Paineenalennusventtiilin toiminta ja käyttö

Jos monet meistä tuntevat turbon ylipaineventtiilin, nimeltään Wastegate (lisätietoja täältä), on selvää, että paineenalennusventtiili on vähemmän tunnettu ... Miksi? No, koska me ranskalaiset olemme niin riippuvaisia dieselistä, että unohdamme sen. Itse asiassa tätä rajoitusventtiiliä käytetään vain, kun meillä on kaasuläpän runko mahdollistamaan kaasun, kuten bensiinissä (sekä dieseleissä, käyttää muun muassa EGR-venttiiliä). Katso ero bensiinin ja dieselin välillä täältä. Toisin kuin tunnettu varoventtiili, jälkimmäinen sijaitsee tulopuolella.

Joten jos muistamme, meillä on pakoventtiili pakopuolella, olipa kyseessä bensiini tai diesel, ja toinen imuventtiilissä, kun se on bensiinimoottori. Molemmilla on sama periaate, mutta kutsumme niitä silti eri nimillä erottaaksemme ne: Wastegate pakoputkelle ja tyhjennysventtiili imulle. Joten tiedä, että Wastegate mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen (jos lisäämme ilman tulopainetta), kun taas tyhjennysventtiili on rajoitettu vain turboahtimen suojaamiseen.

Paineenalennusventtiilin toiminta ja käyttö

Pakokaasua käytetään turboahtimen pyörittämiseen enemmän tai vähemmän nopeasti (sieppaamalla enemmän tai vähemmän pakokaasuja) ja siten syöttämään enemmän tai vähemmän ilmaa imuaukkoon: mitä suurempi määrä, sitä enemmän imuilma kasvaa. paine (puristettu sisääntulossa). Siten pakokaasut pyörittävät turbiinia, mutta jos poistamme osan näistä kaasuista päästäksemme niistä eroon, turbiini käy hitaammin (koska tällä kertaa käytämme osa pakokaasuista, ei kaikkia). Kun moottori menee turvalliseen tilaan, Wastegate on täysin auki, silloin meillä on lähes vapaasti hengittävä moottori ja siksi menetämme tehon. Niiden, jotka eivät ymmärrä mitään, tulisi katsoa turboahdin sivulta: täältä näet kaavion sen toiminnasta.

Toisaalta imuaukossa oleva venttiili, joka tunnetaan Dump Valvesta, tekee saman asian, mutta imupuolella. Kaasuventtiilillä varustetun bensiinimoottorin tapauksessa on välttämätöntä estää ilman virtaus turbiinin läpi sen ollessa suljettuna, jotta estetään kaasuventtiilin rikkoutuminen, joka sitten saa voimakkaan ilmavirran (se olisi sääli, että moottorissa on osia... Vähän niin kuin jotkut BMW:n omistajat tiesivät, kuka oli rikkonut muoviventtiilit, mutta se on toinen tarina)! Pahempaa, paineilma tekee käännöksen turbiinin suuntaan... Ja jälkimmäinen voi hyvin huonosti selviytyä ilman sykkeestä, jonka hän näkee välittömästi palaavan. Se on vähän kuin kahden fanin tapaaminen kasvotusten: se on huono siipille, jos tuuli on kova.

Hidastusvaihe

Asennus, joka päästää ilmaa ulos

Tyhjennysventtiilin ääni? Kaksi montaasi?

Ultimate Turbo Flutter ja Valve Actuation Sounds (Bwaaahh Stutututu)

Tällä imupuolen ohitusventtiilillä on tyypillinen ääni, jonka tunnemme elokuvista, kuten Fast & Furious. Ja jos Ranskassa niitä löytyy melko harvoin kadulta, niin kanadalaiset nuoret (jotka pelleilevät vain bensiinimoottoreilla) rakastavat tällaisia leluja, joten ne eivät ole harvinaisia siellä - matalat.

Ilmanottoaukon paluukokoonpano

Ääntä ei kuitenkaan kuulu, kun ilma palaa tuloaukkoon ja kulkee kuristusventtiilin läpi: näin syntyy paineenalennusventtiilin muodostama silta. Se vähentäisi myös turbon viivettä uudelleenkiihdytyksessä, koska päästämällä ulos ruiskutetun paineilman joudut sitten laittamaan koko homman paineen alle, kun käännät kaasun takaisin päälle.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

vbes83 (Päivämäärä: 2021, 04:23:15)

hei jos seuraan sinua hyvin, on parempi ruiskuttaa paineilmaa varoventtiilin kautta kuin suppilon ääni

Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin: