Pääjarrusylinterin VAZ 2106 tarkastus ja vaihto

Jos auto ei pysty pysähtymään ajoissa, on erittäin vaarallista ajaa sillä. Tämä sääntö pätee kaikkiin autoihin, eikä VAZ 2106 ole poikkeus. "Kuuteen", samoin kuin koko VAZ-klassikkoon, on asennettu nestemäinen jarrujärjestelmä, jonka sydän on pääsylinteri. Jos tämä laite epäonnistuu, kuljettaja on vaarassa. Onneksi sylinteri voidaan tarkastaa ja vaihtaa itsenäisesti. Selvitetään kuinka se tehdään.

Missä on jarrusylinteri VAZ 2106

Pääjarrusylinteri on asennettu VAZ 2106:n moottoritilaan, moottorin yläpuolelle. Laite sijaitsee noin puolen metrin päässä kuljettajasta. Juuri sylinterin yläpuolella on pieni paisuntasäiliö, johon kaadetaan jarrunestettä.

Jarrusylinteri on kiinnitetty tyhjiötehostimeen

Sylinteri on pitkänomainen. Runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä.

Jarrusylinterissä on pitkänomainen muoto ja kiinnityslaippa, jossa on kaksi reikää

Kotelossa on useita kierrereikiä ääriviivajarruputkien ruuvaamista varten. Tämä laite on pultattu suoraan jarrutehostimeen kahdella 8 pultilla.

Sylinterin päätehtävä

Lyhyesti sanottuna pääjarrusylinterin toiminta rajoittuu jarrunesteen oikea-aikaiseen uudelleenjakoon useiden jarrupiirien välillä. "Kuuden" kohdalla on kolme tällaista piiriä.

"Kuuden" kohdalla on kolme suljettua jarrupiiriä

Jokaiselle etupyörälle on yksi piiri sekä piiri kahden takapyörän palvelemiseksi. Pääjarrusylinteristä tulee neste, joka sitten alkaa painaa pyörän sylintereitä pakottaen ne puristamaan jarrupalat tiukasti ja pysäyttämään auton. Lisäksi pääsylinterillä on kaksi lisätoimintoa:

• siirtotoiminto. Jos työsylinterit eivät ole käyttäneet jarrunestettä kokonaan, sen jäännös menee takaisin säiliöön seuraavaan jarrutukseen asti;
• paluutoiminto. Kun kuljettaja lopettaa jarrutuksen ja nostaa jalkansa polkimelta, poljin nousee alkuperäiseen asentoonsa pääsylinterin vaikutuksesta.

Kuinka sylinteri on järjestetty ja miten se toimii

VAZ 2106 -pääsylinterissä on paljon pieniä osia, joten ensi silmäyksellä laite näyttää erittäin monimutkaiselta. Siinä ei kuitenkaan ole mitään monimutkaista. Listataan tärkeimmät elementit.

VAZ 2106 jarrusylinteri koostuu 14 osasta

1. Teräsrunko kahdella sisäkammiolla.
2. Aluslevy pääkiinnikkeen kiinnitykseen.
3. Jarrunesteen tyhjennystulppa (liittyy suoraan paisuntasäiliöön).
4. Tappitiiviste.
5. Aluslevy pysäytysruuville.
6. Jarrumännän pysäytysruuvi.
7. Palaa keväällä.
8. Pohjakorkki.
9. tasausjousi.
10. Jarrun männän tiivisterengas (sylinterissä on 4 tällaista rengasta).
11. Välilevy.
12. Takajarrun mäntä.
13. Pieni välike.
14. Etujarrun mäntä.

