VAZ 2106:n korin ja yksiköiden korjaus
Pitoisuus
VAZ "kuuden" tuotannon alku osuu vuoteen 1976. Noiden vuosien ja vielä uudempien vuosien autot vaativat säännöllisiä korjauksia, jopa asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla. Olosuhteista ja käytön intensiteetistä riippuen voi olla tarpeen korjata sekä runko että yksittäiset komponentit tai kokoonpanot. Monet työt voidaan tehdä itsenäisesti, kun on tietty työkalulista ja ymmärrys siitä, mitä on tehtävä ja missä järjestyksessä. Siksi VAZ 2106:n korjauksen eri vaiheissa kannattaa asua tarkemmin.
Tarve korjata VAZ 2106
VAZ "kuuden" tuotannon alku osuu vuoteen 1976. Noiden vuosien ja vielä uudempien vuosien autot vaativat säännöllisiä korjauksia, jopa asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla. Olosuhteista ja käytön intensiteetistä riippuen voi olla tarpeen korjata sekä runko että yksittäiset komponentit tai kokoonpanot. Monet työt voidaan tehdä itsenäisesti, kun on tietty työkalulista ja ymmärrys siitä, mitä on tehtävä ja missä järjestyksessä. Siksi VAZ 2106:n korjauksen eri vaiheissa kannattaa asua tarkemmin.
Korin korjaus
"Ladan" runko on yksi näiden autojen "sairaista" paikoista. Korin osat ovat jatkuvasti alttiina aggressiivisille ympäristöille (kemikaalit, joita käytetään teiden käsittelyyn talvella, kivet, hiekka, lika jne.). Kaikki tämä johtaa siihen, että riippumatta siitä, kuinka laadukas edellinen korjaus oli, jonkin ajan kuluttua runkoon alkaa ilmestyä korroosiokeskuksia, jotka mätänevät, jos mitään ei tehdä. Ruosteen esiintyminen ei vain pahenna auton ulkonäköä, vaan vakavan vaurion sattuessa se myös vähentää korin lujuutta, mikä voi vaikuttaa haitallisesti onnettomuuteen. Useimmiten "kuudessa" ja muissa "klassikoissa" korjataan sellaisia korielementtejä kuten lokasuojat, kynnykset, ovet. Lattiaa ja säleitä vaihdetaan tai korjataan harvemmin.
Siiven korjaus
Etu- tai takalokasuojan korjaus voi sisältää erilaisia toimia, jotka riippuvat korielementin vaurion asteesta. Jos pinnalle ilmestyi "sahramimaitosieniä", eli maali oli hieman turvonnut ja ruostetta ilmaantui, niin tässä tapauksessa selviät tavanomaisella vaurioituneen alueen puhdistamisella hiekkapaperilla, tasoittamalla kitillä, levittämällä pohjamaali ja maali. Mutta useimmissa tapauksissa Zhigulin omistajat eivät kiinnitä paljon huomiota tällaisiin asioihin ja alkavat korjata, kun siivet ovat jo täysin mätä. Tämä tapahtuu yleensä alaosassa, ja siiven täydellisen vaihtamisen välttämiseksi voidaan asentaa erityisiä korjausosia. Tätä menettelyä varten tarvitset seuraavan luettelon työkaluista ja laitteista:
- hiomakone (kulmahiomakone);
- leikkaus, puhdistus pyörät, harjalla;
- pora poralla 6 mm;
- puoliautomaattinen hitsaus;
- vasara;
- terävä ja ohut taltta;
- hiekkapaperi P80;
- anti-silikoni;
- epoksi pohjamaali;
- ruosteen muuntaja.
Harkitse korjauksessa esimerkkiä vasemmasta takalokasuojasta.
Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä:
- Leikkauslaikalla varustetulla hiomakoneella leikkaamme siiven mätä osan, kun olimme aiemmin kokeilleet korjausosaa.
Katkaisimme vaurioituneen metallin hiomakoneella - Samalla ympyrällä ja harjalla puhdistamme risteyksen esiliinan kanssa, kaaren sekä risteyksen varapyörän lattian kanssa. Poraamme pois hitsauksesta jääneet kohdat.
- Kaada jäljelle jäänyt metalli talttalla ja vasaralla.
- Räätälöimme korjausterän leikkaamalla pois ylimääräisen metallin. Kun kaikki on selkeästi paikoillaan, poraamme reiät uuteen elementtiin niihin kohtiin, joissa vanha hitsaus on aiemmin porattu. Puhdistamme tulevat hitsauspaikat maasta, maalista jne. Laitamme korjauspalan paikoilleen ja hitsaamme sen.Hitsaamme siiven korjaussisäkkeen puoliautomaattisella koneella
- Puhdistamme hitsauskohdat.Puhdistamme hitsatut kohdat erityisellä ympyrällä
- Käsittelemme hitsit hiomakoneen harjalla ja samalla poistamme kuljetusmaata. Sen jälkeen hiomme sauman ja koko korjauselementin hiekkapaperilla, jonka karkeus on P80 riskien vuoksi. Tämä on tarpeen maaperän tarttuvuuden parantamiseksi.Korjausterän kohdalla teemme riskejä hiekkapaperilla
- Puhdistamme pinnan pölystä, poistamme rasvan koko osasta.
- Levitä pohjamaali käsitellylle pinnalle.Peitämme valmistetun metallin pohjamaalikerroksella, joka estää korroosiota.
- Tarvittaessa vaihdamme samalla tavalla siiven etuosan korjaussisäkkeen.Vaihdamme siiven etuosaa samalla tavalla kuin takaosaa
- Valmistelemme runkoelementin maalausta varten kittillä, kuorimalla ja pohjamaalaamalla.Hitsauksen jälkeen valmistelemme rungon maalausta varten
Kynnysten korjaus
Jos kynnykset alkoivat mädäntyä VAZ 2106:ssa, niin tämä tapahtuu pääsääntöisesti ei yhdessä kohdassa, vaan koko elementissä. Tässä tapauksessa on loogisempaa korvata kynnys kokonaan eikä laittaa korjaustiedostoja. Tällaista työtä varten tarvitaan samat työkalut kuin siipien korjaukseen, ja itse prosessi, vaikka se on samanlainen kuin yllä kuvattu, kannattaa silti keskittyä pääkohtiin:
- Leikkasimme vanhan kynnyksen irti hiomakoneella.Leikkaamme mädän kynnyksen hiomakoneella
- Poistamme kynnyksen sisällä olevan vahvistimen, koska useimmissa tapauksissa se myös mätänee.
- Puhdistamme kaiken sisältä hiomakoneen pyöreällä harjalla ja peitämme pinnan mullalla.Peitämme kynnyksen sisäpinnan pohjamaalilla
- Säädämme uuden vahvistimen koon, poraamme siihen reikiä ja käsittelemme sen sisältä pohjamaalilla, jonka jälkeen hitsaamme sen paikoilleen.Hitsaamme uuden kynnysvahvistimen
- Puhdistamme hitsatut kohdat kevyesti ja peitämme maakerroksella ulkopuolelta.
- Kynnyksen oikeaa asennusta varten ripustamme ovet.
- Poraamme reiät hitsausta varten uuteen kynnykseen, asetamme runkoelementin ovien välisiin rakoihin ja hitsaamme sitten osan.Hitsaamme uuden kynnyksen paikoilleen puoliautomaattisella hitsauksella
- Hitsauksen jälkeen puhdistamme ja valmistelemme elementin maalausta varten.
Video: "klassisen" kynnyksen korvaaminen
Lattian korjaus
Lattian entisöinti koostuu myös meluisista ja likaisista töistä, nimittäin metallin leikkaamisesta, kuorimisesta ja hitsauksesta. Pienillä pohjavaurioilla voit turvautua osittaiseen korjaukseen, mätäneiden alueiden leikkaamiseen ja uuden metallin kappaleiden hitsaukseen. Jos lattian vauriot ovat merkittäviä, tulee käyttää valmiita korjauselementtejä.
