KamAZ-ajoneuvojen tehoakkujen korjaus

KamAZ-ajoneuvossa on kaksipiirinen pneumaattinen jarrujärjestelmä, joka varmistaa ajoneuvon turvallisuuden kaikissa ajotavoissa. Jarrutettaessa (kun painat jarrupoljinta) paineilma syötetään välittömästi kaikkien pyörien jarruihin. Seisontajarru estää vain keski- ja taka-akselin pyörät. Määritellyn jarrun toiminnan pääelementti on energiaakku. KamAZissa on 4 tällaista laitetta: 1 jokaiselle takatelin pyörälle.

laite

Jousiakku on asennettu jarrukammion kanteen ja se varastoi puristetun jousen energiaa.

Laitteen pääosat ovat:

• sylinteri;
• mäntä;
• valta keväällä;
• nousukas;
• painelaakeri;
• irrotusruuvi rullalaakerilla;
• ohitusputki;
• tiivisteet.

Akku on kiinnitetty kameraan pulteilla, mikä varmistaa turvallisen liitännän ja eliminoi välyksen käytön aikana. Sylinterin ja jarrukammion välinen tiiviys varmistetaan asentamalla tiivistekumirengas. Avausruuvin mutteri on hitsattu kotelon yläosaan. Sylinterin pohjassa on kierreliitin, jonka läpi pneumaattinen johto on kytketty.

Putkimainen työntäjä on hitsattu metallimäntään, jossa on kumitiivisterengas. Teräksinen voimajousi sijaitsee männän urassa ja lepää sylinterin yläosaa vasten. Työntimessä on painelaakeri, joka siirtää voiman jarrukammion tankoon kalvon läpi.

Ruuvia käytetään manuaaliseen nollaukseen, kun järjestelmästä on pulaa paineilmaa kompressorivian tai viallisen vastaanottimen vuoksi. Rullalaakeri ja 2 painerengasta on asennettu kairan pohjaan.

Männän yläpuolella oleva ontelo on yhteydessä ilmakehään jarrukammion läpi kulkevan ohitusputken kautta. Ilmaa syötetään männän alla olevaan kammioon seisontajarrun ohjausventtiilistä. Kaikki energiavaraajat osallistuvat samanaikaisesti ilman analysointiin.

Erilaisia ​​KamAZ-virtaakkumalleja

KamAZ valmistaa energiaakkuja ja jarrukammioita kalvon pinta-alan ja energiaakun männän alueen suhteen luokituksen mukaan:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 on varustettu mallin 6520 tehoakulla, jossa on luokan 30/24 vahvistettu jousi.

Tyyppi 5320 20/20 on myös yleinen.

Tällaiset energiaakut tarjoavat turvallisuutta, koska ne ovat vastuussa hätä- ja seisontajarrujärjestelmästä, joka toimii moottorin ollessa sammutettuna ja ilman jatkuvaa paineilman syöttöä.

Toimintaperiaate

Parkkipaikalla autoa pitää kiinni vaunun takapyörien jarrujärjestelmästä, jota ohjaavat jousiakut. Seisontajarrun ohjauskahvalla varustettu nosturi sijaitsee kuljettajan istuimen oikealla puolella. Energiaakun toimintaperiaate on yksinkertainen ja perustuu voimajousien vapauttaman energian vaikutukseen jarrujärjestelmän käyttöelementteihin.

Kun seisontajarru on päällä, paineilmaa vapautuu ilmaan paineakkusylinterin alemmassa ontelossa. Jousi oikaisemalla liikuttaa mäntää alaspäin. Yhdessä sen kanssa liikkuu työntö, joka siirtää voiman jarrukammion kalvoon ja tankoon. Jälkimmäinen pyörittää akselia vivun kautta, jonka avautuvat nyrkit painavat jarrupalat rumpua vasten ja tukkivat siten kuorma-auton takatelin pyörät.

Jos ilmajarrun säiliö tai piiri vaurioituu, putkessa oleva ilma karkaa ilmakehään. Vapautunut jousi aktivoi seisontajarrun ja tukkii pyörät. Pyörien vapauttamisen (lukituksen avaamisen) jälkeen voit jatkaa trukilla ajamista.

Kuinka jarruttaa

Seisontajarrun vapauttamiseksi ohjauskahva on vapautettava salpasta ja siirrettävä alimpaan asentoon. Pneumaattisen linjan läpi avoimen venttiilin kautta ohjattava paineilma tulee kuristusventtiiliin, joka käynnistää käyttönesteen virtauksen vastaanottimesta ohitusventtiilin kautta energiaakun alempaan onteloon. Mäntä liikkuu ylöspäin ja puristaa jousta. Jarrutanket palaavat alkuperäiseen asentoonsa ja vapauttavat palat. Kuorma-auto on valmis liikkeelle.

Jos järjestelmässä ei ole ilmaa tai moottori (kompressori) pettää ja ajoneuvoa on hinattava, energiaakku on vapautettava manuaalisesti. Käytä tätä varten hylsyavainta ruuvaamaan kaikkien akkujen sylintereiden pultit irti. Painelaakerin läsnäolon vuoksi voima välittyy mäntään, joka liikkuessaan puristaa voimajousen. Kuorman poistamisen jälkeen palautusjousi siirtää kalvon ja tangon tukilevyineen yläasentoon. Jarrupalojen toimilaitteet nollaavat ja vapauttavat pyörät.

Usein lennoilla on tilanteita, joissa KamAZ-virtaakku on korjattava omin käsin kentällä. Laitteen suunnittelu mahdollistaa tämän. On kuitenkin paljon helpompaa vaihtaa viallinen akku korjattavaan ja korjata se autotallissa.