Terästulppa on asennettu sylinterin rungon toiseen päähän. Toinen pää on varustettu laipalla, jossa on kiinnitysreiät. Ja pääsylinteri toimii seuraavasti:

• ennen polkimen painamista männät ovat sylinterin rungossa kammioidensa seinämiä vasten. Samanaikaisesti jokaista välirengasta pidättelee sen rajoittava ruuvi, ja itse kammiot täytetään jarrunesteellä;
• sen jälkeen, kun kuljettaja painaa poljinta, tyhjentää kaiken tämän polkimen vapaan välyksen (tämä on noin 7-8 mm), sylinterissä oleva työntäjä alkaa painaa päämäntää siirtämällä sen kammion vastakkaiseen seinämään. Samanaikaisesti tämän kanssa erityinen mansetti peittää reiän, jonka kautta jarruneste menee säiliöön;
• kun päämäntä saavuttaa kammion vastakkaisen seinän ja puristaa kaiken nesteen letkuihin, ylimääräinen mäntä kytketään päälle, joka vastaa paineen lisäämisestä takapiirissä. Tämän seurauksena paine kasvaa kaikissa jarrupiireissä lähes samanaikaisesti, mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden käyttää sekä etu- että takalevyjä jarruttamiseen;
• kun kuljettaja vapauttaa jarrut, jouset palauttavat männät takaisin lähtöpisteeseensä. Jos paine sylinterissä oli liian korkea eikä kaikkea nestettä ole käytetty loppuun, sen jäännökset valutetaan säiliöön poistoletkun kautta.

Video: jarrusylinterien toimintaperiaatteet

Pääjarrusylinteri, toimintaperiaate ja laite

Mikä sylinteri valita asennukseen

Kuljettaja, joka päättää vaihtaa jarrupääsylinterin, kohtaa väistämättä valintaongelman. Käytäntö osoittaa, että paras vaihtoehto on asentaa alkuperäinen VAZ-sylinteri, joka on ostettu valtuutetulta autonosien jälleenmyyjältä. Alkuperäisen sylinterin numero luettelossa on 2101-350-500-8.

VAZ-jarrusylintereitä myydään yhä vähemmän

Tällaista sylinteriä ei kuitenkaan aina ole mahdollista löytää edes virallisilta jälleenmyyjiltä. Tosiasia on, että VAZ 2106 on pitkään lopetettu. Ja tämän auton varaosia myydään yhä vähemmän. Jos tilanne on tämä, on järkevää tarkastella muiden VAZ-klassikoiden sylinterivalmistajien tuotteita. Täällä he ovat:

• "Basaltti";
• "Belmag";
• LPR.

Näiden yritysten tuotteilla on suuri kysyntä "kuuden" omistajien keskuudessa, vaikka näiden valmistajien sylinterien hinta on usein kohtuuttoman korkea.

Kerran minulla oli mahdollisuus vertailla eri valmistajien jarrusylinterien hintoja. Siitä oli kuusi kuukautta, mutta en usko, että tilanne on paljoa muuttunut sen jälkeen. Kun menin varaosakauppaan, löysin tiskiltä alkuperäisen VAZ-sylinterin, joka maksoi 520 ruplaa. Lähistöllä makasi "Belmag", jonka arvo oli 734 ruplaa. Hieman kauempana olivat LPR- ja Fenox-sylinterit. LPR maksoi 820 ruplaa ja Fenox - 860. Keskusteltuani myyjän kanssa sain selville, että alkuperäisillä VAZ- ja LPR-sylintereillä on suurin kysyntä ihmisten keskuudessa korkeista kustannuksistaan ​​huolimatta. Mutta "Belmagi" ja "Phenoksy" purettiin jostain syystä ei niin aktiivisesti.

Merkkejä rikkoutuneesta sylinteristä ja sen huollon tarkastus

Kuljettajan tulee välittömästi tarkistaa jarrusylinteri, jos hän havaitsee jonkin seuraavista varoitusmerkeistä:

• kojelaudan valo välähti, mikä osoitti, että jarrunesteen taso säiliössä oli laskenut;
• jarrupolkimen vapaaliike piteni tai poljin alkoi yleensä pudota matkustamon lattiaan;
• jarrutus on muuttunut epätasaiseksi: kun painat poljinta, auto ajaa sivuun;
• jarruttaminen on vaikeutunut: vaikka poljin olisi kokonaan upotettu matkustamon lattiaan, auto ei pysähdy kokonaan.

