Tee-se-itse-korjaus ja kytkimen pääsylinterin vaihto VAZ 2107

Kaikissa klassisissa VAZ-malleissa kytkintä ohjataan hydraulisesti. Tärkeä rooli hydraulikäyttöjärjestelmässä on kytkimen pääsylinterillä.

Kytkimen pääsylinteri VAZ 2107

Hydraulinen kytkinkäyttö VAZ 2107 on paras vaihtoehto takavetoisiin ajoneuvoihin. Tärkeä rooli hydraulikäyttöjärjestelmässä on kytkimen pääsylinterille (MCC).

GCC:n nimittäminen

GCC muuntaa polkimen puristusvoiman käyttönesteen (RJ) paineeksi, joka välitetään putkistojen kautta työsylinterin (RTS) männän avulla haarukan tankoon. Seurauksena on, että jälkimmäinen pyörii saranoidulla tuella ja siirtää painelaakeria kääntäen kytkimen (MC) päälle tai pois päältä. Siten GCC suorittaa kaksi tehtävää:

• muuntaa kytkinpolkimen painamisen paineeksi RJ;
• siirtää paineen työsylinterille.

Opi arvioimaan kytkimen vaihtotarve: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

GCC:n toimintaperiaate

Paineen luomiseksi hydraulijärjestelmään tarvitset:

• työtila;
• mäntä sylinteri;
• voima, joka saa männän liikkumaan.

Työnesteenä MC VAZ 2107 -käytössä käytetään jarrunestettä (ROSA DOT-4 suositellaan), joka ei käytännössä purista eikä vaikuta haitallisesti kumituotteisiin.

Mäntää liikutetaan kytkinpolkimeen liitetyn varren avulla. Järjestelmän paine syntyy analogisesti lääkeruiskun kanssa, koska mäntä ja reikä, jonka läpi RJ työnnetään ulos, ovat halkaisijaltaan erilaisia. Järjestelmä eroaa ruiskusta siinä, että GCC mahdollistaa männän pakotetun palautuksen alkuperäiseen asentoonsa. Lisäksi huomioidaan RJ:n ja liikkuvien osien kuumeneminen käytön aikana.

Poljin liikuttaa työntöä, joka puolestaan ​​liikuttaa mäntää ja luo painetta hydrauliseen käyttöjärjestelmään

GCC toimii seuraavasti. Työneste syötetään reiän 19 kautta säiliöstä männän edessä olevaan työonteloon 22. Kun painat poljinta 15, työntö 16 liikkuu ja nojaten mäntää 7 vasten siirtää sitä eteenpäin. Kun mäntä sulkee reiät 3 ja 19, RJ-paine sen edessä alkaa nousta jyrkästi ja siirtyy putkistojen kautta RCS-mäntään. Jälkimmäinen kääntää haarukan työntimen läpi, ja sen etupäät siirtävät kytkintä vapautuslaakerineen (VP) eteenpäin. Laakeri painaa painelevyn kitkajousta, joka liikkuessaan kohti VP:tä vapauttaa käytetyn levyn ja kytkin sammuu.

Lisätietoja kytkinlaitteesta ja diagnostiikasta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Kun poljin vapautetaan, käänteinen prosessi alkaa. Männän paine häviää ja palautusjousen 23 ansiosta se alkaa liikkua alkuperäiseen asentoonsa. Samanaikaisesti RCS-mäntä haarukan palautusjousella alkaa myös liikkua vastakkaiseen suuntaan ja muodostaa sen eteen painetta, joka siirtyy takaisin GCS:ään putkilinjan kautta. Heti kun se on suurempi kuin GCC-männän palautusjousen voima, se pysähtyy. Männän 21 ohituskanavan kautta sulkuventtiilinä toimivan kelluvan tiivisterenkaan 20 sisäpinta on paineen alaisena. Rengas litistyy ja tukkii sylinterin rungossa olevan ohitusreiän 3. Seurauksena jää lievä ylipaine, joka poistaa kaiken työntimen, haarukan silmukan ja vapautuslaakerin kulumisesta aiheutuvan välyksen. Lämpötilan noustessa sylinterin työkammiossa kaikki osat ja työneste laajenevat. Männän edessä oleva paine kasvaa ja se siirtyy hieman taaksepäin avaaen kompensointireiän 3, jonka kautta ylimääräinen RJ virtaa säiliöön.

