Tee-se-itse-korjaus kytkimen hydraulikäyttöön VAZ 2107

Hydraulisen kytkimen päätehtävä on tarjota vauhtipyörän ja voimansiirron lyhytaikainen erottaminen vaihteita vaihdettaessa. Jos VAZ 2107 -kytkinpoljinta painetaan erittäin helposti tai se epäonnistuu välittömästi, kannattaa harkita irrotuslaakerin käyttöhydrauliikkasylinterin pumppaamista. Tunnistaaksesi ongelman tarkasti, tarkista nesteen taso pääsylinterin säiliöstä. Voit korjata kytkimen ilman, että otat yhteyttä autohuoltoon.

Kytkinkäytön VAZ 2107 toimintaperiaate

Kytkin kytketään päälle ja pois vapautuslaakerin avulla. Eteenpäin hän painaa korin jousikantaa, joka puolestaan ​​vetää painelevyn sisään ja vapauttaa siten käytetyn kiekon. Irrotuslaakeri toimii kytkimen on/off-haarukalla. Tätä ikettä voidaan kääntää kääntöpyörässä useilla tavoilla:

• käyttämällä hydraulikäyttöä;
• joustava, kestävä kaapeli, jonka kireys säätyy automaattisesti.
  

  Kytkin kytketään päälle ja pois irrotuslaakerin avulla, joka painaa korin jousijalkaa vetäen siten painelevyn sisään ja vapauttaen käytetyn levyn.

Hydraulisen kytkimen VAZ 2107 toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Kun moottori on käynnissä ja kytkinpoljin on yläasennossa (painettu), kytkin ja vauhtipyörä pyörivät yhtenä kokonaisuutena. Poljinta 11 painettaessa se liikuttaa tankoa pääsylinterin 7 männän kanssa ja synnyttää järjestelmään jarrunesteen paineen, joka välittyy putken 12 ja letkun 16 kautta työsylinterissä 17 olevaan mäntään. Mäntä puolestaan , painaa kytkinhaarukan päähän yhdistettyä tankoa 14 Saranaa kääntämällä haarukka toisessa päässä liikuttaa vapautuslaakeria 4, joka painaa korin 3 jousen kantapäätä. Tämän seurauksena painelevy liikkuu poispäin käytetystä kiekosta 2, jälkimmäinen vapautuu ja menettää pidon vauhtipyörän 1 kanssa. Tämän seurauksena käytettävä levy ja vaihteiston syöttöakseli pysähtyvät. Näin pyörivä kampiakseli irrotetaan vaihteistosta ja luodaan olosuhteet kytkentänopeuksille.

Opi diagnosoimaan kytkimen itse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Hydraulisen käytön pääelementtien laite

VAZ 2107:n kytkintä ohjaa hydraulikäyttö, jonka paine luodaan ulomman poljinmekanismin avulla. Hydraulisen käytön pääelementit ovat:

• kytkimen pääsylinteri (MCC);
• putki;
• letku;
• kytkimen työsylinteri (RCS).

Taajuusmuuttajan suorituskyky riippuu käyttönesteen tilavuudesta ja teknisistä ominaisuuksista, joita yleensä käytetään VAZ 2107 jarrunesteessä (TF) DOT-3 tai DOT-4. DOT on Yhdysvaltain liikenneministeriön instituutin (DOT - Department of Transportation) kehittämä TF:n fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien vaatimusjärjestelmä. Näiden vaatimusten noudattaminen on nesteen tuotannon ja sertifioinnin edellytys. TJ:n koostumus sisältää glykolia, polyestereitä ja lisäaineita. DOT-3- tai DOT-4-nesteillä on edullinen hinta, ja niitä suositellaan käytettäväksi rumpujarrujärjestelmissä ja hydraulisissa kytkinkäytöissä.

Kytkimen hydraulikäytön pääelementit ovat pää- ja työsylinterit, putkisto ja letkut.

Kytkimen pääsylinterin laite ja tarkoitus

GCC on suunniteltu luomaan käyttönesteen painetta liikuttamalla kytkinpolkimeen kytkettyä mäntää. Se on asennettu moottoritilaan aivan poljinmekanismin alapuolelle, asennettuna kahteen nastaan ​​ja yhdistetty käyttönestesäiliöön joustavalla letkulla. Sylinteri on järjestetty seuraavasti. Sen rungossa on onkalo, johon on sijoitettu palautusjousi, kahdella tiivisterenkaalla varustettu työmäntä ja kelluva mäntä. GCC:n sisähalkaisija on 19,5 + 0,015–0,025 mm. Ruoste, naarmut, lastut eivät ole sallittuja sylinterin peilipinnalla ja mäntien ulkopinnoilla.

GCC-kotelo sisältää palautusjousen, työ- ja kelluvat männät.

Pääsylinterin vaihto

GCC:n vaihtaminen on melko yksinkertaista. Tämä edellyttää:

• sarja jakoavaimia ja päitä;
• pyöreäkärkiset pihdit kiinnitysrenkaan poistamiseen;
• pitkä ohut ruuvimeisseli, jossa on rako;
• kertakäyttöinen ruisku 10–22 ml:lle;
• pieni astia käyttönesteen tyhjentämiseksi.

Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Käyttöneste tyhjennetään hydraulisesta kytkimen käytöstä. Voit tehdä tämän käyttämällä lääketieteellistä ruiskua tai yksinkertaisesti vetää holkin irti GCS-liittimestä.
   

   GCS:n irrottamiseksi löysää puristinta pihdeillä ja vedä irti säiliöstä tuleva letku ja käyttöneste liittimestä
2. 10 kiintoavaimella työsylinteriin menevä nesteen syöttöputki ruuvataan irti. Vaikeuksissa voit käyttää erityistä rengasavainta, jossa on aukko putkelle ja kiristysruuvi. Tällaisen avaimen avulla liittimen juuttunut mutteri sammuu ilman ongelmia.
   

   Irrota GCC käyttämällä päätä ja räikkää ja irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kytkimen pääsylinterin
3. Kiintoavaimella tai 13-päisellä mutterit, jotka kiinnittävät GCC:n moottoritilan etupaneeliin, ruuvataan irti. Jos sinulla on vaikeuksia, voit käyttää nestemäistä WD-40-avainta.
4. GCC poistetaan varovasti. Jos se on juuttunut, se voidaan siirtää paikaltaan painamalla varovasti kytkinpoljinta.

Lisätietoa laitteesta ja GCC:n vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Pääsylinterin purkaminen ja kokoaminen

Kun olet poistanut GCC:n varovasti istuimesta, voit aloittaa sen purkamisen. Tämä on parasta tehdä pöydällä tai työpöydällä, jossa on hyvä valaistus seuraavassa järjestyksessä:

1. Puhdista kotelon ulkopinnat lialta.
2. Irrota suojakumi varovasti. Ruuvaa irti käyttönestesäiliöön menevän letkun liitin.
   

   Kun irrotat GCC:tä, ruuvaa irti ja irrota liitin, johon jarrunestesäiliön letku kiinnitetään.
3. Purista ja vedä lukkorengas varovasti ulos urasta pyöröpihdeillä.
   

   Kiinnitysrengas irrotetaan GCC-rungosta pyöröpihdeillä
4. Ruuvaa GCC-tulppa irti.
5. Työnnä ruuvitaltalla varovasti pääsylinterin liikkuvat osat ulos kotelosta - työntömäntä, pääsylinterin mäntä O-renkailla ja jousi.
6. Tarkista huolellisesti kaikki irrotetut osat mekaanisten vaurioiden, kulumisen ja korroosion varalta.
7. Vaihda jatkotyöhön sopimattomat osat uusiin korjaussarjan osiin.
8. Vaihda kaikki kumituotteet (renkaat, tiivisteet) niiden kulumisasteesta riippumatta.
9. Ennen kokoamista levitä puhdasta jarrunestettä kaikkiin liikkuviin osiin ja peilin pintaan.
10. Asennettaessa kiinnitä erityistä huomiota jousen, mäntien ja GCC-työntimen oikeaan asennukseen.

Kokoonpanon tai uuden GCC:n kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kytkimen pääsylinterin vaihto VAZ 2101-07

Kytkimen pääsylinterin vaihto VAZ 2101-2107

Kytkimen työsylinterin laite ja käyttötarkoitus

RCS varmistaa työntimen liikkeen pääsylinterin synnyttämän TJ:n paineen vuoksi. Sylinteri sijaitsee vaikeapääsyisessä paikassa vaihteiston pohjassa ja on kiinnitetty kytkinkoteloon kahdella pultilla. Paras tapa päästä sinne on alhaalta.

Työsylinterin suunnittelu mahdollistaa itsekorjauksen korjaussarjan avulla

Sen muotoilu on hieman yksinkertaisempi kuin GCC:n. RCS on kotelo, jonka sisällä on mäntä, jossa on kaksi tiivistyskumirengasta, palautusjousi ja työntö. Sen käyttöolosuhteet ovat huomattavasti huonommat kuin pääsylinterin. Lika, kivien isku tai tieesteet voivat aiheuttaa kumisen suojakorkin rikkoutumisen ja erilaisten epäpuhtauksien pääsyn koteloon. Tämän seurauksena tiivisterenkaiden kuluminen kiihtyy, sylinterin peiliin ilmestyy naarmuja ja mäntään naarmuja. Suunnittelijat tarjosivat kuitenkin mahdollisuuden korjata pää- ja työsylinterit korjaussarjoilla.

Työsylinterin vaihto

RCS on kätevämpi vaihtaa katselureikään, ylikulkusillalle tai hissille. Tämä edellyttää:

• sarja jakoavaimia;
• ruuvimeisseli;
• pihdit;
• jarruneste DOT-3;
• nestemäinen säilöntä;
• säiliö käyttönesteen keräämiseen.

Työsylinteriä purettaessa on suoritettava seuraavat vaiheet:

1. Löysää hydrauliletkun liitintä avaimella 17.
2. Vedä palautusjousen pää ulos haarukan ulkonevassa päässä olevasta reiästä.
3. Vedä pihdeillä ulos sokka, joka lukitsee RCS-työntimen.
   

   Tappi poistetaan työntöreiästä pihdeillä
4. Kierrä 13-päällä irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät RCS:n kytkinkoteloon, ja vedä ne ulos yhdessä jousen kiinnityskannattimen kanssa.
   

   Palautusjousen kiinnityskannatin poistetaan yhdessä pulttien kanssa
5. Irrota työntötanko työsylinteristä ja irrota itse työsylinteri.
6. Ruuvaa irti jarrunesteletkun liitin ja tyhjennä se aiemmin vaihdettuun astiaan.

Irrotettaessa letkuliitintä työsylinteristä on oltava varovainen, jotta O-rengas ei vahingoitu tai katoa.

Työsylinterin purkaminen ja kokoaminen

RCS:n purkaminen suoritetaan tietyssä järjestyksessä. Tätä varten tarvitset:

1. Poista varovasti suojakumisuojus.
   

   Suojakuminen kansi poistetaan työsylinteristä ruuvimeisselillä
2. Puhdista kotelon ulkopinnat liasta.
3. Purista ja vedä kiinnitysrengasta ulos pyöröpihdeillä.
4. Kierrä tulppa irti ja kallista ja irrota palautusjousi varovasti ruuvimeisselillä.
5. Työnnä mäntä ulos kumitiivisteillä.
6. Tarkasta huolellisesti kaikki RCS:n osat vaurioiden, kulumisen ja korroosion varalta.
7. Vaihda vialliset osat korjaussarjasta.
8. Huuhtele kotelo ja kaikki osat erityisellä säilytysnesteellä.
9. Ennen kokoamista laske mäntä O-renkailla säiliöön, jossa on puhdasta jäähdytysnestettä. Levitä samaa nestettä ohuena kerroksena sylinterin peiliin.
10. Kun asennat RCS:ää, ole erityisen varovainen asennat palautusjousta ja mäntää.