Lisämateriaaleista ja työkaluista tarvitset:
- sauma tiiviste;
- bitumisista mastiksia;
- leveä harja.
Toimintojen järjestys on samanlainen kuin yllä kuvattu kehon korjaus, mutta siinä on joitain ominaisuuksia:
- Puramme sisätilat kokonaan (poistamme tuolit, äänieristyksen jne.).Korityötä varten matkustamossa on tarpeen poistaa istuimet, äänieristys ja muut pinnoitteet.
- Leikkaamme lattiasta vaurioituneet alueet hiomakoneella.Leikkaamme lattiasta mätäneitä osia hiomakoneella
- Valmistetusta metallista (uusi metallilevy tai vanhat runkoelementit, esimerkiksi siipi tai ovi) leikataan oikeankokoisia paikkoja hiomakoneella pienellä marginaalilla.
- Puhdistamme paikan vanhasta maalista, tarvittaessa säädämme vasaralla paikoilleen ja hitsaamme puoliautomaattisella hitsauksella.Hitsaamme syntyneet reiät korjausosilla tai paikoilla
- Hitsauksen jälkeen peitämme lattian mullalla, käsittelemme saumat saumatiivisteellä ja kuivumisen jälkeen peitämme paikan molemmilta puolilta mastiksilla tai muulla materiaalilla ohjeen mukaan.Peitämme korjatun lattian bitumimastiksella
- Kun mastiksi kuivuu, asetamme äänieristyksen ja kokoamme sisätilat.
Moottorin korjaus
Sen oikea toiminta, kehittynyt teho, polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus riippuvat suoraan voimayksikön tilasta. Seuraavat oireet osoittavat, että moottorissa on ongelmia:
- harmaa savu pakoputkesta;
- lisääntynyt öljyn tai polttoaineen kulutus;
- alhainen puristus yhdessä sylintereistä;
- koputus moottorin käytön aikana;
- tehon vähentäminen.
Mahdolliset toimintahäiriöt voivat johtua seuraavista tekijöistä:
- korkeat kuormat;
- ennenaikainen öljynvaihto;
- heikkolaatuisten voiteluaineiden käyttö;
- moottorin ylikuumeneminen.
Sylinterinkannen korjaus
Tarve korjata lohkopää tai purkaa tämä mekanismi voi syntyä useista syistä. Yksi yleisimmistä on pään ja lohkon välisen tiivisteen vaurioituminen. Tämä johtaa siihen, että jäähdytysneste tulee polttokammioon tai öljyyn. Ensimmäisessä tapauksessa pakoputkesta tulee valkoista savua, ja toisessa, kun öljytasoa tarkistetaan mittatikun avulla, emulsio on näkyvissä - harmaa kermainen aine.
Vaurioituneen tiivisteen lisäksi sylinterikannen venttiilit, niiden istukat (satula) voivat joskus palaa, venttiilivarren tiivisteet kuluvat tai ketju venyä. Lähes kaikki lohkon pään korjaukset sisältävät tämän kokoonpanon poistamisen moottorista, lukuun ottamatta nokka-akselin tai venttiilin tiivisteiden vaihtamista. Siksi harkitsemme, kuinka ja missä järjestyksessä sylinterinkannen korjata. Työskennelläksesi sinun on valmisteltava tietty luettelo työkaluista:
- nuppi jatkeella;
- räikkäkahvat;
- vasara;
- päät 10, 13 ja 19;
- momenttiavain kiristystä varten.
Työkalusarja voi vaihdella suoritettavan korjaustyön mukaan.
Mekanismin poistaminen ja korjaaminen koostuu seuraavista vaiheista:
- Ruuvaa tulpat irti ja tyhjennä jäähdytysneste järjestelmästä.
