Suorituskyvyn menetys autoissa - miten ja miksi

Ajat rauhallisesti moottoritiellä, ja näin tapahtuu: auto laskee äkillisesti nopeutta pienemmäksi, mutta jatkaa liikettä normaalisti. Tämä ilmiö tunnetaan nimellä "suorituskyvyn menetys", jolla on valitettavasti monia syitä. Lue tästä artikkelista, mitä tässä tapauksessa voidaan tehdä.

Mukavuuden ja ympäristönsuojelun hinta

Auto tarvitsee kolme asiaa liikkuakseen: ilma, polttoaine ja sytytyskipinä . Jos jokin näistä tekijöistä ei ole riittävä, sillä on suora vaikutus auton suorituskykyyn.

Siten vanhemmissa ajoneuvoissa suorituskyvyn heikkenemisen syy voidaan tunnistaa nopeasti:

Raitisilman syöttö moottoriin: Tarkista ilmansuodatin, tarkista imuletkun vuotojen varalta (kutsutaan vääräksi ilmaksi tai toisioilmaksi).

Polttoaine: Tarkista polttoainepumppu ja polttoainesuodatin.

Sytytyskipinä: tarkista sytytyspuola, sytytyksen jakaja, sytytyskaapeli ja sytytystulpat.

Tällä pienellä määrällä toimenpiteitä ennen noin vuotta 1985 valmistetut autot varustettiin riittävästi havaitsemaan suorituskyvyn heikkeneminen. Lukuisten apujärjestelmien ja pakokaasujen käsittelymoduulien ansiosta suorituskyvyn heikkenemisen poistaminen on nykyään paljon vaikeampaa.

Ensimmäinen askel siis on etsi suorituskyvyn heikkenemisen syytä virhe muistin lukemisessa .

Vialliset anturit ovat yleinen syy

anturit käytetään tietyn arvon lähettämiseen ohjausyksikölle. Ohjausyksikkö säätää sitten raitisilman tai polttoaineen syöttöä niin, että ajoneuvo toimii aina optimaalisesti.

Kuitenkin, jos jokin antureista on viallinen , se ei tuota arvoja tai antaa vääriä arvoja, mikä Ohjauslohko sitten ymmärtää väärin. Ohjausyksiköt pystyvät kuitenkin varsin tunnistamaan epätodennäköiset arvot. Väärä arvo siis tallennettu muistiin, josta se voidaan lukea. Tällä tavalla viallinen anturi voidaan paikantaa nopeasti sopivalla lukijalla. .

anturi koostuu mittapäästä ja signaalijohdosta. mittauspää koostuu vastuksesta, joka muuttaa arvoaan ympäristöolosuhteiden mukaan . Viallinen mittapää siis tai vaurioitunut signaalijohto johtaa anturin vikaantumiseen. Yleiset anturit:

Ilmamassamittari: mittaa sisään tulevan ilmamassan määrän.

Tehostuspaineanturi: mittaa turboahtimen, G-ahtimen tai kompressorin tuottaman ahtopaineen.

Imulämpötilan anturi: Mittaa imuilman lämpötilan.

Moottorin lämpötila-anturi: roikkuu useimmiten jäähdytysnestepiirissä ja mittaa siten epäsuorasti moottorin lämpötilaa.

kampiakselin anturi: mittaa kampiakselin pyörimiskulmaa.

Nokka-akselin anturi: Mittaa nokka-akselin pyörimiskulman.

Lambda-anturi: mittaa pakokaasujen jäännöshappea.

Tasoanturi hiukkassuodattimessa: mittaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmän kuormitustilan.

Anturit on yleensä suunniteltu kuluviksi osiksi . Niiden vaihtaminen on suhteellisen helppoa. Liitteiden määrä, jotka on poistettava vaihtamista varten, on suhteellisen pieni. Niitä ostohinta on myös edelleen erittäin kohtuullinen muihin komponentteihin verrattuna. Anturin vaihdon jälkeen ohjausyksikön virhemuisti on nollattava. . Silloin tuottavuuden menetys pitäisi toistaiseksi eliminoida.

Ikä ei ole ainoa syy

Anturit ovat kulutusosia, joiden käyttöikä on hyvin rajallinen . Siksi on suositeltavaa tutkia huolellisesti anturin toimintahäiriö. Ilmeisesti palaneella anturilla ei ole mitään tekemistä ikääntymisen aiheuttaman kulumisen kanssa. Tässä tapauksessa on toinen, syvempi vika, joka on korjattava. .