RCS:n asennus istuimelleen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Lisätietoja VAZ 2107 -kytkimen vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: kytkimen työsylinterin vaihto VAZ 2101–2107

Kytkimen työsylinterin vaihto VAZ 2101 - 2107 Tee se itse

Hydraulisen kytkimen VAZ 2107 toimintahäiriöt

Hydraulisen käyttölaitteen virheellinen käyttö johtaa koko kytkinmekanismin toimintahäiriöön.

Kytkin ei irrota kokonaan (kytkin "johtii")

Jos ensimmäistä nopeutta on vaikea kytkeä päälle ja peruutusvaihde ei kytkeydy päälle tai se on myös vaikea käynnistää, on tarpeen säätää polkimen iskua ja RCS:n iskua. Koska aukot kasvavat, niitä on pienennettävä.

Kytkin ei kytkeydy kunnolla (kytkin luistaa)

Jos kaasupoljinta painettaessa auto kiihtyy vaikeasti, menettää tehoa nousuissa, polttoaineenkulutus kasvaa ja moottori ylikuumenee, sinun on tarkistettava ja säädettävä polkimen isku ja työsylinterin tangon liikeetäisyys . Tässä tapauksessa aukkoja ei ole, joten niitä on lisättävä.

Kytkin toimii "nykimällä"

Jos auto nykii liikkeelle lähdettäessä, syynä voi olla GCC- tai RCS-palautusjousen toimintahäiriö. Käyttönesteen kyllästyminen ilmakuplilla voi johtaa samoihin seurauksiin. Syyt kytkimen ohjaushydrauliikan epävakaalle toiminnalle on löydettävä ja poistettava.

Poljin ei toimi eikä palaa

Polkimen vaurion syy on yleensä riittämätön käyttönesteen määrä säiliössä, joka johtuu vuodosta työ- (useammin) tai pääsylinterissä. Pääsyynä tähän on suojakannen vaurioituminen sekä kosteuden ja lian tunkeutuminen sylinteriin. Kumitiivisteet kuluvat ja niiden ja sylinterin seinämien väliin muodostuu rakoja. Näiden halkeamien läpi neste alkaa virrata ulos. On tarpeen vaihtaa kumielementit, lisätä nestettä säiliöön vaaditulle tasolle ja poistaa ilma järjestelmästä pumppaamalla.

Älä lisää käytettyä jarrunestettä hydraulikytkimen ohjausjärjestelmään, sillä se sisältää pieniä ilmakuplia.

Polkimen iskun ja työsylinterin työntimen säätö

Polkimen vapaaliikettä säädellään rajaruuvilla ja sen tulee olla 0,4–2,0 mm (etäisyys yläasennosta pääsylinterin männän työntimen pysäyttimeen). Tarvittavan välyksen asettamiseksi ruuvin lukkomutteri löysätään avaimella ja sitten itse ruuvi pyörii. Polkimen työiskun tulee olla 25–35 mm. Voit säätää sitä työsylinterin työntimellä.

