CCGT-korjaus MAZ-ajoneuvoissa

MAZ:n CCGT-yksikkö on suunniteltu vähentämään kytkimen irrottamiseen tarvittavaa voimaa. Koneissa on oman suunnittelunsa komponentteja sekä maahantuotuja Wabcon tuotteita. Esimerkiksi PGU Vabko 9700514370 (malleille MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) tai PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (sopii MAZ-5440:lle). Laitteiden toimintaperiaate on sama.

Laite ja toimintaperiaate

Pneumohydraulisia vahvistimia (PGU) valmistetaan erilaisina muunnelmina, jotka eroavat johtojen sijainnista sekä työtangon ja suojakotelon suunnittelusta.

CCGT-laite sisältää seuraavat osat:

• kytkinpolkimen alle asennettu hydraulisylinteri yhdessä männän ja palautusjousen kanssa;
• pneumaattinen osa, mukaan lukien pneumatiikalle ja hydrauliikalle yhteinen mäntä, varsi ja palautusjousi;
• ohjausmekanismi, joka on varustettu pakoventtiilillä ja palautusjousella varustetulla kalvolla;
• venttiilimekanismi (tulo ja poisto), jossa on yhteinen kara ja elastinen elementti osien palauttamiseksi neutraaliin asentoon;
• vuorauksen kulumisen ilmaisintanko.

Suunnittelun aukkojen poistamiseksi on puristusjousia. Kytkimen ohjaushaarukan liitoksissa ei ole aukkoja, joten voit hallita kitkapäällysteiden kulumisastetta. Kun materiaalin paksuus pienenee, mäntä uppoaa syvemmälle vahvistimen koteloon. Mäntä vaikuttaa erityiseen ilmaisimeen, joka ilmoittaa kuljettajalle kytkimen jäljellä olevasta käyttöiästä. Käytettävä levy tai tyynyt on vaihdettava, kun anturin pituus saavuttaa 23 mm.

Kytkinvahvistin on varustettu liittimellä kuorma-auton tavalliseen pneumaattiseen järjestelmään kytkemistä varten. Yksikön normaali toiminta on mahdollista, kun paineilmakanavissa on vähintään 8 kgf/cm². Siinä on 4 reikää M8-pulteille CCGT:n kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon.

Näin laite toimii:

1. Kun painat kytkinpoljinta, voima siirtyy hydraulisylinterin mäntään. Tässä tapauksessa kuorma kohdistuu työntimen mäntäryhmään.
2. Seuraaja alkaa automaattisesti muuttaa männän asentoa pneumaattisessa voimayksikössä. Mäntä vaikuttaa työntimen ohjausventtiiliin ja avaa ilmansyötön pneumaattisen sylinterin onteloon.
3. Kaasunpaine kohdistaa voiman kytkimen ohjaushaarukkaan erillisen varren kautta. Työntötangon ketju säätää painetta automaattisesti sen mukaan, kuinka kovaa jalkasi painaa kytkinpoljinta.
4. Kun poljin vapautetaan, nestepaine vapautuu ja sitten ilmansyöttöventtiili sulkeutuu. Pneumaattisen osan mäntä palaa alkuperäiseen asentoonsa.

toimintahäiriöt

MAZ-ajoneuvojen CCGT-häiriöt sisältävät:

1. Kokoonpanon jumiutuminen tiivisteholkkien turpoamisen vuoksi.
2. Viivästynyt toimilaitteen vaste paksun nesteen tai toimilaitteen työntötangon männän juuttumisen vuoksi.
3. Lisääntynyt vaiva polkimilla. Vian syy voi olla paineilman syöttöventtiilin vika. Tiivistyselementtien voimakkaan turpoamisen myötä työntö jumiutuu, mikä aiheuttaa laitteen tehokkuuden heikkenemisen.
4. Kytkin ei irrota kokonaan. Vika johtuu vapaan pelin väärästä asetuksesta.
5. Säiliön nestepinnan aleneminen halkeamien tai tiivistysholkin kovettumisen vuoksi.

palvelu

Jotta MAZ-kuorma-auton kytkinjärjestelmä (yksilevyinen tai kaksilevyinen) toimisi kunnolla, on tarpeen huoltaa paitsi päämekanismin myös apumekanismin - pneumaattisen tehostimen. Sivuston ylläpito sisältää:

• Ensinnäkin CCGT on tarkastettava ulkoisten vaurioiden varalta, jotka voivat johtaa nesteen tai ilman vuotamiseen;
• kiristä kaikki kiinnitysruuvit;
• tyhjennä kondensaatti pneumaattisesta tehostimesta;
• on myös tarpeen säätää työntimen ja vapautuslaakerikytkimen vapaaliikettä;
• ilmaa CCGT ja lisää jarrunestettä järjestelmän säiliöön vaaditulle tasolle (älä sekoita eri merkkisiä nesteitä).

Kuinka vaihtaa

CCGT MAZ:n vaihtaminen edellyttää uusien letkujen ja linjojen asentamista. Kaikkien solmujen sisähalkaisijan on oltava vähintään 8 mm.

Vaihtoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Irrota johdot edellisestä kokoonpanosta ja ruuvaa kiinnityskohdat irti.
2. Irrota kokoonpano ajoneuvosta.
3. Asenna uusi yksikkö alkuperäiselle paikalleen, vaihda vaurioituneet johdot.
4. Kiristä kiinnityskohdat vaadittuun momenttiin. Kuluneet tai ruostuneet liitososat on suositeltavaa vaihtaa uusiin.
5. CCGT:n asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa työtankojen kohdistusvirhe, joka ei saa ylittää 3 mm.

Kuinka säätää

Säätö tarkoittaa vapautuskytkimen vapaaliiken muuttamista. Rako tarkistetaan siirtämällä haarukan vipua poispäin tehostimen työntömutterin pallomaisesta pinnasta. Toiminto suoritetaan manuaalisesti, vaivan vähentämiseksi on tarpeen purkaa vivun jousi. Normaali liike on 5-6 mm (mitattuna 90 mm:n säteellä). Jos mitattu arvo on 3 mm sisällä, se on korjattava kiertämällä kuulamutteria.

Säädön jälkeen on tarkistettava työntimen täysi isku, jonka on oltava vähintään 25 mm. Testi suoritetaan painamalla kytkinpoljin kokonaan alas.

Pienemmillä arvoilla tehostin ei vapauta kytkinlevyjä kokonaan.

Lisäksi polkimen vapaaliikettä säädetään vastaavasti pääsylinterin toiminnan alkamista. Arvo riippuu männän ja työntimen välisestä raosta. Polkimen keskeltä mitattu 6-12 mm:n liike on normaali. Männän ja työntimen välistä välystä säädetään kääntämällä epäkeskotappia. Säätö tehdään kytkinpoljin täysin vapautettuna (kunnes se koskettaa kumirajoitinta). Tappi pyörii, kunnes haluttu vapaa välys saavutetaan. Sen jälkeen säätömutteri kiristetään ja leikkaustappi asennetaan.

Kuinka pumpata

On kaksi tapaa pumpata CCGT oikein. Ensimmäinen on kotitekoisella kompressorilla. CCGT-pumppaus MAZ:ssa suoritetaan seuraavasti:

1. Tee kotitekoinen painelaite muovipullosta, jonka tilavuus on 0,5-1,0 litraa. Kanteen ja pohjaan porataan reiät, joihin sitten asennetaan sisärenkaattomien renkaiden nipat.
2. Säiliön pohjalle asennetusta osasta on irrotettava luistiventtiili.
3. Täytä pullo uudella jarrunesteellä 60-70 %:iin. Sulje venttiilin aukko täytön ajaksi.
4. Liitä säiliö letkulla vahvistimeen asennettuun liittimeen. Kytkemiseen käytetään kelatonta venttiiliä. Ennen linjan asennusta on irrotettava suojaelementti ja löysättävä liitintä kiertämällä sitä 1-2 kierrosta.
5. Syötä paineilmaa sylinteriin korkkiin asennetun venttiilin kautta. Kaasun lähde voi olla kompressori, jossa on renkaan täyttöpistooli. Laitteeseen asennetun painemittarin avulla voit säätää säiliön painetta, jonka tulee olla 3-4 kgf / cm².
6. Ilmanpaineen vaikutuksesta neste tulee vahvistimen onteloon ja syrjäyttää sisällä olevan ilman.
7. Toimenpide jatkuu, kunnes ilmakuplat katoavat paisuntasäiliöstä.
8. Linjojen täytön jälkeen on tarpeen kiristää liitintä ja nostaa nestetaso säiliössä vaadittuun arvoon. Tasoa, joka sijaitsee 10-15 mm täyttökaulan reunan alapuolella, pidetään normaalina.

Käänteinen pumppausmenetelmä on sallittu, kun säiliöön syötetään paineista nestettä. Täyttöä jatketaan, kunnes liittimestä ei enää tule kaasukuplia (aiemmin ruuvattu irti 1-2 kierrosta). Tankkauksen jälkeen venttiili kiristetään ja suljetaan ylhäältä kumisella suojaelementillä.

Voit tutustua toiseen menetelmään yksityiskohtaisesti katsomalla alla olevaa videota, ja pumppausohjeet ovat melko yksinkertaiset:

1. Löysää varsi ja täytä säiliö käyttönesteellä.
2. Kierrä poistoventtiili irti ja odota 10-15 minuuttia, jotta neste valuu pois painovoiman vaikutuksesta. Aseta ämpäri tai allas suihkun alle.
3. Irrota vipuvarsi ja paina sitä voimakkaasti, kunnes se pysähtyy. Neste virtaa aktiivisesti ulos reiästä.
4. Kiristä liitin vapauttamatta karaa.
5. Vapauta lisävaruste palauttaaksesi sen alkuperäiseen asentoonsa.
6. Täytä säiliö jarrunesteellä.

CCGT-kytkimen ilmauksen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa kiertokankien kunto, jotka eivät saa vääntää. Lisäksi tarkastetaan jarrupalojen kulumisanturin asento, jonka tanko ei saa työntyä paineilmasylinterin rungosta enempää kuin 23 mm.

Sen jälkeen sinun on tarkistettava vahvistimen toiminta kuorma-autossa, jossa on käynnissä moottori. Jos auton pneumaattisessa järjestelmässä on painetta, on tarpeen painaa poljin pysäytykseen ja tarkistaa vaihteenvaihdon helppous. Vaihteiden tulee vaihtaa helposti ja ilman ylimääräistä melua. Jakajalla varustettua laatikkoa asennettaessa on tarkistettava kokoonpanoyksikön toiminta. Toimintahäiriön sattuessa ohjausvarren asentoa on säädettävä.

Mitä hydraulisen kytkimen ilmausmenetelmää käytät? Kyselytoiminto on rajoitettu, koska JavaScript ei ole käytössä selaimessasi.

• yksi artikkelissa kuvatuista 60%, 3 ääntä 3 ääntä 60% 3 ääntä - 60% kaikista äänistä
• oma, ainutlaatuinen 40%, 2 ääntä 2 ääntä 40% 2 ääntä - 40% kaikista äänistä