- Puramme ilmansuodattimen, kaasuttimen, venttiilin kannen ja ruuvaamme myös molempien jakotukkien kiinnityksen irti, minkä jälkeen poistamme pakosarjan pakoputken kanssa sivulle.
- Kierrämme pultin irti ja poistamme nokka-akselin vaihteen ja sitten itse akselin lohkopäästä.Kierrämme kiinnikkeet irti ja poistamme nokka-akselin lohkopäästä
- Löysäämme puristimet ja kiristämme lämmittimeen, termostaattiin ja pääjäähdyttimeen menevät putket.Poistamme jäähdyttimeen ja termostaattiin menevät putket
- Irrota liitin lämpötila-anturista.Irrota liitin lämpötila-anturista
- Kauluksella ja päillä 13 ja 19, irrotamme sylinterikannen kiinnikkeen lohkoon.Sammuta lohkon pään kiinnitys jakoavaimella, jossa on pää
- Irrota lohkopää moottorista.Irrota kiinnikkeet ja irrota sylinterinkansi sylinterilohkosta
- Jos venttiilit ovat palaneet, poistamme ensin keinukkeet jousilla ja kuivatamme sitten venttiilit.Purista jouset kuivaimella ja poista keksejä
- Puramme venttiilit ja tarkastamme niiden työpinnat. Vaihdamme palaneet elementit uusiin hankaamalla niitä timanttitahnalla.Lippauspinnalle levitetään hiomapastaa
- Jos venttiilin holkit ja tiivisteet ovat kuluneet, mistä on osoituksena pakoputken sininen savu ja venttiilin varren poikittaisisku, vaihdamme nämä osat. Öljytiivisteet vaihdetaan erityisellä ulosvetimellä ja holkit lyömällä pois vanhoja ja puristamalla sisään uusia.Uusi holkki työnnetään istukkaan ja painetaan sisään vasaralla ja karalla.
- Jos moottori on ylikuumentunut, tarkistamme sylinterinkannen tason erityisellä viivaimella: saatat joutua hiomaan pintaa.Tarkista pään tasaisuus metalliviivaimella
- Korjaustöiden suorittamisen jälkeen kokoamme ja asennamme pään paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä, unohtamatta asettaa kaasunjakelumekanismin ja sytytyksen merkkejä.
Kaikissa korjauksissa, joihin kuuluu pään irrottaminen moottorista, sylinterikannen tiiviste on vaihdettava.
Mäntäryhmän vaihto
Voimayksikön "kuuden" mäntäelementit toimivat jatkuvasti korkeissa lämpötiloissa ja mekaanisissa kuormiuksissa. Ei ole yllättävää, että ne myös epäonnistuvat ajan myötä: sekä sylinterit itse että männät renkailla kuluvat. Tämän seurauksena moottori on purettava ja vialliset osat on vaihdettava. Tärkeimmät merkit, jotka osoittavat mäntäryhmän toimintahäiriötä, ovat:
- voimakasta savua kampikammion tuuletusletkusta;
- öljyn läsnäolo ilmansuodattimen kotelossa;
- lisääntynyt öljyn kulutus;
- liiallinen noki sytytystulpissa;
- lisääntynyt polttoaineen kulutus;
- moottorin laukeaminen;
- sinistä savua pakoputkesta.
Joskus moottori voi kolminkertaistua, mikä tapahtuu, kun jossakin sylinterissä on toimintahäiriö tai täydellinen vika.
Jos sinulla on jokin yllä olevista merkeistä, sinun tulee harkita tehoyksikön korjaamista. Tämän toimenpiteen viivyttäminen vain pahentaa sisäosien kuntoa, mikä johtaa korkeampiin kustannuksiin. VAZ 2106 -moottorin purkamista, vianetsintää ja korjausta varten on valmisteltava seuraavat työkalut:
- sarja kiintoavaimia ja päitä;
- kampi;
- vasara;
- momenttiavain;
- sisäinen mittari;
- puristus männän asennukseen;
- anturi aukkojen mittaamiseen;
- lumput.
