DIY VAZ 2106 starttikorjaus

Starter - laite, joka on suunniteltu käynnistämään moottori. Sen vika voi aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle. Vian diagnosointi ja VAZ 2106 -käynnistimen itsenäinen korjaaminen on kuitenkin melko yksinkertaista.

Käynnistimen VAZ 2106 laite ja tekniset ominaisuudet

VAZ 2106 -malliin valmistaja asensi kaksi vaihdettavaa käynnistintyyppiä - ST-221 ja 35.3708. Ne eroavat hieman toisistaan ​​suunnittelun ja teknisten parametrien osalta.

Ensimmäinen VAZ 2106 oli varustettu ST-221-tyyppisillä käynnistimillä

VAZ 2106 käynnistimien tekniset ominaisuudet

Viime vuosisadan 80-luvun puoliväliin asti valmistaja asensi ST-221-käynnistimen kaikkiin klassisiin VAZ-autoihin. Sitten käynnistyslaite korvattiin mallilla 35.3708, joka erosi edeltäjästään keräimen suunnittelussa ja kannen kiinnityksessä runkoon. Myös sen tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet jonkin verran.

80-luvun puolivälistä lähtien VAZ 2106:een alettiin asentaa käynnistimet 35.3708

Taulukko: VAZ 2106 -käynnistimien pääparametrit

Starttityyppi	ST-221	35.3708
Nimellisteho, kW	1,3	1,3
Nykyinen kulutus tyhjäkäynnillä, A	35	60
Kulutettu virta jarrutustilassa, A	500	550
Kulutettu virta nimellisteholla, A	260	290

Käynnistyslaite VAZ 2106

Starter 35.3708 koostuu seuraavista elementeistä:

• staattori (laukku virityskäämillä);
• roottori (käyttöakseli);
• etukansi (vetopuoli);
• takakansi (keräimen puolella);
• vetovoiman sähkömagneettinen rele.

Molemmat kannet ja käynnistyskotelo on yhdistetty kahdella pultilla. Nelinapaisessa staattorissa on neljä käämiä, joista kolme on kytketty roottorin käämiin sarjaan ja neljäs rinnan.

Roottori koostuu:

• vetoakseli;
• ydin käämit;
• harjan kerääjä.

Kaksi keraami-metalliholkkia, jotka on puristettu etu- ja takakanteen, toimivat akselin laakereina. Kitkan vähentämiseksi nämä holkit on kyllästetty erikoisöljyllä.

Käynnistimen 35.3708 suunnittelu ei käytännössä eroa perinteisen sähkömoottorin suunnittelusta

Käynnistimen etukanteen on asennettu veto, joka koostuu vaihteesta ja vapaapyörästä. Jälkimmäinen välittää vääntömomentin akselilta vauhtipyörälle, kun moottori käynnistetään, eli se yhdistää ja irrottaa akselin ja vauhtipyörän kruunun.

Ajorele sijaitsee myös etukannessa. Se koostuu:

• asuminen;
• ydin;
• käämit;
• kosketinpultit, joiden kautta virta syötetään.

Kun käynnistimeen syötetään jännite, sydän vetäytyy magneettikentän vaikutuksesta ja liikuttaa vipua, joka puolestaan ​​liikuttaa akselia vetopyörän kanssa, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Tämä sulkee käynnistimen kosketuspultit ja syöttää virran staattorin käämiin.

Video: käynnistimen VAZ 2106 toimintaperiaate

Alennuskäynnistin

Pienestä tehosta huolimatta tavallinen käynnistin VAZ 2106 tekee työnsä melko hyvin. Se kuitenkin vaihdetaan usein vaihdeanalogiksi, joka eroaa klassisesta vaihdelaatikon läsnä ollessa, mikä lisää merkittävästi laitteen tehoa. Tämä mahdollistaa moottorin käynnistämisen myös tyhjentyneen akun kanssa. Siten Atek TM:n (Valko-Venäjä) valmistaman klassisten VAZ-mallien vaihteistokäynnistimen nimellisteho on 1,74 kW ja se pystyy pyörittämään kampiakselia 135 rpm:iin asti (yleensä 40–60 rpm riittää tehoyksikön käynnistämiseen). Tämä laite toimii myös silloin, kun akku on tyhjentynyt jopa 40 %.

Vaihteistokäynnistimessä on erityinen vaihdelaatikko, joka lisää merkittävästi laitteen tehoa.

Video: vaihteistokäynnistin VAZ 2106

Vaihdekäynnistin vaz 2106:lle

Starttivalinta VAZ 2106:lle

Klassisten VAZ-mallien käynnistimen asennuslaite ei salli käynnistyslaitteen asentamista VAZ 2106:een toisesta kotimaisesta tai ulkomaisesta autosta. Tällaisten käynnistimien mukauttaminen on erittäin työvoimavaltaista ja kallista (poikkeuksena on VAZ 2121 Nivan käynnistin). Siksi on parempi ja helpompaa ostaa uusi käynnistyslaite. Varastokäynnistin VAZ 2106:lle maksaa 1600–1800 ruplaa ja vaihteistokäynnistin 500 ruplaa enemmän.

Valmistajista on suositeltavaa antaa etusija vakiintuneille tuotemerkeille:

• Electromash (Kherson, Ukraina);
• KZATE (Samara, Venäjä);
• "Atek" (Vitebsk, Valko-Venäjä).

VAZ 2106:n käynnistimen toimintahäiriöiden diagnostiikka

Kaikki käynnistyshäiriöt voidaan jakaa kahteen ryhmään:

• sähkö (johtavien elementtien vika);
• mekaaninen (käyttöosien kuluminen).

Käynnistimen oikean diagnoosin saamiseksi auton omistajan on tiedettävä tiettyä vikaa vastaavat merkit.

Käynnistimen toimintahäiriön oireet

Tärkeimmät käynnistimen epäonnistumisen oireet ovat:

• kun virta-avainta käännetään, käynnistin ja vetorele eivät näytä elonmerkkejä;
• vetorele lähettää usein napsautuksia;
• vetorele aktivoituu käynnistyksen yhteydessä, mutta roottori pyörii liian hitaasti;
• kun virta-avainta käännetään, käynnistyspuolelta kuuluu rätisevä ääni;
• käynnistimen puolelta kuuluu ääntä käynnistettäessä.

Yleiset käynnistysongelmat

Jokaisella toimintahäiriön oireella on omat syynsä.

Käynnistyksen aikana startti ja vetorele eivät toimi

Syyt siihen, miksi käynnistin ei reagoi virta-avaimen kääntämiseen, voivat olla:

• akun täydellinen tai lähes täydellinen purkautuminen;
• akun koskettimien hapettuminen;
• kontaktien puute akun napojen ja virtajohtojen kärkien välillä;
• kosketuksen puute johtimen kärjen ja vetoreleen lähdön "50" välillä;
• sytytyskontaktiryhmän toimintahäiriö;
• ohjausjohdon katkeaminen virtalukosta vetoreleeseen.

Tällaisessa tilanteessa sinun on ensin tarkistettava akku yleismittarilla - sen napojen jännite ei saa olla pienempi kuin 11 V. Muussa tapauksessa lataa akku ja jatka diagnoosia.

Tarkista sitten akun napojen kunto ja niiden kosketuksen luotettavuus virtajohtojen kärkien kanssa. Huonossa kosketuksessa akun navat hapettuvat nopeasti ja akun teho ei riitä käynnistimen käynnistämiseen. Sama tapahtuu vetoreleen nastan 50 kanssa. Jos hapettumisjälkiä löytyy, kärjet irrotetaan akusta, jotka puhdistetaan yhdessä akun navojen ja navan 50 kanssa.

Virta-avaimen kosketinryhmän ja ohjausjohdon eheyden tarkistaminen suoritetaan sulkemalla tämän johdon pistoke ja ajoreleen lähtö B. Tässä tapauksessa virtaa aletaan syöttää suoraan käynnistimeen. Tällaisen diagnoosin suorittamiseksi sinulla on oltava kokemusta. Tarkastus suoritetaan seuraavasti:

1. Auto laitetaan vapaalle ja seisontajarrulle.
2. Sytytysvirta on kytketty päälle.
3. Pitkä ruuvimeisseli sulkee ohjausjohdon pistokkeen ja ajoreleen lähdön B.
4. Jos käynnistin toimii, lukko tai johto on viallinen.

Vetoreleen toistuvat napsautukset

Toistuvat napsautukset moottoria käynnistettäessä osoittavat vetoreleen usean aktivoitumisen. Tämä voi tapahtua, kun käynnistyspiirissä on voimakas jännitehäviö, joka johtuu akun purkautumisesta tai huonosta kosketuksesta virtajohtojen kärkien välillä. Tässä tapauksessa:

• mittaa akun jännite;
• tarkista yhteystietojen tila;
• tarkista käynnistyspiirin sähköliitäntöjen luotettavuus.

Joskus tämän tilanteen syy voi olla oikosulku tai aukko vetoreleen pitokäämissä. Tämä voidaan määrittää vasta käynnistimen irrottamisen ja releen purkamisen jälkeen.

Hidas roottorin pyöriminen

Roottorin hidas pyöriminen johtuu käynnistimen riittämättömästä virransyötöstä. Syynä tähän voi olla:

• akun syväpurkaus;
• akun napojen hapettuminen;
• virtajohtojen kärkien heikko kiristys;
• harjakerääjän lamellien palaminen;
• harjojen tarttuminen tai kuluminen;
• oikosulje positiivisen harjan harjan pidike maahan;
• staattorin tai roottorin käämien rikkoutuminen (oikosulku).

Tässä, kuten aikaisemmissa tapauksissa, akun ja koskettimien kunto tarkistetaan ensin. Jos vikaa ei voitu tunnistaa, käynnistin on irrotettava ja purettava. Ilman tätä ei ole mahdollista määrittää keräimen palamista, harjojen, harjanpitimen tai käämien ongelmia.

Käynnistysmoottorissa halkeama käynnistyksen yhteydessä

Syy käynnistimen rätisemiseen virta-avainta käännettäessä voi olla:

• ylikäytävän kytkimen toimintahäiriö;
• vetovaihteen kuluminen.

