Sytytyspuolan rikkoutuminen

Termin alla sytytyspuolan rikkoutuminen tai kynttilän kärjellä tarkoitetaan rungon tai langan eristyksen heikoimman kohdan hajoamista, joka johtuu lyhyessä ajassa tapahtuvasta resistanssin laskusta. Tämä on mekaanista vauriota, joka johtaa halkeamien ilmaantumiseen tai sulamiseen. Kotelon pinnalla rikkoutumiskohta näyttää mustilta, palaneilta pisteiltä, ​​pitkittäisjuomista tai valkoisista halkeamista. Tällaiset välkkyvien kipinöiden paikat ovat erityisen vaarallisia märällä säällä. Tämä vika ei johda vain seoksen sytytyksen rikkomiseen, vaan myös sytytysmoduulin täydelliseen vikaan.

Usein tällaisia ​​paikkoja ei ole vaikea havaita visuaalisesti, mutta joskus on tarpeen tarkistaa sytytyspuola, eikä yleismittarilla tai oskilloskoopilla, vaan yksinkertaisella kaksijohtimislaitteella. Kun vaurioitunut alue havaitaan, osa vaihdetaan yleensä kokonaan, vaikka joskus on mahdollista viivyttää vaihtoa sähköteipillä, tiivisteaineella tai epoksiliimalla.

Mikä on sytytyspuolan rikkoutuminen ja sen syyt

Katsotaanpa lyhyesti, mitä kelan rikkoutuminen on, mihin se vaikuttaa ja miltä se näyttää visuaalisesti. Ensinnäkin on muistettava, että itse käämi on muuntaja, jossa on kaksi käämiä (ensisijainen ja toisio), jotka on eristetty toisistaan. Häiriön määritelmä ymmärretään fysikaaliseksi ilmiöksi, kun kelan ensiö- ja/tai toisiokäämien vaurioitumisen vuoksi osa sähköenergiasta ei putoa kynttilän päälle, vaan rungon päälle. Tämä johtaa siihen, että sytytystulppa ei toimi täydellä teholla, polttomoottori alkaa "troitoida", sen dynamiikka menetetään.

Sytytyspuola

Sytytyspuolan hajoamiseen voi olla monia syitä. - toisen tai molempien käämien eristysvauriot, kärjen rungon vauriot, sen kumitiivisteen vauriot (josta vesi pääsee sisälle, jonka läpi sähkö "ompelee"), lian esiintyminen rungossa (samalla tavalla kuin vesi, virta kulkee sen läpi), kärjessä olevan elektrodin vaurioituminen (hapettuminen). Useimmiten ongelma on kuitenkin "langallisessa" eristimessä, ja siksi ongelman poistamiseksi tämä paikka on lokalisoitava ja eristettävä.

Mielenkiintoinen syy sytytyspuolan kärkien epäonnistumiseen on se, että sytytystulppaa vaihdettaessa auton omistajat voivat joissakin tapauksissa huolimattomuudesta tai kokemattomuudesta rikkoa vedeneristyksensä. Tämä voi johtaa siihen, että niiden alle pääsee kosteutta ja aiheuttaa ongelmia polttomoottorin toiminnassa. Päinvastainen tapaus on, että kun autoharrastaja kiristää kynttilänkuppien ylämutterit liian tiukalle, on olemassa vaara, että polttomoottorin öljy alkaa tunkeutua jälkimmäisen runkoon. Ja tämä öljy on haitallista kumille, josta kelojen kärjet on valmistettu.

Myös syy siihen, että kipinä hajoaa sylinterin ulkopuolelle, on väärin asetetut raot sytytystulpissa. Tämä pätee erityisesti, jos ero kasvaa. Luonnollisesti kipinä vaikuttaa tässä tapauksessa haitallisesti sekä kynttilän runkoon että sytytyspuolan kumikärjeen.