Kytkinpolkimen asennon säätämiseen rajaruuvilla tarvitset mittaviivaimen ja avaimen 10

Työsylinterin työntimen pituus vaikuttaa suoraan vapautuslaakerin päätypinnan ja viidennen korin väliseen rakoon, jonka tulee olla 4-5 mm. Välyksen määrittämiseksi irrota palautusjousi vapautuslaakerin haarukasta ja liikuta itse haarukkaa käsin. Haarukan tulee liikkua 4–5 mm. Säätääksesi rakoa, löysää lukkomutteri avaimella 17 pitäen samalla säätömutteria avaimella 13. Säädön aikana työntimen on oltava kiinnitettynä. Tätä varten hänellä on 8 mm avaimet käteen -periaatteella, johon on kätevä kiinnittää pihdeillä. Kun vaadittu välys on asetettu, lukkomutteri kiristetään.

Työsylinterin varren pituuden säätäminen mahdollistaa vapautuslaakerin ja viidennen korin välisen rakon muuttamisen sekä kytkinpolkimen liikeradan

Työneste hydraulikytkimelle VAZ 2107

Kytkimen hydraulikäyttö käyttää erityistä nestettä, jota käytetään myös klassisten VAZ-mallien jarrujärjestelmässä. Molemmissa tapauksissa on tarpeen luoda työympäristö, joka kestää korkeaa painetta eikä tuhoa kumituotteita. VAZ:lle on suositeltavaa käyttää sellaisia ​​koostumuksia kuin ROSA DOT-3 ja ROSA DOT-4 sellaisena nesteenä.

Klassisissa VAZ-malleissa on suositeltavaa käyttää DOT-3- tai DOT-4-jarrunestettä kytkimen hydraulikäytön käyttönesteenä.

TJ:n tärkein ominaisuus on kiehumispiste. ROSAssa se on 260^оC. Tämä ominaisuus vaikuttaa suoraan nesteen käyttöikään ja määrää sen hygroskooppisuuden (kyky imeä vettä). Veden kertyminen nestemäiseen nesteeseen johtaa vähitellen kiehumispisteen laskuun ja nesteen alkuperäisten ominaisuuksien menettämiseen.

Hydrauliseen kytkimeen VAZ 2107 tarvitaan 0,18 litraa TJ. Se kaadetaan erityiseen työnesteen säiliöön, joka sijaitsee moottoritilassa lähellä vasenta siipeä. Säiliöitä on kaksi: äärimmäinen on jarrujärjestelmälle ja lähin hydraulikytkimelle.

Valmistajan säätelemän hydraulikytkimen VAZ 2107 käyttönesteen käyttöikä on viisi vuotta. Eli viiden vuoden välein neste on vaihdettava uuteen. Se on helppo tehdä. Sinun täytyy ajaa auto katseluaukkoon tai ylikulkusillalle ja suorittaa seuraavat vaiheet:

• irrota käyttönesteen säiliön kansi;
• puhdista työsylinteri lialta;
• irrota liitin letkulla ja aseta letkun pää aiemmin valmistettuun astiaan;
• painamalla kytkinpoljinta nesteen tyhjentämiseksi kokonaan järjestelmästä;
• ruuvaa liitin paikoilleen;
• täytä tuoretta jarrunestettä;
• ilmaa kytkimen hydraulikäyttö alla kuvatun algoritmin mukaisesti.

Hydraulisen kytkimen VAZ 2107 ilmaus

Kytkimen hydraulikäytön ilmauksen päätarkoitus on poistaa ilma TJ:stä irrotuslaakerikäytön työhydrauliikkasylinterissä sijaitsevan erikoisliittimen kautta. Ilmaa voi päästä kytkimen hydraulijärjestelmään eri tavoin:

• letkun liitoskohtien aukkojen läpi;
• löystyneiden kierreliitosten kautta;
• vaihdettaessa käyttönestettä;
• kun korjaat tai vaihdat GCC:tä tai RCC:tä.

On ymmärrettävä, että kytkimen ohjaus hydrauliikan avulla tarkoittaa laitteita, joita käytetään usein ajoneuvon käytön aikana. Ilmakuplien läsnäolo vapautuslaakerin käyttöjärjestelmässä vaikeuttaa vivun vaihtamista pienelle vaihteelle vedettäessä poispäin. On helpompi sanoa: laatikko "murisee". Ajamisesta tulee lähes mahdotonta.