Tämä selitys on välttämätön, jotta voidaan ymmärtää, kuinka tärkeää on valvoa GCC:n terveyttä ja puhtautta. Jos männässä tai kotelossa oleva kompensointireikä tukkeutuu, sylinterin lämpötila nousee nopeasti, mikä aiheuttaa ylipaineen pääsylinteriin. Se voi puristaa tiivisteet ulos ja neste alkaa vuotaa. Poljin jäykistyy ja O-renkaat kuluvat nopeammin.

GCC:n sijainti

Koska työntimen on oltava vaakasuorassa ja sopia tarkasti mäntään, GCC on asennettu moottoritilan etuosaan vasemmalle puolelle. Sitä on mahdotonta asentaa muuten - se ruuvataan kahteen väliseinään hitsattuihin nastoihin. Sen purkamiseen ei tarvita lisäehtoja. Pääset käsiksi kiinnitysmuttereihin, putkiliittimiin ja säiliöletkuihin yksinkertaisesti nostamalla konepellin kantta. Samaan aikaan GCC:tä ei pidä sekoittaa pääjarrusylinteriin (MCC), joka sijaitsee lähellä, hieman kauempana vasemman siiven sivuseinästä. GTS:ssä on suurempi koko ja monimutkaisempi laite, siihen mahtuu enemmän putkia.

GCC:n valinta VAZ 2107:lle

Paras vaihtoehto vaihtoon on ostaa GCC, joka on suunniteltu erityisesti klassisille VAZ-malleille. UAZ-, GAZ- ja AZLK-autojen kytkimen pääsylinterit eivät toimi. Sama koskee ulkomaisia ​​kollegoita - ulkomaisiin autoihin, joissa on takaveto, asennetaan GCC:t, jotka vain erittäin pätevät asiantuntijat voivat mukauttaa VAZ 2107:ään (muut koot, muut putkien kierteet, muut putkikokoonpanot). Voit kuitenkin helposti korvata alkuperäisen sylinterin GCC:llä VAZ 2121:stä ja Niva-Chevroletista.

Valmistajan valinta

Uutta GCC:tä ostaessasi sinun tulee keskittyä luotettavien venäläisten valmistajien (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), valkovenäläisen Fenox-yhtiön tuotteisiin, jotka on mukautettu olosuhteisiimme ja on edullinen. GCC:n keskihinta on 600–800 ruplaa.

Taulukko: Eri valmistajien GCC:iden vertailuominaisuudet

Valmistaja, maa	tavaramerkki	Hinta, hiero.	Arviot
Venäjä, Toljatti	AvtoVAZin	625	Alkuperäiset GCC:t valmistetaan korkealaatuisina, ne ovat kalliimpia kuin analogit
Valko-Venäjä	Fenox	510	Alkuperäiset GCC:t ovat edullisia, korkealaatuisia, suosittuja kuljettajien keskuudessa
Venäjä, Miass	Tiili Basaltti	490	Parannettu muotoilu: teknologisen tulpan puuttuminen sylinterin päässä ja tyhjiönestomansetin läsnäolo lisäävät tuotteen luotettavuutta
Saksa	JA NUO	1740	Alkuperäiset ovat korkealaatuisia. Hinta on sidottu euron vaihtokurssiin
Saksa	HORT	1680	Alkuperäiset GCC:t ovat luotettavia ja kestäviä käytössä. Hinta on sidottu euron vaihtokurssiin
Venäjä, Miass	setri	540	Alkuperäiset GCC-sopimukset eivät aiheuta erityisiä valituksia

Viime aikoina markkinoilla on monia tunnettujen tuotemerkkien väärennöksiä. Voit erottaa ne huonosta suorituskyvystä ja alhaisesta hinnasta verrattuna alkuperäisiin kollegoihin.

