Sähköautolla matkustaminen on järkevää. Kätevä ja juuri oikea - lyhyt raportti paluusta

Palasimme Krakovasta. Tunnettu бесплатно Kauflannin lähellä oleva laturi on täynnä, joten käytimme tällä kertaa myös Galeria Kazimierzin seinälaatikkoa: maksoimme pysäköinnistä, emme lataamisesta. Pysähdys maksoi meille 16 zlotya, joten paluumatkalla 5,3 zlotya 100 km:ltä. Parasta on, että täällä ei todellakaan ole paljon kirjoitettavaa. 🙂

Palatakseni Krakovasta: tylsää = hyvä

Olen aina ajatellut, että paras matka pisteestä A pisteeseen B on sellainen, jossa ei ole mitään erityistä: mitään ei tapahtunut, ei autoa ojassa, ei seikkailua. Tylsyys, ihminen ajaa ja unohtaa. Olen iloinen, että sähköasentajat ovat yhä enemmän vain kyllästyneitä. Tästä päivityksestä tulee niin tylsä.

Oli sääli lähteä Krakovasta, sää oli hyvä, kaupunki oli täynnä elämää, siellä oli jo opiskelijoita. Okei, mutta sinun täytyy mennä takaisin. Tällä kertaa ABRP tarjosi minulle latausasemaa Lchinossa (Orlen), mikä petti minut hiljattain. Päätin, että arvioin ajon aikana, onko järkevää pysähtyävaikka liikuimme akun ollessa 95-prosenttisesti ladattu.

Volvo XC40 Wawelissa ja suunniteltu paluureitti. Valokuvat on otettu tätä artikkelia varten läsnä olevien virkamiesten suostumuksella. Pyydämme ystävällisesti kunnioittamaan kylttejä etkä edes käytä sähköasentajan palveluita ilman asianmukaisia ​​lupia. Kiitos!

Lähdimme 18.05. (kuva yllä)Google Maps ennusti, että olemme perillä 21.29.... Krakovassa liikuimme autovirrassa, ehkä hyppäsimme kaksi lyhyttä osuutta bussikaistoilla. G7:ssä ajeltiin autojen virrassa, S120:ssä vakionopeussäädin oli asetettu XNUMX km/h. Yksi lapsistani nukahti, kahdelle muulle soitettiin. Päivän nähtävyyksien katselun jälkeen he olivat väsyneitä.

Kun yritin suunnitella reittiä Varsovaan Krakovassa XC40-navigaatiolla, auto ennusti akun loppuvan kokonaan. Kun yritin toistaa tämän toimenpiteen lähellä Kielceä - nähdäkseni, voinko ajaa tiellä "välittömästi" pysähtymättä - auto ... ei voinut muodostaa yhteyttä Googlen palveluihin. Tämä yllätti minut hieman, odotin Volvon navigoinnin käyttävän ainakin niitä offline-karttoja, jotka se lataa jostain taustalla:

Energiankulutuksen suhteen huomasin, että akku voi olla "tiukka", joten vaimoni kanssa neuvoteltuani ("jos lapset voivat, emme lopeta") hidastuin hieman. Ensin se oli 115, sitten laskin 111 km/h. Miksei 110 km/h? No, radalla törmäsin vanhaan dieseliin, jossa oli vakionopeudensäädin säädetty 110 km/h:iin ja sen pakokaasut saivat silmät kypsymään. Nopeudella 111 km/h pääsin ohittamaan hänet ja uin vähitellen pois hänestä.

Tämä strategia toimi, ja Volvo muutti nopeasti energiankulutuksen ennustetulle alueelle. Aluksi kävi ilmi, että akulla tyhjensin 1 prosentin, sitten 4, 2, 3, 4, 5 ... Joten auto tiesi kuinka monta kilometriä sillä riittäisi energiaa. Harmi, että tätä tietoa ei löytynyt mistään tiskiltä, ​​koska "37%" merkitsi minulle vähän:

Kohtuullinen ajo oli fiksu valinta, koska opin autosta jotain uutta: ajoneuvo näyttää akkuvaroituksen, kun sillä on 50 kilometriä toimintamatkaa jäljellä... Ei 20 prosenttia (kuten MEB-alustan autot tekevät), vaan yksinkertaisesti ottaen huomioon toimintasäteen. Minusta Volkswagenin strategia on järkevämpi saada ihmiset käyttämään akkuja parhaalla 20-80 prosentin alueella. Volvon strategia puolestaan ​​voi olla kätevä niille, jotka käyttävät tämän valmistajan eri malleja sähkölaitteita.

Tasainen moottoritieajo mahdollistaa kulutuksen alle 23 kWh / 100 km. Nämä ovat järkeviä alueita. Kiinnitä huomiota nopeusrajoitukseen: merkkien tunnistus toimi hyvin, mutta auto ei peruuttanut sitä useaan kertaan risteyksen ohituksen jälkeen. Epäilen, että tämä voi johtua edellä mainitusta offline-karttojen puutteesta.

Tietysti olin vakionopeudensäätimessä ja tässä on toinen uteliaisuus: sen avulla kaistanpitojärjestelmä on aina aktivoituna (puoliautonominen ajo, "autopilotti") olosuhteiden salliessa. Tämä on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Olin aluksi hämmentynyt tekniikasta ("Haluan vain vakionopeudensäätimen!"), Mutta ajan myötä arvostin sitä. Joskus on kätevää katsella ympärilleen, vetää ja pudottaa, ottaa valokuva tai tarkistaa reitti, kun tiedän, että auto ajaa itse.

Määränpäässäsi juuri ajoissa

Muistatko, mitä Google Maps ennusti meille, kun aloitimme Krakovassa? Eli perillä 21.29, pysähdyksiä ei tietenkään lasketa. Tiedätkö mihin aikaan saavuimme? Klo 21.30... Ilman söpöä Toyota Priusta, joka esti meidät bussikaistalta, olisimme klo 21.29. Olin erittäin tyytyväinen tähän tulokseen ja samalla yllättynyt, koska ajoimme rauhallisesti, kenties liian rauhallisesti jollekin.

Energiankulutus 22,2 kWh / 100 km. Keskinopeus 89 km/h. Melkein täydellinen ajallaan. 5,3 PLN / 100 km. Näin sen kuuluu olla 🙂

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: