Tiesäännöt 2014: ei suuria muutoksia koodiin, mutta tarkastus ja kilometrit

Sakkojen korottaminen siviilivastuun puutteesta, autojen palautus kuitilla, kilometrikirjat ja uudet vammaiset kortit ovat tämän vuoden voimaan tulevien säännösten tärkeimpiä muutoksia. Poliitikot ilmoittavat nopeusvalvontakameroiden vallankumouksesta liikennesäännöissä, mutta se ei ole vielä varmaa.

Uusi vuosi ei tarkoita liikennesääntöjen vallankumousta, kuten aikaisempina vuosina, mutta joitain muutoksia on tapahtumassa.

Kolmannen osapuolen vastuuvakuutus – kovemmat sakot, jos sinulla ei ole voimassa olevaa vakuutusta

Nousu - keskimäärin 5 prosenttia. – Otettiin käyttöön sakkoja ajoneuvojen omistajien pakollisen vastuuvakuutuksen puuttumisesta. Ne on sidottu minimipalkkaan, joka on noussut. Autonomistajan, joka ei ole noussut siviilioikeudelliseen vastuuseen, sakko on kaksinkertainen vähimmäispalkkaa, eli 3360 XNUMX zlotya. Jos vakuutus keskeytyy enintään kolmeksi päiväksi, ajoneuvon omistaja maksaa sakosta viidenneksen ja jos se ei ylitä kahta viikkoa, puolet. Rekisteröityjen ajoneuvojen omistajien on hankittava vastuuvakuutus teknisestä kunnosta ja matkustustiheydestä riippumatta. 

Katso myös: Säännöt sallivat jo nyt tankkauksen nestekaasulla. Pysähtyykö kaasu? 

"Sääntö on yksinkertainen, jos auto tai muu ajoneuvo on rekisteröity Puolassa, omistajan on vakuutettava vastuunsa kolmansille osapuolille", korostaa Alexandra Bialy Takuuvakuutusrahastosta. Se maksaa korvauksia tuntemattomien syyllisten ja kuljettajien, joilla ei ole vastuuvakuutusta, aiheuttamia onnettomuuksia sekä määrää seuraamuksia vakuutusten puutteesta. 

Ristiautot ovat palanneet, mutta ei kauaa - ALV-vähennys vuonna 2014

Yrittäjät voivat vuoden alusta vähentää myös grillattujen autojen ja niiden polttoaineen hintaan sisältyvän arvonlisäveron. Euroopan unionin sopimat arvonlisäveron vähennyskelpoisuuden rajoitukset ovat vanhentuneet, eikä uusia ole vielä otettu käyttöön. Ensin parlamentti hyväksyy ne ja presidentin allekirjoittaa ne. Valtiovarainministeriön mukaan tämän pitäisi tapahtua viimeistään 1 ja ehkä jo helmikuun puolivälissä.

Arvonlisäveron vähennysrajoitus koskee autoja, joiden suurin sallittu paino on alle 3,5 tonnia tai joissa on alle yhdeksän istumapaikkaa ja joita yrittäjä käyttää myös henkilökohtaiseen käyttöön, ei vain liiketoimintaan. Rajoitukset eivät saisi koskea yksinomaan virallisiin tarkoituksiin käytettyjä autoja. Niiden käyttöönoton jälkeen yrittäjät voivat vähentää 50 prosenttia. ALV sisältyy auton hintaan ja sen käyttökustannuksiin (esim. polttoaine tai korjaus). Ministeriön mukaan polttoainehintaan sisältyvä vero vähennetään kuitenkin vasta 30 jälkeen, ellei eduskunta muuta tätä säännöstä. Tärkeää on, että Euroopan unioni on sopinut näiden rajoitusten olevan voimassa vuoden 2015 loppuun asti. 

Ajokilometrien rekisteröinti huoltoasemalla, odotamme CEPiK:tä

1 alkaen diagnostiikan tulee katsastusten yhteydessä kirjata ajokilometrit katsastusasemien tietokantaan ja auton tai moottoripyörän omistajan todistukseen. Tämä on ensimmäinen askel kohti muutoksia, jotka helpottavat käytettyjen autojen ostajien elämää. Heinäkuusta lähtien tiedot auton tai moottoripyörän alkuperästä, iästä ja kokoonpanosta voidaan tarkistaa Ajoneuvojen keskusrekisteristä Internetin kautta. Tulevina vuosina tulee myös tietoja, kuten ajokilometrit, tiedot onnettomuuksista, kolareista, omistajien lukumäärästä ja katsastusten voimassaolosta. 

Katso myös: Ajokoe vuonna 2014: ekologinen ajo pakollinen? (VIDEO) 

Nopeuskameroiden rahat käytetään teiden rakentamiseen

Liikennepoliisin nopeuskameroiden ja videonauhurien rahat eivät ole vuoden alusta menneet valtion budjettiin, vaan tierahastoon. Se rahoittaa valtateiden, moottoriteiden ja valtateiden rakentamista ja korjausta.

Vammaisten pysäköintikortit - uudet säännöt

Myös pysäköintikorttien myöntämissäännöt, jotka antavat oikeuden pysäköidä vammaisille, ovat muuttumassa. Näitä kortteja myöntävät jatkossakin alueoikeudellisten kaupunkien pormestarit ja presidentit. Heinäkuun alusta niitä tarjotaan merkittävän tai keskivaikean vammaisille henkilöille, joilla on merkittävästi rajoitetut mahdollisuudet itsenäiseen liikkumiseen, sekä tilat vammaisten hoitoon, kuntoutukseen tai koulutukseen. Kortin saa myös kuljettaja, joka kuljettaa vammaista kortinhaltijaa.

Kortit myönnetään sairausloman ajaksi, kuitenkin enintään viideksi vuodeksi. Voimassa olevien sääntöjen perusteella myönnetyt ovat voimassa kuluvan vuoden marraskuun 30. päivään. Viime vuoden lopussa otettiin käyttöön enintään 2 ruplan sakko. Rangaistus zlotyina, jos henkilö on käyttänyt vammaisille tarkoitettua korttia. 

Katso myös: Uudet säännöt edistävät kaupunkien pyöräilyinfrastruktuurin kehittämistä (VIDEO) 

Suunnitelmissa on vallankumous nopeuskameroissa - ajoneuvojen omistajien automaattinen rankaiseminen

Parlamentin infrastruktuuritoimikunnan jäsenet valmistelevat myös sääntöjä, jotka poistaisivat kaupungin ja kuntien vartijoilta oikeuden käyttää nopeusvalvontakameroita. Liikennetarkastus olisi käyttänyt nopeudenmittauslaitteita ja rahaa tienrakennukseen. Toisaalta vain poliisit säilyttävät oikeuden käyttää kannettavia nopeusmittareita ja videonauhureita poliisiautoissa.

Nopeuskameroiden valokuvien perusteella liikenteenvalvontaosaston työntekijät eivät enää määrää sakkoja, vaan hallinnollisia seuraamuksia. Heidän on maksettava ajoneuvojen omistajille, jos he eivät ilmoita kuljettajaa. Jos ne jäävät nopeusvalvontakameroiden kiinni, he eivät saa haittapisteitä, mutta he joutuvat maksamaan enemmän. Hallintosakkojen tulisi kansanedustajan esityksen mukaan riippua keskipalkasta ja olla keskimäärin kaksinkertaiset nykyiseen ylinopeussakkoon.

Nopeusvalvontajärjestelmä säästää ajoneuvon omistajien automaattisen rangaistuksen. Tällä hetkellä monet kuljettajat jättävät huomiotta ITD:n kirjeet, joiden mukaan heidät on tuomittu ylinopeudesta, eikä tarkastuksella ole aikaa eikä ihmisiä viedä tällaisia ​​tapauksia oikeuteen. Vielä ei kuitenkaan tiedetä, missä muodossa nämä säännöt ovat ja milloin ne tulevat voimaan. 

Teoreettiset ajokokeet – kysymystietokanta on yksi

Infrastruktuurivaliokunnan jäsenet työskentelevät myös ajokokeiden teorian muuttamiseksi. Tällä hetkellä koekysymyksiä kehittävät sellaisten yritysten työntekijät, jotka valmistavat ohjelmistoja testeihin - Tieliikenteen instituutti ja Puolan arvopaperitehdas. Kysymystietokantoja on siis kaksi, eikä kumpaakaan ole infraministeriön järjestämä. Kansanedustajat haluavat korvata sen yhdellä ministerin hyväksymällä kysymystietokannasta. Mutta kysymysten on pysyttävä salassa. Muutoksen odotetaan tulevan voimaan myöhemmin tänä vuonna. 

Katso myös: Useimmat puolalaiset eivät vastusta ylinopeutta tiellä 

Eduskunta ei ainakaan toistaiseksi harkitse ajokokeen laajentamista testaamalla kuljettajaehdokkaan taloudellisuutta ekoajon periaatteiden mukaisesti. 

Slavomir Dragula