi "lennon tasaisuus". Näyttää siltä, että XM todella melkein levitoi, tuskin koskettamalla maata: ei vain tärinää istuimissa, vaan myös ohjauspyörässä - mikä täällä ei myöskään ole kuin kaikki muut. Järjestelmää kutsutaan Diraviksi ja se on osa yleistä hydraulipiiriä, joka sisältää sekä jousituksen että jarrut. Itse asiassa pyörillä ei ole suoraa yhteyttä: annat vain komennon hydrauliikalle, ja se on jo vuorovaikutuksessa telineen kanssa. Siksi - epämiellyttävien iskujen täydellinen puuttuminen ... samoin kuin perinteinen palaute.
Näyttää siltä, että tämän pitäisi puuttua kauheasti käänteisiin, mutta ei: XM: n ohjauspyörä on erittäin terävä, auto reagoi siihen nopeasti ja huolimattomasti - ja samalla se ei pelota ollenkaan! Nopeuden kasvaessa painoton "ohjauspyörä" kaadetaan (kirjaimellisesti, hydrauliikka) taustalla, ja vuorostaan käy ilmi, että tietosisältöä sen klassisessa mielessä ei yleensä tarvita luottamuksen ja kaiken ymmärtämisen kannalta, mitä tapahtuu koneeseen. Taikoa sellaisenaan!
Citroen XM ajaa yleensä niin toisin kuin tavalliset autot, että on vaikea päästä eroon ajatuksesta, että se keksittiin jonnekin muualle. Aivan kuin DS: n päivinä, ranskalaiset tekivät sopimuksen paholaisen kanssa, ja jostain toisesta ulottuvuudesta heidän kimppunsa vain putosi. Alkuperäiskanta osoittautui sellaiseksi, että 30 ja 40 vuotta myöhemmin hydropneumaattisten koneiden koneet erosivat pohjimmiltaan kilpailijoistaan - ja ylittivät ne monin tavoin.
Mitä tapahtui? Miksi XM ei jauhannut kilpailijoita jauheeksi 1990 -luvulla? Tiedätkö, hän jopa aloitti. Liftback sai heti vuoden auton tittelin, ja myynti vuonna 100 ylitti 34 tuhatta kappaletta - suhteessa BMW E124: een ja Mercedes -Benz W2000: een! Mutta juuri tällä hetkellä ilmeni valtava määrä sähkö- ja elektroniikkaongelmia, ja Citroenin maine romahti kuiluun. XM: n tuotanto jatkuu aina vuoteen 300 asti, mutta sen kokonaislevikki on vain 6 tuhatta autoa, ja sen ideologinen seuraaja - outo C5 - lykkää debyyttinsä XNUMX -luvun puoliväliin saakka ... eikä siitä ole mitään hyötyä ketään. Hydropneumaattinen jousitus kestää CXNUMX: ssä vielä vuosikymmenen, mutta Citroen lopulta luopuu siitä. Liian kallista, sanotaan.
Surullinen tulos? On vaikea väittää. Lisäksi de ja monet "X-em" -elementit ovat säilyneet tähän päivään saakka, etenkin huippuluokan versioissa - kaiken tämän hienostuneen laitteen ylläpitäminen on kallista, vaikeaa ja kallista. Mutta on turvallista sanoa, että muutaman vuosikymmenen kuluttua tästä Citroenista tulee mielenkiintoinen ja arvokas keräilytuote, ja on suuri kunnia tutustua tulevaan legendaan nyt. Ja tulevaisuuteen katsominen on hyvin Citroen-tyyliä, eikö?
