Kiertokangon ja mäntäsarjan korjaus

Kiertokangon ja mäntäsarjan osien tärkeimmät viat on esitetty kuvassa 64.

Riisi. 64. Mahdolliset viat kiertokangen ja mäntäsarjan osissa.

A) - noki-, koksi-, tervakertymät;

B) - uran kuluminen;

B) - männän sormien reikien kuluminen;

D) - renkaiden ulkopinnan kuluminen;

D) - renkaiden kuluminen korkeudessa;

E) - sormien kuluminen ulkopuolelta;

D) - kiertokangen ulkoholkin kuluminen;

H) - kiertokangen sisällä olevan holkin kuluminen;

I) - Kiertokangon taivutus ja vääntö;

K) - kiertokangen alapään sisäinen kuluminen;

L) - kuluma vuorauksen ulkopuolella;

M) - kiertokangen tapin kuluminen;

H) - kaulan pääkulutus;

O) - vuorauksen sisäpuolen kuluminen;

P) - antennin kiinnityssisäkkeen tuhoutuminen;

P) - Kiertokangen pulttien kierteiden repeäminen ja tuhoutuminen;

C) - Kulutustuotteiden laskeuma.

Männän tappi palautetaan kylmälaajennuksella (plastinen muodonmuutos), jota seuraa lämpökäsittely, hydroterminen laajeneminen ja samanaikainen lämpökäsittely sekä galvanointi (kromipinnoitus, kovarauta) menetelmillä. Restauroinnin jälkeen männän tapit käsitellään keskittömillä hiomakoneilla ja kiillotetaan normaalikokoisiksi, jolloin pinnan karheus on Ra = 0,16-0,32 mikronia.

Hydrotermisellä jakelulla HDTV lämmittää induktorissa olevan sormen 790-830 celsiusasteen lämpötilaan ja jäähdyttää sen sitten juoksevalla vedellä, joka kulkee sen sisäisen ontelon läpi. Tässä tapauksessa sormi kovettuu, sen pituus ja ulkohalkaisija kasvavat 0,08:sta 0,27 mm:iin. Pitkänomaiset sormet hiotaan päistä, sitten viisteet poistetaan ulko- ja sisäpinnasta.

Kiertokangon yläpään holkit. Ne kunnostetaan seuraavilla menetelmillä: lämpödiffuusiosinkitys ja myöhempi käsittely; saostumia kiertokangessa; puristus, jota seuraa teräsnauhan ulkopinnan muodostaminen sähkökontaktihitsauksella (nauhan paksuus vähähiilisestä teräksestä on 0,4-0,6 mm).

Kiertokanki. Kun holkin alla oleva pinta on kulunut, yhdystanko porataan johonkin korjauskokoon 0,5 mm välein, viiste päistä 1,5 mm x 45 astetta. Poraukseen käytetään URB-VP-timanttiporakonetta, joka kiinnittää kiertokangen [Kuva kuusikymmentäviisi].

Riisi. 65. Kiinnitystangon kiinnitys koneeseen poraamalla yläpään holkki.

1) - Korjaus;

2) - Kuljetusprismat;

3) — Ohjauspyörä ajoneuvon liikkumista varten;

4) - vaunun lukitusruuvi;

5) — Tuki;

6) - Linja;

7) — Tuki;

- Kiertokangi.

Tällä koneella voidaan porata reikiä, joiden halkaisija on 28-100 mm nopeudella 600-975 min-1 ja syöttönopeudella 0,04 mm/kierros.

Ylä- ja alapään akselien välinen etäisyys saadaan aikaan asettamalla malli kannattimen (5) pysäyttimien ja liikkuvan kelkan väliin. Kiinnitystangon reiän asennuksen oikeellisuus pystytasossa tarkastetaan leikkurilla ja säädetään kannattimella (7).

Kiinnitystankojen ala- ja yläpäiden kuluneita sisäpintoja korjaamoilla lisätään galvanoimalla, poraamalla ja hiomalla tai kiillottamalla normaalikokoisiksi.

Kaasuttimen moottoreiden ylemmän pään akselien pysty- ja vaakasuorissa (vääntö) tasoissa poikkeaman yhdensuuntaisuudesta (taivutus) alempaan nähden tarkastetaan yhdystankokokoonpano kannen kanssa erityisellä laitteella [FIN. 66] ja kaikille muille soita numeroon 70-8735-1025.