Työkalut ja materiaalit

Ilman poistamiseksi kytkimen hydraulikäytöstä tarvitset:

• sarja jakoavaimia ja jakoavaimia;
• vasara;
• ura- ja ristipääruuvitaltat;
• pihdit;
• mittausviivain, neliö;
• WD-40 tai muu ruosteenpoistoaine;
• läpinäkyvä kumiletku, jonka halkaisija vastaa liitintä;
• pieni säiliö käyttönesteen keräämiseen;
• käyttöneste täyttöä tai vaihtoa varten.
  

  VAZ 2107 -kytkimen hydraulikäytön ilmaamiseen tarvitset työkalusarjan, kumihanskoja käsien suojaamiseksi, kumiletkun ja säiliön jarrunestettä

Kytkimen hydraulikäytön ilmaus voidaan aloittaa vasta, kun kaikki havaitut viat pää- ja työsylinteristä, putkesta ja käyttönesteen syöttöletkuista on poistettu. Työtä tehdään katselureiällä, ylikulkusillalla tai hissillä ja tarvitaan avustaja.

Kytkimen ilmausmenettely

Lataus on melko helppoa. Toiminnot suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Kierrämme säiliön korkki auki GCS-käyttönesteellä.
   

   Ilmaaksesi hydraulikytkimen, sinun on ruuvattava irti käyttönestesäiliön korkki
2. Poista työsylinterin tyhjennysliittimen suojakorkki ruuvitaltalla ja laita siihen läpinäkyvä putki, jonka toinen pää työnnetään säiliöön.
3. Avustaja painaa voimakkaasti kytkinpoljinta useita kertoja (2 - 5) ja kiinnittää sen painettuna.
   

   Kun ilmaa kytkimen hydraulikäyttöä, sinun on painettava kytkinpoljinta useita kertoja lujasti ja pidettävä sitä sitten painettuna
4. Avaimella 8 käännämme liitintä ilman poistamiseksi puoli kierrosta vastapäivään ja tarkkailemme kuplien esiintymistä.
   

   Tyhjennä jarruneste ilmakuplilla kiertämällä liitintä vastapäivään puoli kierrosta.
5. Avustaja painaa poljinta uudelleen ja pitää sen painettuna.
6. Jatkamme pumppausta, kunnes ilma on kokonaan poistunut järjestelmästä, eli kunnes kaasukuplia ei enää tule ulos nesteestä.
7. Irrota letku ja kiristä liitintä, kunnes se pysähtyy.
8. Tarkistamme säiliön nestetason ja täytämme tarvittaessa merkkiin asti.

Video: kytkimen verenvuoto VAZ 2101–07

Koska kytkinkäytön hydrauliikan ilmaus on viimeinen toimenpide, joka suoritetaan sen jälkeen, kun kaikki kytkimen ohjausjärjestelmän viat on poistettu, se on suoritettava huolellisesti, tarkasti, johdonmukaisesti. Kytkinpolkimen työiskun tulee olla vapaa, ei kovin vaikea, ja pakollinen paluu alkuperäiseen asentoonsa. Vasenta jalkaa käytetään usein ajamisessa, joten on tärkeää säätää oikein perämoottorin kytkinpolkimen vapaa- ja työliike.

Klassisten VAZ-mallien hydraulisen kytkinkäytön ilmaus ei vaadi erityisiä tietoja ja taitoja. Tämä yksinkertainen toimenpide on kuitenkin erittäin tärkeä ajoneuvon hallittavuuden ylläpitämiseksi. Hydraulisen kytkimen ilmaus itse on melko yksinkertaista. Tämä vaatii vakiotyökalusarjan, avustajan ja asiantuntijoiden ohjeiden huolellisen noudattamisen.