Tietysti on myös mahdollista, että anturin antamat arvot ovat oikein, mutta komponenttiryhmä, josta arvot mitataan, on viallinen. Jonkin ajan kuluttua, kun työkyvyn menetys ei ilmene vaihtoanturin kautta ja uudelleen sama virheilmoitus tulee näkyviin, jonka jälkeen " syventää '.

Monet suorituskyvyn heikkenemisen syistä ovat edelleen melko yksinkertaisia: tukkeutuneet ilmansuodattimet, vialliset sytytystulpat tai sytytyskaapelit, huokoiset imuletkut voivat tietysti johtaa tunnettuihin ongelmiin nykyaikaisissakin autoissa . Tällä hetkellä anturit tunnistavat ne kuitenkin melko luotettavasti.

Moottorivika varoitussignaalina

Tietyssä määrin nykyaikainen ajoneuvon ohjausjärjestelmä voi estää autoa melkein tuhoamasta itseään. . Tätä varten ohjausyksikkö kytkee moottorin ns. hätäohjelma '.

Tämä johtaa merkittävään suorituskyvyn heikkenemiseen ja ilmoitukseen työkalupalkissa. Tämä hätäohjelma aktivoituu esimerkiksi, kun moottori alkaa ylikuumentua . Hätäohjelman tehtävänä on toimittaa auto seuraavaan korjaamoon mahdollisimman turvallisesti. Niin sinun ei pitäisi koskaan jättää sitä huomiotta tai hyväksyä, että auto hidastaa hieman. Jos odotat liian kauan, voit vaurioittaa moottoria hätäohjelmasta huolimatta. . Tämä voi tapahtua melko helposti lämpöongelmissa.

EGR-venttiili tehonrajoittimena

Yksi dieselajoneuvojen pakokaasujen käsittelyjärjestelmän komponenteista on EGR-venttiili. . Se syöttää jo palaneet pakokaasut takaisin palotilaan alentaen siten käyttölämpötilaa. Tämän seurauksena a vähemmän typen oksideja .

EGR-venttiili on kuitenkin melko herkkä " hiillos ". Tämä tarkoittaa, että nokihiukkaset kerääntyvät. Tämä rajoittaa venttiilin käyttötoimintoa ja kaventaa kanavaa. Siksi EGR-venttiili on puhdistettava säännöllisesti. . Jos EGR-venttiili on viallinen, siitä ilmoitetaan myös ohjausyksikölle. Jos vika etenee, ohjausyksikkö voi käynnistää moottorin hätäohjelman uudelleen, mikä heikentää suorituskykyä.

Asteittainen suorituskyvyn heikkeneminen iän myötä

Moottorit ovat dynaamisia komponentteja, joissa on monia liikkuvia osia. . Niiden suorituskyvyn määrää suurelta osin puristussuhde eli polttoaine-ilmaseoksen puristusaste.

Kaksi komponenttia ovat tärkeitä tässä: venttiilit ja männänrenkaat. Vuotava venttiili johtaa lähes koko sylinterin välittömään vikaan. Tämä vika voidaan kuitenkin havaita melko nopeasti.

Kuitenkin viallinen männänrengas voi jäädä huomaamatta joksikin aikaa. Suorituskyvyn menetys tulee olemaan melko salakavala ja asteittainen. Vasta kun männän rengas päästää voiteluöljyä polttokammioon, se havaitaan pakokaasujen sinisellä värillä. Siihen mennessämoottori on kuitenkin menettänyt jo aika paljon tehoa. Tämä korjaus on yksi vaikeimmista, mitä voit tehdä autossa. .

Turboahdin heikkona kohtana

Turboahtimia käytetään imuilman puristamiseen ja imupaineen nostamiseen .

Niiden toimintatapa on pohjimmiltaan hyvin yksinkertainen: kaksi potkuria on kytketty kotelossa olevaan akseliin . Yhtä ruuvia käyttää pakokaasuvirta. Tämä saa toisen ruuvin pyörimään. Sen tehtävänä on puristaa sisään tuleva ilma. Viallinen turboahdin ei enää purista ilmaa , moottori menettää tehonsa ja ajoneuvo ajaa hitaammin. Turboahtimet on melko helppo vaihtaa, mutta ne ovat komponenttina erittäin kalliita. .

Ole varovainen

Ajoneuvon suorituskyvyn heikkenemisellä voi olla pieni, halpa ja vähäpätöinen syy. Tämä on kuitenkin melko usein merkki vakavammista moottorivaurioista. Tästä syystä sinun ei pitäisi koskaan jättää huomioimatta tätä oiretta, vaan alkaa välittömästi tutkia syytä ja korjata vahinko. Tällä tavalla, jos olet onnekas, voit estää suuren vian.