Hyvästi, viimeinen halpa V8: Chrysler Australian suurimmat hitit ja ikävyydet sen lähes 60-vuotisen historian aikana
Pitoisuus
Chrysler-luettelossa on monia arvostettuja malleja, mukaan lukien lähes vuosisadan vanhat klassikot, kuten Valiant ja 300C.
Chrysler lähti Australiasta jälleen 300-sedanilla, joka oli 96-vuotiaan merkin ainoa soihdunkantaja, sekä viimeinen V8-moottorilla varustettu muskeliauto, joka oli saatavilla kyseisessä maassa.
Australia pysyi maailman viimeisenä RHD Chryslerin linnakkeena, ja varastossa oli vain noin 30 myymätöntä 300C Luxury -mallia ja 300 SRT:tä. Sinun on parasta tulla nopeasti.
Näin päättyy aikakausi, jolloin Chrysler (sekä sisarmerkit Dodge, Plymouth ja De Soto) koottiin ensimmäisen kerran Australiassa jo vuonna 1928, alkaen kehonrakentaja TJ Richardsista ja Sons of Adelaidesta, kunnes Chrysler Corporation osti sen vuonna 1951. Vuonna XNUMX perustettiin Chrysler Australia.
Uusi yritys kamppaili varhaisen Holdenin jättimäisen suosion kanssa, täynnä kalliita, vanhentuneita amerikkalaisia malleja, joissa oli vanhentunutta sotaa edeltävää tekniikkaa.
Vasta vuoden 1962 suloisessa American Valiantissa australialaiset alkoivat herättää kiinnostusta Chryslerin kanssa, ja fuusio japanilaisen Mitsubishi Motors Corporationin (MMC) kanssa vuonna 1971 toi markkinoille laatutalousmalleja, kuten paikallisesti rakennetun Galantin, johon ostajat ryntäsivät. Vuoteen 1980 mennessä Chryslerin sairas amerikkalainen osasto oli myynyt Australian liiketoimintansa MMC:lle ja loi Mitsubishi Motors Australia Limitedin (MMAL), joka on olemassa edelleen.
Viimeinen Australiassa valmistettu ja myyty Chrysler, CM Valiant, rullasi pois nyt MMAL:n omistamalta Adelaiden tuotantolinjalta vuonna 1981, mutta vuonna 1994 Jeep XJ Cherokeen menestyksen ansiosta Chrysler-merkki palasi, alkaen upeasta Neon-pienestä. auto vuonna 1996, innovatiivinen Voyager-henkilöauto vuotta myöhemmin ja omituinen retrotyylinen PT Cruiser vuonna 2000.
Chrysler pysyi Australiassa seuraavan neljännesvuosisadan ajan, ja sen vahvin esitys saavutti kuuluisan 300C-nimikilven palaamisen vuonna 2005, kunnes se lopetettiin tässä kuussa.
Vaikka 15 vuoden tauolla 80-luvulta 90-luvun puoliväliin, se on 12 peräkkäistä vuosikymmentä Chryslerin läsnäolosta Australiassa, joka on päättymässä lähes Fordin tasolle ja ohittaen Holdenin, Toyotan, Nissanin, Mazdan, Volkswagenin ja useimmat muut merkit.
Chryslerin kuoleman muistoksi Australiassa tässä on erittäin ainutlaatuisen autonvalmistajan ylä- ja alamäkiä.
OTTUJA
Valiant and Charger (1962-1981)
VH Valiant esiteltiin vuonna 1971.
Kymmenen vuoden myytyään umpeen kasvaneita, ylihinnoiteltuja ja vanhentuneita amerikkalaisia behemotteja, Chrysler Australia joutui jonkin verran unohduksiin, kunnes se julkaisi kanadalaisen, mutta Adelaidessa rakennetun Plymouth Valiantin tammikuussa 1962.
Tyylikkäämpi ja tehokkaampi kuin Holden ja vastaavan kokoinen Ford Falcon, se myi tarpeeksi hyvin takaamaan paikallisten versioiden suosion vuodesta 1963, joka huipentui suureen australialaiseen VH Valiantiin vuonna 1971. makuun, lyhyt, kaksiovinen Ford Mustang -tyylinen sivuhaara, joka tunnetaan nimellä Charger, oli kohokohta - ainakin muutaman ensimmäisen vuoden ajan. Aikoinaan R/T E38 ja E49 olivat kaikkien aikojen nopeimmin kasvavia australialaisia autoja.
Hei laturi!
Loppujen lopuksi australialaiset vetosivat pienempiin, polttoainetehokkaampiin malleihin, ja Valiant kuihtui suurelta osin pois, päättyen vuosi sen jälkeen, kun Mitsubishi osti Chrysler Australian lähes konkurssissa olevalta yhdysvaltalaiselta emoyhtiöltään vuonna 1980.
Nykyään Valiant nähdään avaintekijänä Australian autoteollisuuden hiljaisina päivinä.
Galant / Sigma (1971-1980)
Sigman menestys tasoitti tietä Mitsubishille.
Nyt melkein unohdettu, on mahdotonta yliarvioida Adelaidessa rakennetun Galantin ja myöhemmin Sigman vaikutusta, alkaen vaatimattomasta 1971 GA Galant -linjasta. Australialaiset nauttivat sen miellyttävästä suunnittelusta, japanilaisesta luotettavuudesta, urheilullisesta ajokyvystä ja alhaisesta suorituskyvystä, Nissanista (kuten Datsunista) ja muusta massapelosta.
Mutta se oli rimaa kohottava kolmas sukupolvi 1977, joka tunnetaan täällä nimellä GE Sigma, joka antoi Chrysler Australialle sen suloisimman menestyksen, joka ylitti selvästi myynti-odotukset ja sai kriitikoiden ylistämän suosituimmaksi nelisylinteriseksi automme. Se oli todellinen sensaatio, ja se oli kaukana Centuran epäonnistumisesta vain kaksi vuotta sitten.
Ikääntyvän Valiantin ja yhdessä Chrysler Australian välittömästi vanhentuneen Sigman menestys tasoitti tietä Mitsubishin haltuunotolle. Chryslerin jälkeen Adelaiden insinöörit muuttivat vuoden 1983 japanilaisen Sigman korvaavan TM-sarjan 1985 laajarunkoiseksi TM-sarjaksi (Tonsley Parkille, lähiölle, jossa paikallinen pääkonttori sijaitsi) Magna, luoden maailmanlaajuisen mallin keskikokoisille perheautoille. Toyota Camryssa tähän päivään asti.
Hieman inspiraatiota ja vanhan koulun kekseliäisyyttä Chrysler Australiasta on ikuisesti muuttanut autojen kasvot ympäri maailmaa.
300 (2005-2021)
300 jättää hyvästit Australian näyttelytiloihin tänä vuonna.
Ehkä ainoa pysyvä myönteinen perintö Chryslerin ja Daimlerin tuomitsemasta kumppanuudesta DaimlerChryslerinä (1998-2007), 300 jatkoi pyhää nimeämiskäytäntöä yrityksen 20-luvun puolivälin loistopäivistä, mutta myös määritteli brändin uudelleen uudelle vuosituhannelle.
Mercedes-Benzin teknistä osaamista hyödyntäen 2005C 300 osui sekä australialaisten luksusautojen ostajien että lihasautojen ostajien kanssa, jotka vastasivat bluffiin, amerikkalaisen gangsteriajan tyyliin, takavetosuhteisiin ja lihasautojen tehoon SRT:ssä. V8 luokat.
300C nousi näyttämölle vuonna 2005.
Huolimatta tehottomasta tilankäytöstä, iso Chrysler auttoi myös hautaamaan aikoinaan suuren Ford Fairlanen ja houkutteli paljon faneja aikana, jolloin suuret sedanit olivat selvästi poissa katumaastureista kiinnostuneiden kuluttajien keskuudessa.
Vuoden 2011 uudelleensuunnittelu (tunnetaan yksinkertaisesti nimellä 300) ei saavuttanut samoja korkeuksia kuin 300C, mutta se kesti sekä Falconin että Holden Commodoren viimeisenä saatavilla olevana V8-sedanina. Erään aikakauden lopun nykyinen hetki.
OHITTAA
Royal (1957-1963)
Royalin etu- ja takaosa näyttivät epäsuotuisalta vanhentuneen keskiosan kanssa.
Jopa Chrysler Mitsubishin jälkeisinä vuosina vuoden 1985 Magnan jälkeen Adelaiden insinöörit tunnetaan aina silkkilaukun tekemisestä sian korvasta – käsityötaito alkoi vuoden 1957 Chrysler Royalista.
AP1953 (Australian tuotantoa varten 25) Royal perustui vuosien 1 Cranbrook ja Cambridge '1 Plymouth-malleihin, jotka ovat pitkään kadonneet. ja ute offshoots muu Chrysler maailma ei myöskään ole koskaan nähnyt sellaista.
Ongelmana oli, että Royalin etu- ja takaosa näyttivät sopimattomilta vanhentuneen keskipisteen kanssa, vanhat moottorit olivat kaukana vauhdista ja hinnat olivat liian korkeat kääntämään Holdenin ostajia pois, mikä tarkoittaa, että myynti laski.
Ajan mittaan tehdyt parannukset tulivat liian myöhään, Chrysler Australia oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa, ja oli vain onnea, että Kanadasta viimeiseksi tilalle tuotu pienempi Plymouth Valiant pelasti merkin kyseisessä maassa. Kuninkaallinen sotku monella tapaa.
Chryslerin VIP ja Chrysler (1969-1971 ja 1971-1976)
Chryslerin Chrysler oli merkin vastaus Ford Fairlane- ja Holden Statemen -malleihin.
Kahta naurettavaa nimeä on sovellettu vaatimattoman Valiant-perhetedanin venytettyihin versioihin seitsemän vuoden ja kahden sukupolven ajan turhaan yritykseen saada Ford Fairlane -luksusauton huima menestys.
Uskomatonta kyllä, Chrysler teki saman virheen kahdesti VIP:ssä ja sen seuraajassa Chrysler by Chryslerissä, koska se ei visuaalisesti erottanut niitä tarpeeksi luovuttaja Valiant Regal -malleistaan, mikä tarkoitti, että vain tarkka silmä pystyi havaitsemaan lisääntyneen akselivälin ja ylimääräisen (kirkkaan) viimeistelyn. . Tämän seurauksena oli sääli, että hakijoita oli vähän.
Päinvastoin, varhaisimmat Fairlanet kätkivät taitavasti ja erittäin taitavasti Falcon-alkuperänsä, josta australialaiset palkitsi Fordin tekemällä siitä ykkösauton paikallisten keskuudessa kolmen vuosikymmenen ajan. Nimikilpi kesti 40 vuotta, kun taas Adelaiden kokeessa vain seitsemän vuotta.
Se on itse asiassa sääli, koska Chrysler käytti paljon vaivaa ja kustannuksia VIP:n ja CxC:n uudelleensuunnitteluun alueilla, joita et todella nähnyt. Ne ovat nykyään erittäin harvinaisia ja sen seurauksena erittäin kalliita.
Chrysler Sebring (2007-2011)
Sebring oli kaukana menestyksestä.
2000-luvulla Chrysler esitteli useita kehittyneitä tuotteita nimillä, kuten PT Cruiser ja Crossfire, jotka on suunniteltu testaamaan muistamista jopa niille, joilla on vahvimmat muistit. Silti yksi malli epäonnistui näyttävämmin kuin mikään muu.
Se saattoi olla rohkaisevaa houkuttelevan 300C:n jatkuvasta tuesta tässä maassa, mutta DaimlerChryslerin katastrofin viimeisinä päivinä Chrysler Australia päätti, että Sebring voisi iskeä salaman kanssa kahdesti ja ehkä elvyttää nopeasti vetäytyvän keskikokoisen sedan-segmentin.
Se tapahtui varmasti 30 vuotta sitten, kun Mitsubishin suunnittelema GE Sigma pelasti brändin unohduksesta, mutta vuonna 2007 Sebring tuskin teki kuluttajiin vaikutuksen. Eikä sekään ole yllätys, kun ottaa huomioon sedanin kömpelön muotoilun, kauhean sisäpuolen muovit ja räjähtävän voimansiirron, vaikka rehellisyyden nimissä se oli hyvin varustettu ja sillä oli houkutteleva hintalappu.
Mukana oli myös maailman ensimmäinen valinta joko esteettisesti hienostuneen taitettavan kovakaton tai muunnettavan avokaton välillä, mutta - jälleen - valitettavan sedanin aiheuttamat ongelmat vain pahenivat raskaassa ja vielä kömpelömmässä avoimessa versiossa.
Sebringiä tutkiessamme olimme järkyttyneitä kuullessamme, että malli oli ollut käytössä Australiassa yli neljä vuotta, vaikka viimeisenä vuonna tarjottiin vain jälkimmäistä korimallia. Ei Chryslerin paras hetki.