Kytkimen pääsylinterin VAZ 2107 korjaus

Jos GCC:n kanssa ilmenee ongelmia, se on poistettava autosta, purettava, poistettava viat, koottava ja asennettava uudelleen. Työn voi suorittaa kuka tahansa auton omistaja, jolla on vähän lukkosepän taitoja. Jos tällaisia ​​taitoja ei ole, on helpompi vaihtaa sylinterikokoonpano. GCC:n korjaamiseen ja vaihtamiseen tarvitaan seuraavat työkalut ja materiaalit:

• sarja avo- ja laatikkoavaimia;
• sarja räikkäpäitä;
• pitkä ohut ruuvimeisseli;
• pihdit pyöreä nenä pihdit;
• 0,5 l jarrunestettä ROSA DOT-4;
• vettä hylkivä WD-40;
• pieni astia RJ:n tyhjentämiseen;
• letku pumppaamiseen;
• ruisku 22-50 ml.

CCS:n purkaminen

GCC VAZ 2107:n purkamiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

1. Irrota paisuntasäiliön kiinnityshihna ja aseta se sivuun.
   

   Jotta pääset käsiksi GCC:hen, sinun on irrotettava hihna ja siirrettävä paisuntasäiliö sivulle
2. Ruuvaa säiliön kansi auki.
3. Ime ruiskulla työneste.
   

   Ennen GCS:n poistamista on tarpeen pumpata käyttöneste ulos sylinterin säiliöstä ruiskulla
4. Kierrä 13:n kiintoavaimella irti työsylinteriin menevän putken liitin.
   

   GCC:n purkamiseksi sinun on ruuvattava irti työsylinteriin menevän putkilinjan liitin avaimella 13 ja siirrettävä putki sivulle
5. Vapauta puristin, irrota holkki GCS-liitoksesta ja kaada siitä jäljellä oleva RJ aiemmin vaihdettuun astiaan.
   

   Jotta voit irrottaa letkun liittimestä, sinun on irrotettava puristin ruuvimeisselillä
6. Ruuvaa irti kaksi nastakiinnitystä jatkeella ja 13-päällä.
   

   Kaksi GCC-kiinnitysmutteria ruuvataan irti 13-päällä ja räikkäjatkeella
7. Vedä GCC pois istuimesta käsin.
   

   GCC:n purkamiseksi sinun on painettava kytkinpoljinta, siirrettävä sylinteri paikaltaan ja vedettävä se varovasti ulos

Lue myös hydraulisen kytkimen korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

GCC:n purkaminen

Ennen purkamista GCC on puhdistettava lialta, tahroista ja pölystä. Itse purkaminen tapahtuu seuraavasti:

1. Kiinnitä GCC ruuvipuristimeen, kierrä tulppa irti 22-avaimella ja vedä ulos jousi, joka palauttaa männän alkuperäiseen asentoonsa.
   

   Kun irrotat GCC:tä, sinun on ensin kiinnitettävä sen ruuvipuristin ja ruuvattava tulppa irti 22-avaimella
2. Poista suojakorkki ruuvimeisselillä.
   

   Suojakansi poistetaan ruuvimeisselillä
3. Vedä kiinnitysrengas ulos pyöreillä pihdeillä.
   

   Kiinnitysrenkaan irrottaminen vaatii pyöreänkärkiset pihdit.
4. Työnnä mäntä varovasti korkin sivulta ulos sylinteristä ruuvimeisselillä ja aseta kaikki GCC:n osat pöydälle.
   

   GCC:n yksittäiset elementit on asetettu pöydälle
5. Irrota lukkolevy ruuvimeisselillä ja irrota liitin pistorasiasta.
   