Oireet rikkinäisestä sytytyspuolasta

Sytytyspuolan rikkoutumisen merkkejä koostuvat siitä, että polttomoottori ajoittain "troittelee" (kolminkertainen on todellinen sateisella säällä ja moottoria käynnistettäessä "kylmällä"), autoa kiihdytettäessä esiintyy "vikoja", kun käämiä silmämääräisesti tarkastetaan, ovat sähköisen rikkoutumisen polkuja, koskettimien palamista, lämpöä ylikuumenemisen jälkiä, suuren lian ja roskien esiintymistä käämin rungossa ja muita pienempiä vikoja. Yleisin syy kelan vikaantumiseen on sen ensiö- tai toisiokäämien katkeaminen. Joissakin tapauksissa yksinkertaisesti vahingoittaa niiden eristystä. Alkuvaiheessa kela toimii enemmän tai vähemmän normaalisti, mutta ajan myötä ongelmat pahenevat ja yllä kuvatut oireet ilmenevät suuremmassa määrin.

Sytytyspuolan rikkoutumisesta on useita tyypillisiä merkkejä. Heti kannattaa mainita, että alla luetellut viat voivat johtua muista syistä, joten diagnostiikka kannattaa silti tehdä kokonaisvaltaisesti, mukaan lukien sytytyspuolojen kunto. Joten hajoamisoireet voidaan jakaa kahteen tyyppiin - käyttäytymiseen ja visuaalisiin. Käyttäytyminen sisältää:

• Polttomoottori alkaa "troittaa". Ja ajan myötä tilanne pahenee, eli "trimmaus" ilmaistaan ​​yhä selvemmin, polttomoottorin teho ja dynamiikka menetetään.
• Kun yritetään kiihdyttää nopeasti, tapahtuu "vika", ja tyhjäkäynnillä moottorin nopeus ei nouse jyrkästi samalla tavalla. teho heikkenee myös kuormituksen alaisena (kuljetettaessa raskaita kuormia, ajettaessa ylämäkeen ja niin edelleen).
• Polttomoottorin "kolminoituminen" ilmenee usein sateisella (märällä) säällä ja polttomoottoria "kylmänä" käynnistettäessä (erityisesti tyypillistä alhaisissa ympäristön lämpötiloissa).
• Joissakin tapauksissa (vanhemmissa autoissa) matkustamossa saattaa olla palamattoman bensiinin hajua. Uudemmissa autoissa samanlainen tilanne voi syntyä, kun niihin lisätään enemmän tai vähemmän puhtaiden pakokaasujen sijaan palamattoman bensiinin hajua.

Kun irrotat sytytyspuolaa sen rikkoutuessa, voit havaita visuaalisia merkkejä siitä, että se on kokonaan tai osittain epäkunnossa. Kyllä, ne sisältävät:

• "Hajotusraitojen" läsnäolo kelan rungossa. Eli tyypilliset tummat raidat, joita pitkin sähkö "vilkkuu". Joissakin, varsinkin "laiminlyötyissä" tapauksissa, raiteilla esiintyy hilsettä.
• Sytytyspuolan kotelon eristeen värin muutos (sameus, mustuminen).
• Sähkökoskettimien ja liittimien tummuminen niiden palamisen vuoksi.
• Ylikuumenemisen jälkiä patterin rungossa. Yleensä ne ilmaistaan ​​joissakin "juovissa" tai joissakin paikoissa kotelon geometrian muutoksena. "Vakavissa" tapauksissa niillä voi olla palaneen haju.
• Suuri kontaminaatio käämin rungossa. Varsinkin sähkökontaktien lähellä. Tosiasia on, että sähköhäiriö voi tapahtua juuri pölyn tai lian pinnalla. Siksi on toivottavaa välttää tällaista tilaa.

käämin vian perusmerkki on polttoaineseoksen syttymisen puuttuminen. Tämä tilanne ei kuitenkaan aina esiinny, koska tietyissä tapauksissa osa sähköenergiasta menee silti kynttilään, ei vain kehoon. Tässä tapauksessa sinun on suoritettava lisädiagnostiikka.

No, nykyaikaisissa autoissa, jos sytytyspuola hajoaa, ICE-elektroninen ohjausyksikkö (ECU) ilmoittaa kuljettajalle tästä aktivoimalla kojelaudan Check Engine -valon (ja sytytyskatkosdiagnostiikkakoodin). Se voi kuitenkin syttyä myös muiden toimintahäiriöiden vuoksi, joten tämä vaatii lisädiagnostiikkaa ohjelmiston ja laitteiston avulla.

Yllä kuvatut häiriömerkit ovat merkityksellisiä, jos polttomoottoriin on asennettu yksittäiset sytytyspuolat. Jos suunnittelussa on tarkoitus asentaa yksi kaikille sylintereille yhteinen kela, polttomoottori pysähtyy kokonaan (tämä on itse asiassa yksi syistä, miksi useita yksittäisiä moduuleja asennetaan nykyaikaisiin koneisiin).

Kuinka testata kelan rikkoutuminen

Voit tarkistaa sytytyspuolan rikkoutumisen jollakin viidestä eri tavasta, mutta tavallisesti tavallisella autoharrastajalla on mahdollisuus käyttää niistä vain kolmea. Ensimmäinen on silmämääräinen tarkastus, koska usein rikkoutumiskohta on havaittavissa silmällä; toinen tarkastus yleismittarilla ja kolmas ja luotettavin nopea menetelmä, jos mitään ei ole visuaalisesti havaittavissa, on käyttää sytytysjärjestelmän yksinkertaisinta testaajaa (se on helppo tehdä itse).

Sytytysjärjestelmän diagnostiikka

Suosituksia sytytysjärjestelmän diagnosointiin (sytytystulpat, johdot, kelat, moduuli). Ohjeet auton sytytysyksiköiden tarkistamiseen omin käsin Lue lisää

 

Tarkistaaksesi sytytysjärjestelmän toiminnan, sinun tulee ensinnäkin käyttää ohjelmaa virheiden lukemiseen tietokoneesta. Yleensä näissä tapauksissa se näyttää virheitä ryhmistä P0300 ja P0363, mikä osoittaa sytytyskatkoksia jossakin sylinteristä. Huomaa kuitenkin, että tässä tapauksessa virheet voivat johtua paitsi viallisista keloista tai sytytystulppien kärjistä. Siksi, jotta voidaan varmistaa, että vika on jossakin niistä, kannattaa järjestää ongelmasolmu toiseen sylinteriin, poistaa virheet ECU-muistista ja diagnosoida uudelleen.

Jos ongelma on kelassa (puhumme yksittäisestä kelasta), virhetilanne toistuu, mutta toinen sylinteri ilmoitetaan. Totta, kun kyseessä on käämin rikkoutuminen ja siinä on aukkoja, niin voit jo ymmärtää polttomoottorin laukaisulla, nähdä rikkinäisen eristeen radan silmälläsi tai jopa kuulla tyypillisen rätiksen korvalla . Joskus yöllä voi turskan lisäksi nähdä myös kipinän ilmestyvän.

Silmämääräinen tarkastus

Seuraava tapa määrittää sytytyspuolan rikkoutuminen on purkaa se ja tarkastaa se silmämääräisesti. Kuten käytäntö osoittaa, kelan rungosta ei yleensä ole vaikeaa löytää juuri sitä hajoamispolkua, jota pitkin kipinä "ompelee". Tai sinun tulee kiinnittää huomiota siruihin, kuoppiin, kelan rungon geometrian rikkomiseen, joita ei ollut aiemmin.

Parametrien mittaus

Sytytyspuolan kunnon tarkistamiseen on kaksi pakollista menetelmää - kipinän tarkistaminen ja molempien käämien eristysresistanssin tarkistaminen (pieni ja korkea jännite). Parametrien mittaamiseen tarvitset toimivan sytytystulpan ja yleismittarin, jolla on kyky mitata eristysvastusta. Mutta luotettavinta on käyttää kipinän syntymistesteriä, vain pienellä modifikaatiolla, jotta johdinta voidaan ajaa pitkin käämin runkoa ja etsiä se läpimurtava eristyksen heikko kohta.

Kotitekoinen kipinätesteri

Mielenkiintoisin ja luotettavin tapa tarkistaa sytytyspuolan hajoaminen on käyttää erityistä kotitekoista anturia. Se auttaa, kun vika ei näy visuaalisesti, käämien vastuksen tarkistaminen ei paljastanut ongelmaa, eikä oskilloskooppia voi käyttää. Kipinämittarin valmistamiseksi tarvitset:

• kertakäyttöinen lääketieteellinen 20 cc:n ruisku;
• kaksi joustavaa kuparilankaa (PV3 tai vastaava), joiden poikkipinta-ala on 1,5 ... 2,5 mm², kukin noin puoli metriä pitkä;
• pieni krokotiili kiinnitys;
• tunnetusti hyvä sytytystulppa (voit ottaa käytetyn);
• lämpökutistepala, jonka halkaisija on hieman suurempi kuin olemassa olevan kuparilangan kokonaishalkaisija;
• pieni pala joustavaa lankaa;
• sähkö juotos rauta;
• manuaalinen tai sähköinen rautasaha (hiomakone);
• lämpöpistooli, johon on esiladattu silikoni;
• ruuvimeisseli tai sähköpora poralla, jonka halkaisija on 3 ... 4 mm.
• asennusveitsi.

Valmistusprosessin järjestys koostuu seuraavista vaiheista:

Valmis testaaja

1. Asennusveitsen avulla sinun on poistettava sen "nenä" ruiskusta, johon neula asetetaan.
2. Käsisahalla tai hiomakoneella sinun on leikattava kynttilän lanka siten, että se poistaa kehon osan, johon tämä lanka kiinnitetään. Tämän seurauksena vain elektrodi jää kynttilän pohjalle.
3. Ruiskun rungon yläosaan on tehtävä halkaisijaltaan sellainen reikä, että siihen voidaan laittaa etukäteen käsitelty sytytystulppa.
4. Juota lämpöpistoolilla renkaan ympärille kynttilän ja muoviruiskun rungon liitoskohta. tee se huolellisesti hyvän hydraulisen ja sähköisen eristyksen aikaansaamiseksi.
5. Ruiskun mäntä sen etu- ja takaosissa on porattava ruuvitaltalla.
6. Alaosan poratussa reiässä sinun on ohitettava aiemmin valmistettu kaksi joustavaa kuparilankaa. Yhden niistä vastakkaiseen päähän sinun on juotettava valmistettu krokotiiliteline juotosraudalla. Toisen langan vastakkainen pää on kuorittava kevyesti (noin 1 cm tai vähemmän).
7. Työnnä valmis metallilanka samanlaiseen yläosan reikään.
8. Suunnilleen männän keskellä kuparilangat ja lanka on kytketty toisiinsa yhdeksi koskettimeksi (juote).
9. Johdon liitos langan kanssa on juotettava lämpöpistoolilla mekaanisen lujuuden ja kosketuksen luotettavuuden vuoksi.
10. Työnnä mäntä takaisin ruiskun runkoon niin, että männän yläosassa oleva lanka on tietyllä etäisyydellä sytytystulpan elektrodista (etäisyyttä säädetään myöhemmin).

Kuinka määrittää sytytyspuolan hajoaminen kipinätesterillä

Sen jälkeen, kun kotitekoinen testeri on tehty etsimään tunkeutumispaikkaa, se on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

Vian etsiminen kotitekoisella testerillä

1. Liitä testattava sytytyspuola testerin sytytystulppaan.
2. Irrota vastaavan suuttimen (josta käämi oli irrotettu) liitin, jotta polttoaine ei vuoda kunnolla sytytystulppaan testin aikana.
3. Liitä johto alligaattorin pidikkeellä akun negatiiviseen napaan tai yksinkertaisesti maahan.
4. Aseta ruiskuun noin 1 ... 2 mm rako.
5. Käynnistä DVS. Sen jälkeen ruiskun runkoon tulee kipinä kipinän ja langan väliin.
6. Toisen johdon kuorittua päätä (kytketty rinnan) on liikutettava kelan runkoa pitkin. Jos siinä on tunkeuma, rungon ja langan pään väliin ilmestyy kipinä, joka näkyy selvästi. Tämä mahdollistaa sen läsnäolon tarkistamisen lisäksi myös sen esiintymispaikan määrittämisen vian poistamiseksi edelleen.
7. Toista sama kaikille keleille vuorotellen muistaen samalla irrottaa ja kytkeä vastaavat polttoainesuuttimet.

Varmennusmenetelmä on yksinkertainen ja monipuolinen. Sen avulla et löydä vain paikkaa, jossa kipinä "ompelee" vartaloa pitkin, vaan myös määrittää sytytyspuolan yleisen toimintakunnon.

Tämä tehdään säätämällä sytytystulpan elektrodin ja ruiskun männän johdon välistä rakoa. Alkuvaiheessa vähimmäisrako asetetaan arvolla noin 1 ... 2 mm ja kasvaa vähitellen. Raon arvo, jossa kipinä häviää, riippuu polttomoottorin tilavuudesta, sytytysjärjestelmän tyypistä ja kunnosta sekä muista tekijöistä. Keskimäärin polttomoottorissa, jonka tilavuus on noin 2 litraa tai vähemmän, etäisyys, jolla kipinän pitäisi hävitä, on noin 12 mm, mutta tämä on ehdollinen. Yleensä kun tarkistat kaikki yksittäiset sytytyspuolat, voit yksinkertaisesti verrata niiden toimintaa keskenään ja tunnistaa viallisen elementin, jos sellainen on.

Kuinka poistaa vika

Mitä tulee kysymykseen siitä, kuinka korjata syntynyt vika, on kaksi vaihtoehtoa - nopea ("kenttä") ja hidas ("autotalli"). Jälkimmäisessä tapauksessa kaikki on yksinkertaista - on suositeltavaa vaihtaa kela kokonaan, varsinkin jos vika on merkittävä. Mitä tulee pikakorjauksiin, tähän käytetään joko sähköteippiä tai liimaa.

Vaurioituneen kelan eristäminen

Mielenkiintoisin kysymys autonomistajille tässä yhteydessä on kuinka eliminoida ruiskutussytytyspuolan rikkoutuminen? Yksinkertaisimmassa tapauksessa, eli jos kotelossa on pieni kipinä (ja tämä on yleisin rikkoutumistyyppi), tämän paikan paikallistamisen jälkeen sinun on käytettävä eristemateriaaleja (eristenauha, lämpökutiste, tiivisteainetta, epoksiliimaa tai vastaavaa, joissakin tapauksissa käytetään jopa kynsilakkaa, mutta lakan tulee olla vain väritöntä, ilman maaleja ja lisäaineita, eristämään hajoamiskohdan (polun). On mahdotonta antaa yleisiä neuvoja, kaikki riippuu tilanteesta.

Korjauksia suoritettaessa on ehdottomasti puhdistettava ja rasvattava sähkökatkospaikka ennen suojaavan eristävän kerroksen levittämistä siihen. Tämä lisää tuloksena olevan eristeen vastusarvoa. Jos eristeen vaurioituessa ja rikkoutuessa kelaan ilmaantuu nestettä (yleensä vaurioituneesta tiivisteestä), kannattaa lisäksi käyttää dielektristä rasvaa.

Pese polttomoottori vain, jos olet varma kynttilänkuoppien tiivisteiden laadusta, jotta vesi ei pääse niiden sisään. Muuten ovelat myyjät voivat pettää sinua ja suositella sytytysyksikön vaihtamista.

No, vaikeimmassa tapauksessa voit tietysti asentaa uuden kelan. Se voi olla alkuperäinen tai ei alkuperäinen - riippuu hinnasta. Monet autonomistajat pelastuvat niin sanotulla "purkamisella", eli paikoilla, joista voi ostaa varaosia puretuista autoista. Siellä ne ovat halvempia ja on täysin mahdollista löytää korkealaatuisia komponentteja.

Lopuksi muutama sana ehkäisevistä toimenpiteistä, joiden avulla voit päästä eroon ongelmista ja käyttää kelaa erittäin pitkään ja ilman ongelmia. Yksinkertaisin toimenpide tässä yhteydessä on käyttää sopivan (suuren) halkaisijan omaavaa lämpökutistetta, joka tulee levittää sytytyspuolan kärjen pintaan. Toimenpide on yksinkertainen, tärkeintä on valita sopivan kokoinen ja halkaisijaltaan sopiva lämpökutiste ja myös hiustenkuivaaja (mieluiten rakennus) tai jonkinlainen kaasupoltin. Muista kuitenkin puhdistaa kärjen työpinta ja poistaa rasva siitä ennen kutisteaineen käyttöä. Tätä menettelyä voidaan myös käyttää ei ehkäisevänä, vaan melko korjaavana toimenpiteenä.

myös ennaltaehkäisyä varten on toivottavaa pitää käämin runko ja muut polttomoottorin elementit puhtaina, jotta ei esiinny "vilkkuvia" kipinöitä lian ja pölyn kautta. Ja kun vaihdat sytytystulppia, käytä aina sytytystulppien dielektristä rasvaa.