Turboahtimen regenerointi - miksi on parempi uskoa turbiinin korjaus asiantuntijoiden tehtäväksi?

Aiemmin turboahtimet asennettiin joko urheiluautoihin, kuorma-autoihin tai dieseleihin. Nykyään lähes jokainen auto on varustettu turboahtimella. Tämä johtaa korkeampaan tehoon litraa kohden, pienempään polttoaineenkulutukseen ja päästöstandardien noudattamiseen. Turbo tarjoaa joustavuutta myös alemmilla kierroksilla, joten on hyödyllistä saada oikea vääntömomentti esimerkiksi kaupungissa ajettaessa. Miten tällainen järjestelmä toimii?

Ennen turboahtimen regenerointia, ts. muutama sana turboahtimesta

Polttomoottoreihin asennettu turbiini on suunniteltu pumppaamaan ylimääräinen paineilmaa polttokammioon. Minkä vuoksi? Laitteen happimäärän lisääminen lisää yksikön kapasiteettia. Ilman puristus koostuu turbiinin roottorin käynnistämisestä pakokaasujen avulla. Toisessa osassa sitä on puristuspyörä, joka imee ilmaa ilmakehästä suodattimen läpi. Jotta happi ei ylikuumene, se menee imujärjestelmään, joka on usein varustettu välijäähdyttimellä, ts. ilmanjäähdytin. Vasta myöhemmin se tulee imusarjaan.

Turboahdin ja regenerointi - mikä siinä voi mennä pieleen?

Itse asiassa monet asiat voivat epäonnistua turbiinin toiminnan aikana. Turboahtimen regenerointi on useimmiten tarpeen, koska se "vie" öljyä. Vaikka hän ei "anna" öljyä, mutta moottorivoiteluaineen ylikulutus ja sinisen savun ilmestyminen pakoputkesta kannustavat katsomaan turbiinia. Mitä tämä savun väri tarkoittaa? Valkoinen savu pakoputkesta kertoo yleensä jäähdytysnesteen tunkeutumisesta sylintereihin, sininen savu tarkoittaa palavaa moottoriöljyä ja musta savu yksinkertaisesti palamatonta öljyä, ts. suuttimet.

Miksi turbo syö öljyä?

Sen sisällä olevat työelementit eli ydin on voideltu öljyllä. Kun moottori sammutetaan, öljynpaine laskee ja ylimääräinen öljy moottorin ja moottorin yläosan kanavissa valuu öljypohjaan. Joten jos aloitat nopeasti käynnistyksen jälkeen, mietit pian, missä turboahdin regeneroidaan. Miksi? Koska öljy ei pääse kaikkiin voitelua vaativiin elementteihin, ja roottori alkaa pyöriä nopeasti.

Pienet turboahtimet ja regenerointi – miksi ne ovat erityisen stressaantuneita?

Pienillä turboilla (kuten 1.6 HDI 0375J6:ssa, 1.2 Tce 7701477904:ssä tai 1.8t K03:ssa olevat) on erityisen kova käyttöikä, kuten käytön aikana ne pyörivät useiden satojen tuhansien kierrosten nopeudella minuutissa. Verrattuna 5-7 tuhannen kierrokseen moottorin tapauksessa, tämä on todella paljon. Siksi niihin vaikuttavat kuormat ovat erittäin suuria ja ne hajoavat helposti, jos niitä käytetään väärin.

Laiminlyönti pidentyneiden öljynvaihtovälien ja aggressiivisen ajon muodossa aiheuttavat pyörivien elementtien vuotamisen öljyä imuaukkoon. Mutta se ei ole ainoa turboahtimen ongelma.

Mistä muusta turbiinit kärsivät - muiden moottorikomponenttien korjaus

Rikkoutuvien venttiilien, tiivisteiden ja roottorin siipien lisäksi kotelo on vaurioitunut. Joskus valurautaa on niin vähän, että se lujuudestaan ​​huolimatta romahtaa. Järjestelmässä on vuoto ja ilmaa tulee ulos sen sijaan, että se pääsisi imusarjaan. Tässä tapauksessa turboahtimen regenerointi koostuu tällaisen elementin vaihtamisesta uuteen tai sen hitsaamiseen.