Mäntäryhmä vaihtuu seuraavassa järjestyksessä:
- Puramme sylinterinkannen.
- Poistamme kuormalavan kannen, kun kampikammion suoja on aiemmin irrotettu.Irrota kampikammio ja moottoripelti
- Ruuvaamme öljypumpun kiinnikkeet irti.Mäntäryhmää vaihdettaessa öljypumpun kiinnike löystyy
- Kierrämme kiertokankien kiinnityksen irti ja poistamme jälkimmäiset mäntien kanssa sylintereistä.Kiertokangot on kiinnitetty kampiakseliin erityisillä kansilla
- Poistamme vanhat vuoraukset ja kiertokangen sormet erottamalla kiertokanget ja männät.Vaipat asennetaan kiertokankien korkkiin ja itse kiertokankoihin
Mittaamme sylinterit eri kohdissa jarrusatulalla:
- astua taaksepäin 15 mm sylinterin yläosasta;
- 45 mm sylinterin yläreunasta;
- 80 mm ylärajasta.
Saatujen mittausten mukaan on tarpeen laatia taulukko, jonka avulla on mahdollista arvioida sylinterien kartio ja soikeaisuus. Nämä arvot eivät saa erota enempää kuin 0,02 mm. Muuten moottorilohko on purettava kokonaan ja tylsää. Mittaamme männän halkaisijan tasossa, joka on kohtisuorassa tapin akseliin nähden, astuen taaksepäin 52,4 mm mäntäelementin pohjasta.
Tulosten perusteella männän ja sylinterin välinen välys määritetään. Se ei saa ylittää 0,06–0,08 mm. VAZ 2106 -moottorin suurimman sallitun välyksen katsotaan olevan 0,15 mm. Uudet männät on valittava samaan luokkaan kuin sylinterit. Sylinterin halkaisijaluokka määräytyy öljypohjan asennustasoon merkityn kirjaimen mukaan.
Jos on merkkejä siitä, että männänrenkaat eivät toimineet (makaavat) tai ne ovat täysin rikki, vaihdamme ne uusiin mäntien mittojen mukaan. Kokoamme mäntäryhmän seuraavasti:
- Asennamme sormen ja yhdistämme kiertokangen ja männän voitelun jälkeen moottoriöljyllä, minkä jälkeen asetamme kiinnitysrenkaan paikalleen.Yhdystangon liittämiseen mäntään käytetään erityistä tappia.
- Laitamme mäntään renkaat (kaksi puristus- ja yksi öljykaavin).Männät on varustettu kolmella renkaalla - kahdella puristusrenkaalla ja yhdellä öljykaavin.
- Jos vuorauksissa on suurta kulumista, vaihdamme ne uusiin samankokoisiin, mikä on merkitty vanhojen elementtien kääntöpuolelle.Sisäosien takaosa on merkitty
- Puristamme renkaat erityisellä puristimella ja asennamme männät sylintereihin.Puristamme männänrenkaat erityisellä puristimella ja asennamme elementin sylinteriin
- Kiinnitämme kiertokankien kannet ja tarkistamme kampiakselin pyörimisen.
- Vaihda kattilan kannen tiiviste ja asenna itse pannu.Jos astian kansi on poistettu, on suositeltavaa vaihtaa tiiviste uuteen.
- Asennamme sylinterinkannen, asetamme venttiilin kannen.
- Täytämme moottoriöljyä, käynnistämme moottorin ja tarkistamme sen toiminnan joutokäynnillä.
Video: männän vaihtaminen "klassiseen"
Vaihteiston korjaus
VAZ "kuusi" oli varustettu kahdella versiolla mekaanisista vaihdelaatikoista - neljän ja viiden nopeuden. Molemmat yksiköt ovat keskenään vaihdettavissa. VAZ 2106 -vaihdelaatikko on yksinkertainen ja samalla luotettava, minkä ansiosta tämän auton omistajat voivat tehdä korjauksia itse toimintahäiriön sattuessa. Tärkeimmät vaihteiston viat ovat:
- öljyvuoto;
- yhden vaihteen lyöminen pois;
- vaikea vaihteenvaihto;
- vieraita ääniä käytön aikana.