Riisi. 66. Laite autojen moottoreiden kiertokankien huoltoon.

1) - kahva rullan poistamiseksi;

2) - pieni kara;

3) - liukuohjaimet;

4) – osoitin;

5) - rokkari;

6) - suuri kara;

7) - hylly;

- Kiertokangi.

Dieselmoottoreissa sallitaan poikkeama suurten kiertokankien akselien yhdensuuntaisuudesta (taivutuksesta):

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Sallittu liike:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 ja YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Automoottoreissa poikkeama akselien yhdensuuntaisuudesta kaikissa tasoissa ei saa olla enempää kuin 0,05 mm 100 mm:n pituudelta. Tämän vian poistamiseksi on sallittua muokata kiertokankoja vasta sen jälkeen, kun ne on lämmitetty korkeataajuisella virralla tai kaasupolttimen liekillä lämpötilassa 450-600 celsiusastetta, toisin sanoen lämpökiinnityksellä.

Männät SMD-dieselmoottorien mäntien entisöinti on mahdollista plasmakaaripinnoituksella. Tätä varten mäntä puhdistetaan sulassa suolassa 375-400 celsiusasteen lämpötilassa 10 minuutin ajan, pestään, käsitellään 10-prosenttisella typpihapolla ja pestään uudelleen kuumalla vedellä lakan ja hiilikerrostumien poistamiseksi urista. Männässä ylempi ura ja pää on valettu SVAMG-langalla ja koneistettu.

Pakkaus, kokoonpano. Kiertokangassarjat tulpilla, tulpilla ja muttereilla valitaan painon mukaan taulukon 39 mukaan.

Taulukko 39

Moottorin merkki	Painoero, g
kiertokanget	männät	kiertokankien kanssa männän kokoonpano
A-01M, A-41	17	kaksikymmentä	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	kolmekymmentä
SMD-14, SMD-62 ja muut	10	7	22
D-240, D-50	kaksikymmentä	10	kolmekymmentä
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	kuusitoista

Joissakin niistä massa on merkitty alapään ulkopinnalle, kannelle yhdensuuntaisesti kiertokangen pultin reiän kanssa. Jos massaa on tarpeen tasoittaa, on tarpeen viilata kiertokangen metalli tiivisteiden erotusviivaa pitkin 1 mm syvyyteen.

Moottorikokoonpanon osien massojen ero sen toiminnan aikana johtaa epätasapainoisten hitausvoimien syntymiseen, mikä aiheuttaa tärinää ja nopeuttaa osien kulumisprosessia.

Kun kiertokangen massa on sama, materiaalin jakautumisen pituudella on oltava sellainen, että kiertokangesarjan ala- ja yläpään massat ovat yhtä suuret (ero ei saa ylittää ± 3 grammaa).

Männät valitaan myös koon ja painon mukaan. Männän massa on merkitty sen pohjaan. Hihoilla varustetut männät täydennetään männän (hamea pitkin) ja holkin välisen raon mukaan osoittamalla ryhmät venäjän aakkosten kirjaimilla (B, C, M jne.), jotka poistetaan männän pohjasta ja hihan olkapäässä.

Männän tapit valitaan mäntien päissä olevien reikien koon mukaan ja on merkitty maaleilla tai numeroilla 0,1, 0,2 jne.

Ulkohalkaisijan mukaiset holkit valitaan kiertokangen yläpään halkaisijan mukaan ja sisähalkaisijan mukaan - tapin halkaisijan mukaan ottaen huomioon koneistusvara.

Vaipaiden on vastattava kampiakselin tappien halkaisijaa.

Männänrenkaat valitaan vuorausten koon ja männän urassa olevan välyksen mukaan, joka on sallittu YaMZ-, A-41- ja SMD-60-tyyppisten dieselmoottoreiden ensimmäiselle renkaalle 0,35 mm (muille - 0,27). mm). Toisessa ja kolmannessa puristussegmentissä rako on 0,30 mm ja 0,20 mm.

Renkaiden kimmoisuus tarkistetaan asettamalla ne yhteen vaakasuoraan asentoon erikoisvaa'an MIP-10-1 alustalle [kuva. 67]. Rengas on kuormitettu normaalilla saranavälysyksellä. Vaa'an kellotaulussa näkyvän voiman tulee täyttää tekniset vaatimukset.

