Kaasuvivun toiminta

Kaasuventtiili on yksi polttomoottorin imujärjestelmän tärkeimmistä osista. Autossa se sijaitsee imusarjan ja ilmansuodattimen välissä. Dieselmoottoreissa kaasua ei tarvita, mutta nykyaikaisissa moottoreissa se on silti asennettu hätätilanteessa. Tilanne on samanlainen bensiinimoottoreiden kanssa, jos niissä on venttiilinnoston ohjausjärjestelmä. Kuristusventtiilin päätehtävänä on syöttää ja säätää ilma-polttoaineseoksen muodostamiseen tarvittavaa ilmavirtaa. Siten moottorin toimintatilojen vakaus, polttoaineenkulutuksen taso ja auton ominaisuudet kokonaisuutena riippuvat iskunvaimentimen oikeasta toiminnasta.

Rikastin

Käytännön kannalta kuristusventtiili on ohitusventtiili. Avoimessa asennossa imujärjestelmän paine on yhtä suuri kuin ilmakehän paine. Kun se sulkeutuu, se pienenee ja lähestyy tyhjiöarvoa (tämä johtuu siitä, että moottori toimii itse asiassa pumppuna). Tästä syystä tyhjiöjarrutehostin on kytketty imusarjaan. Itse pelti on rakenteellisesti pyöreä levy, joka voi kääntyä 90 astetta. Yksi tällainen kierros edustaa yhtä jaksoa venttiilin täydestä avaamisesta sulkemiseen.

Kiihdytyslaite

Läppäventtiililohko (moduuli) sisältää seuraavat elementit:

• Kotelo on varustettu erilaisilla suuttimilla. Ne on kytketty ilmanvaihtojärjestelmiin, jotka pidättävät polttoaine- ja jäähdytysnestehöyryt (pellin lämmittämiseksi).
• Aktivointi, joka siirtää venttiiliä, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.
• Aseta asentoanturit tai potentiometrit. Ne mittaavat kaasun avautumiskulman ja lähettävät signaalin moottorin ohjausyksikköön. Nykyaikaisissa järjestelmissä on asennettu kaksi kaasuläpän asennon ohjausanturia, jotka voivat olla liukukoskettimia (potentiometrit) tai magnetoresistiivisiä (kosketukseton).
• Tyhjäkäynnin säädin. Kampiakselin asetettu nopeus on säilytettävä suljetussa tilassa. Eli iskunvaimentimen pienin avautumiskulma varmistetaan, kun kaasupoljinta ei paineta.

Kaasuventtiilin tyypit ja toimintatavat

Kaasuvivun tyyppi määrää sen rakenteen, toimintatavan ja ohjauksen. Se voi olla mekaaninen tai sähköinen (elektroninen).

Mekaaninen käyttölaite

Vanhemmissa ja halvemmissa automalleissa on mekaaninen venttiilitoimilaite, jossa kaasupoljin on kytketty suoraan hukkaporttiin erikoiskaapelilla. Läppäventtiilin mekaaninen toimilaite koostuu seuraavista elementeistä:

• kaasupoljin (kaasupoljin);
• vedä ja kierrä vipuja;
• teräsköysi.

Kaasupolkimen painaminen aktivoi vipujen, tankojen ja kaapelin mekaanisen järjestelmän, jolloin vaimennin pyörii (aukeutuu). Tämän seurauksena ilmaa alkaa tulla järjestelmään ja muodostuu ilma-polttoaineseos. Mitä enemmän ilmaa syötetään, sitä enemmän polttoainetta virtaa ja siten nopeus kasvaa. Kun kaasu on tyhjäkäyntiasennossa, kaasuvipu palaa kiinni-asentoon. Päätilan lisäksi mekaaniset järjestelmät voivat sisältää myös kaasuläpän asennon manuaalisen ohjauksen erityisellä nupilla.

Elektronisen aseman toimintaperiaate

Toinen ja nykyaikaisempi iskunvaimentimien tyyppi on elektroninen kaasu (sähkökäytöllä ja elektronisella ohjauksella). Sen tärkeimmät ominaisuudet:

• Polkimen ja vaimentimen välillä ei ole suoraa mekaanista vuorovaikutusta. Sen sijaan käytetään elektronista ohjausta, jonka avulla voit myös muuttaa moottorin vääntömomenttia ilman, että sinun tarvitsee painaa poljinta.
• Moottorin joutokäyntiä ohjataan automaattisesti siirtämällä kaasua.

Sähköinen järjestelmä sisältää:

• kaasuläpän asento- ja kaasuanturit;
• elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU);
• sähköinen veto

Elektroninen kaasunhallintajärjestelmä ottaa huomioon myös vaihteiston, ilmastointijärjestelmän, jarrupolkimen asentotunnistimen ja vakionopeudensäätimen signaalit.

Kun painat kaasupoljinta, kahdesta riippumattomasta potentiometristä koostuva kaasupolkimen asentoanturi muuttaa piirissä olevaa vastusta, joka on signaali elektroniselle ohjausyksikölle. Jälkimmäinen lähettää sopivan komennon sähkökäyttöön (moottoriin) ja kääntää kaasua. Sen asentoa puolestaan ​​ohjataan asianmukaisilla antureilla. Ne lähettävät tietoa uudesta venttiilin asennosta ECU:lle.

Nykyinen kaasuläpän asentoanturi on potentiometri, jossa on monisuuntaiset signaalit ja kokonaisvastus 8 kOhm. Se sijaitsee rungossaan ja reagoi akselin pyörimiseen muuntaen venttiilin avautumiskulman tasajännitteeksi.

Venttiilin suljetussa asennossa jännite on noin 0,7 V ja täysin auki -asennossa noin 4 V. Tämän signaalin vastaanottaa säädin, jolloin saadaan selville kaasun avautumisprosentti. Tämän perusteella lasketaan toimitetun polttoaineen määrä.

Pellin asentoanturin lähtökäyrät ovat monisuuntaisia. Ohjaussignaali on kahden arvon erotus. Tämä lähestymistapa auttaa selviytymään mahdollisista häiriöistä.

Kaasun huolto ja korjaus

Jos kaasuventtiili pettää, moduulisi vaihtuu kokonaan, mutta joissain tapauksissa riittää säätö (sopeutus) tai puhdistus. Siksi sähkökäyttöisten järjestelmien tarkempaa käyttöä varten on tarpeen mukauttaa tai opetella kaasua. Tämä toimenpide koostuu tietojen syöttämisestä venttiilin ääriasennoista (avautuminen ja sulkeminen) säätimen muistiin).

Kaasun säätäminen on pakollista seuraavissa tapauksissa:

• Kun vaihdat tai määrität uudelleen auton elektronista moottorin ohjausyksikköä.
• Iskunvaimentimen vaihdon yhteydessä.
• Kun moottori on epävakaa joutokäynnillä.

Kuristusventtiiliyksikkö koulutetaan huoltoasemalla erikoislaitteilla (skannereilla). Epäammattimainen puuttuminen voi johtaa virheelliseen mukautumiseen ja ajoneuvon suorituskyvyn heikkenemiseen.

Jos antureissa on ongelma, kojetaulussa syttyy varoitusvalo ilmoittamaan ongelmasta. Tämä voi tarkoittaa sekä väärää asetusta että kontaktien katkeamista. Toinen yleinen vika on ilmavuoto, joka voidaan diagnosoida moottorin nopeuden jyrkän nousun avulla.

Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta on parempi uskoa kaasuventtiilin diagnoosi ja korjaus kokeneelle asiantuntijalle. Tämä varmistaa auton taloudellisen, mukavan ja mikä tärkeintä turvallisen toiminnan ja pidentää moottorin käyttöikää.