Taulukko: VAZ 2106 -vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden korjaaminen
| Häiriön syy | eliminointimenetelmä |
| Melua vaihteistossa (voi kadota, jos painat kytkinpoljinta) | |
| Öljyn puute kampikammiossa | Tarkista taso ja lisää öljyä. Tarkista öljyvuotojen varalta, puhdista tai vaihda huohotin |
| Kuluneet laakerit tai hammaspyörät | Vaihda vaurioituneet tai kuluneet osat |
| Melua ei kuulu, mutta nopeudet käynnistyvät vaikeasti | |
| Vaihdevipu on vaurioitunut, pallomainen aluslevy, vaihdevivun liikettä rajoittava ruuvi kuluneet, vipu vääntynyt | Vaihda vaurioituneet osat |
| Kiilasaranan vipu | Vaihda kulunut elementti, voitele sarana suositellulla voiteluaineella |
| Keksejä jumittunut, likaa haarukan tankojen pesiin | Vaihda osat |
| Vaikeus siirtää kytkintä navassa | Puhdista urat, poista purseet |
| Haarukat epämuodostuneet | Vaihda uusiin |
| Kytkin ei irtoa | Kytkimen vianmääritys |
| Kolmannen ja neljännen vaihteen välillä vaihdevipua ei voi lukita vapaalle | |
| Vetojousi rikki | Vaihda jousi tai asenna takaisin, jos se on irronnut |
| Vaihteiden spontaani irtikytkentä | |
| Kiinnittimien elastisuuden menetys, pallojen tai varren hylsyjen kuluminen | Vaihda osat |
| Kuluneet synkronointirenkaat | Vaihda osat |
| Kuluneet kytkimen hampaat tai synkronointirengas | Vaihda vaurioituneet osat |
| Synkronointijousi rikki | Asenna uusi jousi |
| Vaihteita vaihdettaessa kuuluu ääntä, rätintää tai vinkumista | |
| Epätäydellinen kytkimen vapautus | Kytkimen vianmääritys |
| Riittämätön öljytaso kampikammiossa | Tarkista öljyvuoto, lisää öljyä, puhdista tai vaihda huohotin |
| Kuluneet hammaspyörän hampaat | Vaihda osat |
| Kulunut yhden tai toisen vaihteen synkronointirengas | Vaihda kulunut rengas |
| Akselin välyksen esiintyminen | Kiristä laakerikiinnikkeet, vaihda kuluneet |
| Öljyvuoto | |
| Kuluneet hihansuut | Vaihda kuluneet osat. Puhdista tai vaihda tuuletin |
| Varsien ja kolojen kuluminen paikoissa, joissa hihansuut on asennettu | Puhdista hienorakeisella hiekkapaperilla. Vaihda hihansuut. Vaihda osat vakavan kulumisen yhteydessä |
| Tukkeutunut tuuletin (korkea öljynpaine) | Puhdista tai vaihda tuuletin |
| Kampikammion kannen heikko kiinnitys, kuluneet tiivisteet | Kiristä kiinnikkeet tai vaihda tiivisteet |
| Öljyn tyhjennys- tai täyttötulppia ei ole kiristetty kunnolla | Kiristä tulpat |
Vaihteiston korjaus suoritetaan sen purkamisen jälkeen autosta ja se suoritetaan vakiotyökaluilla (sarja avaimia ja päitä, ruuvimeisseli, vasara, jakoavain).
Video: VAZ 2106 vaihteiston korjaus
Taka-akselin korjaus
"Kuusi" taka-akseli on melko luotettava yksikkö. Sen toimintahäiriöitä esiintyy suuren ajokilometrin, pitkittyneen raskaan kuorman ja ennenaikaisen huollon yhteydessä. Tärkeimmät solmuongelmat, joita tämän mallin omistajat kohtaavat, ovat:
- öljyvuoto;
- humina kuormituksen alla ja ilman sitä;
- vieraita ääniä, kolhuja, kolinaa.
Öljyä vaihteistosta tai taka-akselin sukasta alkaa vuotaa pääasiassa varren tai akselin tiivisteiden kulumisen vuoksi, jotka on vaihdettava. Vaihteiston tiiviste vaihdetaan seuraavilla työkaluilla:
- avain 13;
- litteä ruuvimeisseli;
- pää 24;
- momenttiavain.
Mansetin vaihtomenettely on seuraava:
- Ruuvaamme kardaanikiinnikkeen irti taka-akselin laippasta ja siirrämme akselia sivuun.Kardaani on kiinnitetty taka-akselin vaihteistoon neljällä pultilla ja mutterilla.
- Irrota varren mutteri ja irrota laippa.Kierrä vaihteiston laipan kiinnitysmutteri irti 24-päällä
- Kampea irti ja irrota vanha öljytiiviste ruuvimeisselillä.Irrota vanha tiiviste litteällä ruuvimeisselillä.
- Asenna uusi tiiviste tilalle.
- Laitamme laipan paikoilleen ja kiristämme momentilla 12–26 kgf.m.
Jos akselin akselitiivisteessä on vuoto, sen vaihtamiseksi on tarpeen purkaa itse akselin akseli. Vaihtoprosessi ei ole vaikea. Muiden vaihteiston toimintahäiriöiden poistamiseksi sinun on purettava mekanismi autosta ja purettava se kokonaan vianmääritystä varten.
Vain tällä tavalla voidaan tunnistaa, mikä elementti on epäkunnossa ja se on vaihdettava. Useimmiten huminaa ja muita vieraita ääniä esiintyy, kun pääparin hammaspyörät ovat kuluneet, samoin kuin akselin akselien, planeettavaihteiden, vaihteiston laakereiden tai akselin akselien vaihteet.
Jos taka-akselin vaihteisto on purettu, vaurioituneiden elementtien vaihdon jälkeen on ehdottomasti suoritettava mekanismin oikea säätö, nimittäin vaihteiden ja laakerin esijännityksen väliset raot.
VAZ 2106:n peruskorjaus
Kuudennen mallin "Ladan" tai minkä tahansa muun auton peruskorjauksen yhteydessä on tapana ymmärtää yksiköiden tai korin täydellinen purkaminen tiettyjen toimintahäiriöiden poistamiseksi. Jos puhumme korin korjauksesta, sen toteutuksen aikana kaikki viat (korroosio, kolhut jne.) poistetaan kokonaan, minkä jälkeen auto valmistetaan korroosionestokäsittelyyn ja maalaukseen.
Minkä tahansa yksikön täydellisellä korjauksella useimmissa tapauksissa tiivisteet, huulitiivisteet, laakerit, vaihteet (jos niillä on suuri teho) ja muut elementit vaihdetaan. Jos tämä on moottori, huollon aikana kampiakseli, sylinterit tylsätään, nokka-akseli, mäntäryhmä vaihdetaan. Taka-akselin tapauksessa vaihdetaan vaihteiston tai tasauspyörästön pääpari sekä laakerit ja akselitiivisteet. Vaihteiston rikkoutuessa vaihdetaan tietyn vaihteen vaihteet ja synkronointirenkaat, ja joskus myös ensiö- ja toisioakselit vaihdetaan.
VAZ 2106 on helppohoitoinen auto. Melkein jokainen tämän auton omistaja voi korjata korin tai minkä tahansa mekanismin omin käsin, ja tämä ei vaadi erityisiä ja kalliita työkaluja, lukuun ottamatta hitsauskonetta ja kaikkia mittauslaitteita. Niitä voi kuitenkin lainata myös ystäviltä. Jos sinulla on tiettyjä taitoja autonkorjauksessa, henkilökohtaisten ajoneuvojen suorituskyvyn palauttaminen ei ole vaikeaa.