   Irrottaaksesi liittimen GCC-kotelon pistorasiasta, sinun on irrotettava lukkoaluslevy antenneilla ruuvimeisselillä
6. Puhdista kompensointi- ja tuloaukot vaijerilla.

Kumitiivisterenkaiden vaihto

Jokaisen GCC:n purkamisen yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa kumiset tiivisterenkaat. Tätä varten tarvitset:

1. Kampea tiivisterengas varovasti irti ruuvimeisselillä ja vedä se ulos urasta.
   

   Irrota tiivisterengas vääntämällä sitä varovasti ruuvimeisselillä ja vetämällä se ulos männän urasta.
2. Pese mäntä puhtaalla jarrunesteellä. Liuottimien ja moottoripolttoaineiden käyttöä ei suositella, koska ne voivat vahingoittaa kumia.
   

   Mansetti ja tiivisterenkaat vaihtoa varten sisältyvät korjaussarjaan
3. Aseta hihansuut ruuvitaltalla paikoilleen (matta puoli poljinta kohti, kiiltävä puoli korkkia kohti).

GCC:n kokoonpano

1. Huuhtele sylinteripeili tuoreella työnesteellä ROSA DOT-4.
2. Voitele mäntä ja O-renkaat samalla nesteellä.
   

   Kytkimen pääsylinterin kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä
3. Aseta männät sylinteriin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
4. Asenna lukkorengas kotelon uraan. Aseta palautusjousi kotelon toiselle puolelle.
5. Kiristä korkki, kun olet laittanut siihen kuparialuslevyn.

GCC asennus

GCC:n asennus tapahtuu päinvastoin kuin poistaminen. Kiinnitä erityistä huomiota työntimen oikeaan asennukseen mäntään ja kiinnitysmutterien tasaiseen kiristykseen.

Kytkimen verenvuoto

GCC VAZ 2107:n korjaamisen tai vaihtamisen jälkeen kytkin on pumpattava. Tämä vaatii katseluaukon tai ylikulkusillan.

Työnesteen valinta ja täyttö

Jarrunestettä ROSA DOT-2107 tai DOT-3 käytetään työnesteenä VAZ 4:n hydraulisessa kytkinkäytössä.

Jarruneste ROSA DOT 2107 kaadetaan VAZ 4:n kytkimen hydraulijärjestelmään

RJ kaadetaan GCS-säiliöön, joka sijaitsee moottoritilassa etuseinässä. Järjestelmän täyttämiseksi kunnolla ennen täyttöä on tarpeen löysätä työsylinterin ilmausliitintä yhdellä tai kahdella kierrolla ja kiristää sen jälkeen, kun neste alkaa virrata ulos ilman kaasukuplia. Säiliö on täytettävä oikealle tasolle.

Kytkimen hydraulikäytön ilmaus

Hydraulikäytön ilmaus on toivottavaa suorittaa yhdessä - toinen painaa kytkinpoljinta, toinen ruuvaa ja kiristää työsylinterin ilmanpoistoventtiilin letkun kiinnittämisen jälkeen. Sinun on toimittava seuraavasti:

1. Paina poljinta lujasti alas useita kertoja ja lukitse se ala-asentoon.
2. Kierrä liitin irti ja valuta neste ilman mukana.

Jatka toimenpidettä, kunnes kaikki ilma on poistettu kytkimen hydraulikäytöstä.

Video: kytkimen pääsylinterin vaihto VAZ 2107

Kytkimen pääsylinterin VAZ-2107 vaihto tee-se-itse

Kytkimen pääsylinteri pettää melko harvoin. Sen toimintahäiriön syyt voivat olla likainen tai huonolaatuinen käyttöneste, vaurioitunut suojakorkki, tiivisteiden kuluminen. Sen korjaaminen ja vaihtaminen minimaalisella putkiasennustaidolla on melko yksinkertaista. On vain noudatettava tiukasti ammattilaisten ohjeita.