Riisi. 67. Laitteen männänrenkaiden kimmoisuuden tarkastus.

1) - rengas;

2) — laite;

3) - punta.

Tiivisteen raon tarkistamiseksi männänrenkaat asennetaan sylinteriin tiukasti akseliin nähden kohtisuoraan tasoon ja tarkistetaan rakotulkilla. Myös renkaiden sopivuuden laatu sylinterin seinämään valossa tarkistetaan [Kuva. 68].

Riisi. 68. Männänrenkaiden välyksen tarkastus.

a) - Renkaan asennus,

b) - tarkista;

1) - rengas;

2) - Holkki (tukisylinteri);

3) - Ohjainrengas;

4) - Ohje.

Dieselmoottoreiden uusien renkaiden risteyksen raon tulee olla 0,6 ± 0,15 mm, sallittu ilman korjausta - enintään 2 mm; uusille kaasuttimen moottorirenkaille - 0,3-0,7 mm.

Dieselmoottorien renkaan ja sylinterin välinen säteittäinen välys (välys) ​​ei saa ylittää 0,02 mm kahdessa paikassa 30 asteen kaaressa ja enintään 30 mm lukosta. Vääntö- ja kartiomaisille renkaille rako saa olla enintään 0,02 mm, öljykaavinrenkaille - 0,03 mm missä tahansa, mutta ei lähempänä kuin 5 mm lukosta. Pelaaminen kaasuttimen moottoreiden renkaissa ei ole sallittua.

He tarkastavat myös renkaan korkeuden ja päätypintojen vääntymät, jotka eivät saa ylittää 0,05 mm halkaisijaltaan 120 mm:iin asti ja 0,07 mm suurikokoisten renkaiden kohdalla.

kokoonpano ja ohjaus. Kiertokangon ja mäntäsarjan kokoonpano alkaa puristamalla holkit kiertokangen yläpäähän häiriösovituksella 0,03-0,12 mm eri merkkisillä dieselmoottoreilla, 0,14 mm kaasutinmoottoreilla. Yhdystanko asennetaan URB-VP timanttiporakoneeseen samalla tavalla kuin kuvassa 65, sitten holkki porataan varauksella:

rullattu 0,04-0,06 mm,

0,08-0,15 mm:n kääntämiseen tai 0,05-0,08 mm:n kalvaukseen verrattuna männän tapin normaalihalkaisijaan.

Holkit valssataan pulssivalssaamalla pystyporakoneella, porataan mekaanisesti käytettävän puristimen alla jatkuvalla karasyötöllä [kuva 69], voideltu dieselpolttoaineella.

Riisi. 69. Kiertokangon yläpään holkin dorn.

d = D - 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D - 3;

D = männän tapin nimellishalkaisija.

Sitten poikkeamaa holkin reikien ja kiertokangen alapään akselien yhdensuuntaisuudesta ohjataan teknisten vaatimusten mukaisesti. Tässä tapauksessa kiertokangen muokkaaminen ei ole sallittua. Seuraavaksi kiertokangen alapää kootaan holkeilla, kannella ja pulteilla. Pulttien tulee mennä reikiin kevyillä iskuilla 200 gramman vasaralla.

Kiertokangon öljykanavat huuhdellaan ja puhdistetaan ilmalla. Männät tulee lämmittää OKS-7543-sähkökaapissa tai öljy-vesihauteessa 80-90 celsiusasteen lämpötilaan ja kytkeä sitten kiertokankeen männän tapilla ruuveissa.

Koottu kokoonpano asennetaan ohjauslevyyn siten, että mäntä koskettaa mitä tahansa kohtaa levyn pinnalla. Kun kiilamainen rako on yli 0,1 mm 100 mm:n pituudella (mitattuna mittapäällä), sarja puretaan, osat tarkastetaan, vika tunnistetaan ja poistetaan.

Männän tappi männän ulkonemissa on kiinnitetty jousilukoilla. Ennen kuin asennat renkaat, tarkista niiden ulkopinnan kartio ohjauslevystä neliön avulla.

Renkaat asennetaan mäntään pienemmällä halkaisijalla ylöspäin (puristus, alaleikkaus ylös) kahdeksan *