Geometriaa ohjaavat siipivaihtimet ovat myös tärkeä rakenteellinen elementti. Tämä on pieni elementti, mutta avainelementti, ja sen vauriot vaikuttavat koko laitteen toimintaan. Siellä on myös päärynä, ts. alipainesäädin, joka koostuu jousesta ja kalvosta. Korkean lämpötilan vaikutuksesta se voi yksinkertaisesti vaurioitua ja ahtopaineen säätö ei toimi kunnolla.

Ota selvää, mitä turbiinin regenerointi on

Yksinkertaisesti sanottuna puhumme sen palauttamisesta tehdastilaan vaihtamalla vaurioituneet osat tai korjaamalla ne (jos mahdollista). Kun otetaan huomioon yllä olevat skenaariot mahdollisista epäonnistumisista, työn määrä on todella suuri. Yleensä se kuitenkin etenee hyvin samalla tavalla, tietyn kaavan mukaan.

Ensimmäinen askel turboahtimen uudelleenrakentamisessa on purkaa kaikki osat niiden kunnon arvioimiseksi. Siten se on valmis yksittäisten komponenttien vaihtoon ja puhdistukseen. On muistettava, että juuri pakokaasujen muodossa oleva lika on yksi turbiinin käyttöikää lyhentävistä tekijöistä. Lisäksi likaisen elementin antaminen asiakkaalle regeneroinnin jälkeen ei ole kovin ammattimaista. Tässä ovat osakokoonpanon osat:

● juoksupyörä;

● tiivistyslevy;

● puristus pyörä;

● lämpötiiviste;

● liuku- ja painelaakeri;

● tiivistysrenkaat;

● repeller;

● osio;

● roottorin akselin kotelo (ydin);

Mekaanikko tarkistaa kaikkien yllä olevien osien kunnon. Esimerkiksi pääroottorin siivet voivat rikkoutua, akseli on kulunut ja muuttuvan geometrian siivet palavat. Kaikki tämä on pestävä hyvin, jotta kuluminen voidaan arvioida.

Turbiini ja regenerointi - mitä sille tapahtuu huuhtelun jälkeen?

Perusteellisen pesun jälkeen on aika puhdistaa elementit paineilmalla ja hankaavilla tuotteilla. Turboahtimen regeneroinnin tulisi sisältää paitsi kaikkien osien perusteellinen puhdistus, myös niiden pinnoittaminen korroosionestoaineilla.. Tästä johtuen turbiinin valurautainen osa ei ruostu moottoriin asennettuna. Perusteellisen tarkastuksen avulla voit arvioida, mitkä elementit on korvattava uusilla ja mitä voidaan edelleen käyttää menestyksekkäästi.

Seuraava askel on nopeuspunnitus. Näin voit tarkistaa, sopivatko elementit niin hyvin, etteivät ne päästä öljyä puristuspyörään. Monet tee-se-itse-harrastajat uskovat, että turbiini on mahdollista rakentaa uudelleen omaan autotalliinsa. Tätä ei kuitenkaan suositella. On mahdotonta määrittää, onko kaikki elementit koottu oikein asennuksen jälkeen ja onko turbo punnittava. 

Kuinka paljon auton turbiinin kunnostaminen maksaa?

Varaosien hinta vaihtelee ja riippuu mallista. Kuten olet jo huomannut, on myös monia elementtejä, jotka voivat vaurioitua. Loppujen lopuksi asiantuntijoiden työ on lisättävä hintaan. Hinnasto (usein) riippuu työpajan suosiosta ja maineesta. Kuitenkin hinta korjata Turboahtimet maksavat yleensä 800-120 euroa Tietysti voit löytää halvempia, mutta myös paljon kalliimpia tarjouksia.

Mitä muuta turbiinille voidaan tehdä auton tehostamiseksi?

Itse turboahtimen uudelleenvalmistus on loistava tapa saavuttaa lähes tehdasteho. Siinä on myös mahdollista kasvattaa puristusympyrää, jolloin kylmäpuolen koteloa työstetään, painetaan korkeampaan paineeseen tai yksinkertaisesti korvataan isommalla. Tietenkään ei ole järkevää muuttaa tällaisia ​​​​elementtejä sarjamoottoreissa, koska ennemmin tai myöhemmin jokin epäonnistuu (esimerkiksi kytkin tai akselin laakerit). Mutta tämä on toisen artikkelin aihe.