Kaikki nämä kohdat osoittavat, että pääsylinterissä on jotain vialla, ja tämä ongelma on korjattava mahdollisimman pian. Näin voit tehdä sen:

• Ensimmäinen ja helpoin tapa diagnosoida sylinteri on rutiinitarkastus. Jos jarrunestevuotoja näkyy sylinterin rungossa, ongelma on löydetty. Kun sylinterin tiivisteet menettävät tiiviytensä, nestettä alkaa virrata joko alipainevahvistimeen tai sylinterin alla olevaan tiivisteeseen. Kaikissa näissä tapauksissa sylinteri on purettava ja purettava;
  

  Kun sylinteri menettää tiiviytensä, neste alkaa virrata suoraan langeronin päälle
• jos ongelma on vain tiivisteissä, ne voidaan vaihtaa (VAZ-korjaussarjoja myydään edelleen autoosakaupoissa). Jos tiivisteet eivät ole vaurioituneet, vaan myös muut sylinterin osat, se on vaihdettava kokonaan, koska jarrusylintereiden pieniä osia ei ole läheskään aina mahdollista löytää.

On toinen, monimutkaisempi tapa tarkistaa sylinteri. Luettelemme sen päävaiheet.

1. Kaikki ääriviivaletkut ruuvataan irti sylinteristä 10 kiintoavaimella. Niiden tilalle ruuvataan 8 pulttia, jotka toimivat tulppiena.
   

   Muotoletku asetetaan poiston jälkeen muovipullon palaseen, jotta neste ei pääse valumaan langeronin päälle
2. Tulpat työnnetään irrotettuihin letkuihin (pultit 6:lle tai terävät puutulpat voivat toimia sellaisina tulppiena).
3. Nyt sinun on istuttava matkustamossa ja painettava jarrupoljinta 5–8 kertaa. Jos pääsylinteri on kunnossa, useiden painallusten jälkeen poljinta on mahdotonta painaa kokonaan, koska kaikki sylinterin jarrukammiot täyttyvät nesteellä. Jos poljin, jopa tällaisissa olosuhteissa, jatkaa vapaasti painamista tai putoaa kokonaan lattiaan, jarrunestettä vuotaa jarrujärjestelmän kireyden menettämisen vuoksi.
4. Yleensä tiivistysmansetit, jotka estävät sylinterin ulostulokanavan, ovat syyllisiä tähän. Ajan myötä ne muuttuvat käyttökelvottomiksi, halkeilevat ja alkavat vuotaa nestettä, joka menee säiliöön koko ajan. Tämän "diagnoosin" vahvistamiseksi irrota sylinterin laipan kiinnitysmutterit ja vedä sitten sylinteriä hieman itseäsi kohti. Sylinterin rungon ja tehostimen rungon väliin jää rako. Jos jarrunestettä valuu ulos tästä raosta, ongelma on palautusmanseteissa, jotka on vaihdettava.

Jarrupääsylinterin vaihto VAZ 2106

Suurimmassa osassa tapauksista sylinterin vaihto on paras korjausvaihtoehto. Tosiasia on, että jarrusylinterien yksittäisiä osia (männät, palautusjouset, välikappaleet jne.) ei ole läheskään aina mahdollista löytää myynnissä. Paljon useammin myynnissä on sylintereiden tiivistesarjoja, mutta näiden tiivisteiden laatu jättää joskus paljon toivomisen varaa. Lisäksi ne ovat usein väärennettyjä. Siksi auton omistajat eivät halua vaivautua vanhan sylinterin korjaamiseen, vaan asentavat yksinkertaisesti uuden "kuuteensa". Tätä varten tarvitsemme seuraavat työkalut:

• joukko avainavaimia;
• pihdit;
• litteä ruuvimeisseli;
• lumput;
• lääketieteellinen ruisku;
• jarrunestesäiliö (tilavuus 0.5 litraa);
• 5 x 6 pulttia (neitä käytetään jarruletkujen tulppiena).

Omasta puolestani voin lisätä, että viime aikoina jopa alkuperäiset VAZ-tiivisteen korjaussarjat pääsylinterille ovat olleet erittäin keskinkertaisia. Kerran ostin sellaisen sarjan ja laitoin sen "kuuden" vuotavaan sylinteriin. Aluksi kaikki oli hyvin, mutta kuuden kuukauden kuluttua vuoto jatkui. Tämän seurauksena päätin ostaa uuden sylinterin, joka on edelleen autossa. Kolme vuotta on kulunut, enkä ole vielä huomannut uusia jarruvuotoja.

Työjärjestys

Pääsylinterin vaihtoa aloitettaessa tulee varmistaa, että auton moottori on täysin jäähtynyt. Lisäksi kaikki jarruneste tulee tyhjentää säiliöstä. Kätevin tapa tehdä tämä on lääketieteellisellä ruiskulla (jos se ei ollut käsillä, myös lääketieteellinen päärynä sopii). Ilman näitä valmistelevia toimenpiteitä sylinterin vaihto ei ole mahdollista.

1. Jarruletkujen kiinnitysmutterit ruuvataan irti kiintoavaimella. Letkut poistetaan varovasti sylinterin rungosta. Vapautuneisiin hylsyihin ruuvataan 8 pulttia, jotka toimivat tulppiena eivätkä päästä jarrunestettä vuotamaan, kun sylinteriä kallistetaan ja irrotetaan. Jarruletkut on myös tulpattu 6 pultilla vuotojen estämiseksi.
   

   Jarruletkujen mutterit ruuvataan auki kiintoavaimella 10
2. 13 kiintoavaimella ruuvataan irti kaksi kiinnitysmutteria, jotka pitävät sylinterin kiinni suodatinkotelossa. Sen jälkeen sylinteriä tulee vetää varovasti itseäsi kohti yrittäen koko ajan pitää se vaakasuorassa, jotta neste ei valu siitä ulos.
   

   Jarrusylinteri on pidettävä vaakasuorassa, jotta neste ei pääse karkaamaan.
3. Irrotettu sylinteri korvataan uudella. Vahvistimen kotelon kiinnitysmutterit on kiristetty. Sitten jarruletkujen kiinnitysmutterit kiristetään. Sen jälkeen säiliöön lisätään osa jarrunestettä kompensoimaan vuotoa, joka väistämättä tapahtuu sylinteriä vaihdettaessa.
4. Nyt sinun tulee istua matkustamossa ja painaa jarrupoljinta useita kertoja. Sitten sinun on irrotettava letkujen kiinnitysmutterit hieman. Kun ne on ruuvattu irti, kuuluu tyypillinen suhina. Tämä tarkoittaa, että sylinteristä tulee ilmaa, joka oli siellä korjauksen aikana ja jonka ei pitäisi olla siellä. Heti kun jarrunestettä tippuu mutterien alta, ne kiristetään.

Video: vaihda jarrusylinteri "klassiseen"

kuinka vaihtaa klassikon pääjarru

Sylinterin purkaminen ja uuden korjaussarjan asennus

Jos kuljettaja päätti olla vaihtamatta sylinteriä ja vaihtaa vain tiivistysmansetit, sylinteri on purettava. Toimintojen järjestys on lueteltu alla.

1. Ensin poistetaan kumitiiviste ruuvimeisselillä, joka sijaitsee sylinterin rungossa asennuslaipan puolelta.
2. Nyt sylinteri tulee asettaa pystysuoraan ruuvipuristimeen. Löysää etutulppaa hieman 22-avaimen avulla. 12-avaimella sen vieressä olevat rajoituspultit ruuvataan irti.
   

   Pultin ja pulttien irrottamiseksi sylinteri on asennettava ruuvipuristimeen
3. Löysä tulppa ruuvataan irti käsin. Sen alla on ohut aluslevy. Sinun on varmistettava, ettei hän eksy. Kun rajoittimet on ruuvattu kokonaan auki, sylinteri poistetaan ruuvipuristimesta.
4. Sylinteri asetetaan pöydälle (ennen sitä sinun on asetettava jotain sen päälle). Sitten laipan sivulta tavallinen ruuvimeisseli työnnetään runkoon, ja sen avulla kaikki osat työnnetään pöydälle.
   