Kuinka irrottaa ja purkaa

Viallisen akun korjaamiseksi se on poistettava alkuperäisestä paikastaan. Voit tehdä tämän poistamalla ilmaletkut ja ruuvaamalla irti 2 mutteria, joilla laite on kiinnitetty alustaan. Purkaminen suoritetaan "ilmapallo"-näppäimellä. Jarrukammion tankokokoonpanon ja kengän käyttölaitteen irrottamiseksi on tarpeen ruuvata irti ja poistaa kartiomainen tiiviste istukasta.

Ennen laitteen korjaamista on tarpeen poistaa sylinterin ja jarrukammion välinen ohitusputki. Purkaminen alkaa poistamalla kameran pohja. Se on kiinnitetty ylävartaloon puristimella. Turvallisen käytön takaamiseksi energiaakku asennetaan sylinteri alaspäin ja kiinnitetään ruuvipenkkiin. Puristimen purkamisen jälkeen se irtoaa istuimestaan ​​napauttamalla kevyesti kameran runkoa.

Näitä töitä suoritettaessa on oltava varovainen, koska palautusjousen vaikutuksesta korkki voi "ampua ulos".

Jarrukammion heikko kohta on kalvo. Viallinen elementti on vaihdettava.

Sylinterin rungon materiaalin alhaisesta korroosionkestävyydestä johtuen sisäpinnalle muodostuu onteloita ja kuoppia. Tätä helpottaa kosteuden ja lian pääsy lasiin energiavaraston yläosassa. Kaikki tämä johtaa onteloiden tiiviyden rikkomiseen ja sen seurauksena koko laitteen vikaantumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen vaihtaa sylinterin lasi tai yrittää kiillottaa sisäpinta. Ja tämä johtaa sylinterin täydelliseen purkamiseen.

Akun yläosan irrottamiseksi kameran kannesta on irrotettava M8-ruuvit, jotka sijaitsevat kotelon kehällä. Loput 2 pulttia eivät anna kannen "sammuttaa" jousta. Purista jousi puristimella tai puristimella ja löysää loput kiinnittimet. Tällaisiin korjauksiin osallistuvat mestarit pitävät ammattimaisesti parempana sorvia.

Tynnyri on kiinnitetty patruunaan ja jousi puristaa pään avulla. Kun jäljellä olevat pultit on irrotettu varsi täysin painettuna, ne alkavat vetäytyä hitaasti sisään. Kaikki tiivisteelementit vaihdettiin uusiin korjaussarjasta. Sylinterin kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Korjattu laite tarkistetaan jalustalla paineilmasyötöllä. Energiaakun asennus tavalliseen paikkaan suoritetaan positiivisten testitulosten saatuaan.

Kuinka purkaa KamAZ-virtaakku ilman jalustaa

Kätevin tapa purkaa KamAZ-jousienergiaakku on käyttää erityistä kiinnikettä. Sitä käytetään yleensä huoltoasemilla ja korjaamoissa, mutta entä jos vika tapahtui kaukana niistä? Voit tehdä sen ilman tukea.

Ensin sinun on irrotettava ilmaletkut ja irrotettava energiaakku pneumaattisesta kammiosta. Lisäksi koko prosessi on suoritettava tiukassa järjestyksessä. Löydät videoita ja valokuvia, joissa esitetään yksityiskohtaisesti purkaminen, voivat olla vapaasti saatavilla Internetissä.

On tarpeen irrottaa työntö, irrottaa tiivisterengas ja irrottaa sitten laippa hieman löysäämällä sylinterin ruuvia. Asenna sylinteri paikoilleen, irrota kiinnitysrengas. Löysää jousi kokonaan vapauttaen mäntä, irrota se ja jousisylinteri. Irrota männän ohjausrengas, irrota sylinterin ruuvi, irrota tiivistealuslevy.

Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, osat, joihin kitka kohdistuu, on voideltava.

Energiaakun viat ja korjaus

Energian varastoinnilla on tärkeä rooli pneumaattisissa jarruissa. Yleisin toimintahäiriö on järjestelmän paineenalennus. Ilmaletkut tulee tarkistaa ilmavuotojen varalta. Todennäköisin paikka tällaiselle rikkoutumiselle on putkien ja letkujen liitännät, joihin tulisi kiinnittää enemmän huomiota diagnosoinnissa. Jos risteyksessä ilmenee ongelma, se poistetaan puristamalla letkua; jos letku kulkee ilmaa, se on vaihdettava.

Yleinen syy jarrujen huonoon tehokkuuteen on energian varastointikotelon vaurioituminen: siinä voi olla kolhua tai korroosiota, koska kotelon metalli ei kestä kulutusta. Sylinterit alkavat päästää ilmaa läpi, mikä johtaa koko järjestelmän paineen alenemiseen. Tässä tapauksessa sylinterin lasi on vaihdettava.

Internetistä löydät helposti videoita, jotka näyttävät vaihe vaiheelta energiaakun purkamisen ja purkamisen sekä joidenkin ongelmien ratkaisemisen.

Kuinka paljon se on

Tavaran hinta riippuu muutoksesta, valmistajasta ja ostoalueesta. Kunnostettu teholaite KamAZ-tyypin 20/20 yritykseltä Venäjän keskialueilla voidaan ostaa hintaan 1500-1800 ruplaa. Samanlainen uusi malli maksaa 4-6 tuhatta ruplaa. Tehokkaampien laitteiden, kuten 30/30, hinta vaihtelee 10-13,5 tuhatta ruplaa. Koska korjaussarjan hinta on noin 300 ruplaa, on järkevää palauttaa vialliset laitteet.