   Voit työntää sylinterin osat pöydälle tavallisella ruuvimeisselillä
5. Tyhjään koteloon laitetaan rätti. Kotelo puhdistetaan perusteellisesti. Sitten se on tarkastettava naarmujen, syvien halkeamien ja naarmujen varalta. Jos jotain näistä löytyy, tiivisteiden vaihdon merkitys menetetään: sinun on vaihdettava koko sylinteri.
   

   Sylinterin runko pyyhitään perusteellisesti sisältä rievulla
6. Männissä olevat kumirenkaat irrotetaan käsin ja vaihdetaan uusiin. Liitosten kiinnitysrenkaat vedetään ulos pihdeillä. Myös näiden renkaiden alla olevat tiivisteet vaihdetaan uusiin.
   

   Tiivistysmansetit poistetaan männistä käsin
7. Tiivistyskaulusten vaihdon jälkeen kaikki osat asennetaan takaisin koteloon, jonka jälkeen asennetaan tulppa. Koottu sylinteri asennetaan tehostimen laippaan, jonka jälkeen jarrupiirin letkut liitetään sylinteriin.
   

   Uusilla tiivisteillä varustetut osat kootaan ja asetetaan takaisin sylinterin runkoon yksitellen.

Video: korjaussarjan vaihtaminen "klassiseen" jarrusylinteriin

GTZ VAZ classic -mallien 2101-07 korjaus.

Kuinka poistaa ilmaa jarrujärjestelmästä

Kun kuljettaja vaihtaa pääsylinteriä, ilma pääsee jarrujärjestelmään. Se on melkein väistämätöntä. Jarrupiirien letkuihin kerääntyy ilmakuplia, jotka vaikeuttavat normaalia jarrutusta. Joten kuljettajan on poistettava ilma järjestelmästä alla olevien suositusten mukaisesti. Tässä on myös huomattava, että tämä toimenpide vaatii kumppanin apua.

1. Auton etupyörä nostetaan ylös ja poistetaan. Pääsy jarruliittimeen avautuu. Sen päälle laitetaan pala muoviputkea. Sen toinen pää lähetetään tyhjään pulloon. Sitten liittimen mutteri ruuvataan varovasti irti.
   

   Kun jarrujärjestelmä ilmataan, putken toinen pää asetetaan tyhjään pulloon
2. Jarrunestettä alkaa valua pulloon samalla kun se kuplii voimakkaasti. Nyt ohjaamossa istuva kumppani painaa jarrupoljinta 6-7 kertaa. Painamalla sitä seitsemännen kerran, hänen on pidettävä sitä upotetussa asennossa.
3. Tässä vaiheessa sinun tulee löysätä liitintä pari kierrosta. Neste virtaa edelleen. Heti kun se lakkaa kuplimasta, liitin kiertyy takaisin.
4. Yllä olevat toimenpiteet on suoritettava jokaiselle VAZ 2106 -pyörälle. Lisää sen jälkeen jarrunestettä säiliöön ja tarkista jarrujen toiminta painamalla niitä useita kertoja. Jos poljin ei vioittele ja vapaaliike on normaali, jarrujen ilmaus voidaan katsoa täydelliseksi.

Video: "klassikoiden" jarrujen pumppaus ilman kumppanin apua

Kuinka pumpata jarrut nopeasti itse.

Joten "kuuden" jarrusylinteri on erittäin tärkeä osa, jonka kunto riippuu kuljettajan ja matkustajien elämästä. Mutta jopa aloitteleva autoilija voi muuttaa tämän osan. Tämä ei vaadi erityisiä taitoja ja tietoja. Tarvitset vain, että pystyt pitämään jakoavainta käsissäsi ja noudattamaan tarkasti yllä olevia suosituksia.