Molemmissa tapauksissa käynnistin on irrotettava.

Startti humina käynnistettäessä

Todennäköisimpiä syitä käynnistimen huminaan ja sen akselin hitaaseen pyörimiseen ovat:

• roottorin holkkien kuluminen;
• käynnistimen kiinnikkeiden löysääminen;
• käynnistimen väärä asennus.

Hurina osoittaa roottorin akselin virheellisen kohdistuksen ja sen oikosulun maahan.

Käynnistimen VAZ 2106 korjaus

Suurin osa VAZ 2106 -käynnistimen toimintahäiriöistä voidaan korjata itse - kaikki tähän tarvittavat elementit ovat myynnissä. Siksi, kun yllä kuvatut oireet ilmaantuvat, sinun ei pitäisi heti vaihtaa käynnistintä uuteen.

Käynnistimen purkaminen

VAZ 2106:n käynnistimen irrottamiseksi tarvitset:

• jakoavain 10;
• hylsyavain tai pää 10 jatkeella;
• jakoavain 13;
• Phillips ruuvimeisseli.

Itse käynnistimen purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota ilmanottoletkun kiristysruuvi Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota letku ilmansuodattimen suuttimesta ja siirrä se sivuun.
   

   Letku kiinnitetään ilmansuodattimen kotelon suuttimeen matopuristimella.
2. Löysää ensin alempaa ja sitten ylempää ilmanottomutteria 13-avaimella 2–3 kierrosta.
   

   Irrota ilmanottoaukko irrottamalla kaksi mutteria
3. Poistamme ilmanottoaukon.
4. Ruuvaa irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lämpöä eristävän suojuksen 10-avaimella.
   

   Moottoritilan lämpösuoja on kiinnitetty kahdella mutterilla
5. Kierrä auton pohjasta hylsyavaimella tai 10-päällä jatkeella irti alempi mutteri, joka kiinnittää suojuksen moottorin kiinnitykseen.
   

   Alhaalta lämpöä eristävä suojus lepää yhdellä mutterilla
6. Irrota lämpösuoja.
7. Auton pohjasta 13-avaimella ruuvataan irti käynnistimen alemman kiinnityksen pultti.
   

   Alempi käynnistimen kiinnityspultti ruuvataan irti 13-avaimella
8. Kierrämme moottoritilassa avaimella 13 käynnistimen yläkiinnityksen kaksi pulttia.
   

   Käynnistin on kiinnitetty yläosaan kahdella pultilla.
9. Pitämällä käynnistyskotelosta molemmin käsin, siirrämme sitä eteenpäin, mikä mahdollistaa pääsyn vetoreleeseen kytkettyjen johtojen kärkiin.
   

   Jotta päästään käsiksi johtojen kärkiin, käynnistintä on siirrettävä eteenpäin.
10. Irrota ajoreleen ohjausjohdon liitin käsin.
    

    Ohjausjohto on kytketty vetoreleeseen liittimen kautta
11. Kierrämme avaimella 13 irti mutterin, joka kiinnittää virtajohdon vetoreleen ylempään liittimeen.
    

    Irrottaaksesi virtajohdon, irrota mutteri 13-avaimella.
12. Tartu käynnistyskoteloon molemmin käsin, nosta se ylös ja irrota se moottorista.
    

    Irrottaaksesi käynnistimen moottorista, sinun on nostettava sitä hieman

Video: käynnistimen VAZ 2106 purkaminen

Irrotamme käynnistimen, tarvitsenko kolmannen käynnistimen kiinnityspultin?

Käynnistimen purkaminen, vianetsintä ja korjaus

VAZ 2106 -käynnistimen purkamiseen, vianetsintään ja korjaamiseen tarvitset:

• avain 8;
• avain 10;
• avain 13;
• ruuvimeisseli Phillips-terällä;
• uritettu ruuvimeisseli;
• vasara;
• pihdit;
• jarrusatulat;
• erityiset karat käynnistysholkkien puristamiseen;
• vastusmittari.

Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Avaimella 13 ruuvaamme irti mutterin, joka kiinnittää johdon vetoreleen alempaan lähtöön.
   

   Irrottaaksesi virtajohdon käynnistimestä, irrota mutteri
2. Poistamme lähdöstä yhden jousen ja kaksi litteää aluslevyä.
3. Irrota käynnistysjohto relelähdöstä.
4. Ruuvaa irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät vetoreleen käynnistimen kanteen uraruuvimeisselillä.
5. Irrotamme releen.
   

   Irrota ajorele irrottamalla kolme ruuvia
6. Irrota jousi releen ankkurista.
   

   Jousi on helppo vetää ulos ankkurista käsin.
7. Nosta ankkuria ylös, irrota se käyttövivusta ja irrota se.
   

   Ankkurin irrottamiseksi se on siirrettävä ylöspäin
8. Ruuvaa kotelon kaksi ruuvia irti Phillips-ruuvimeisselillä.
9. Irrota kansi.
   

   Irrota käynnistyskansi irrottamalla kaksi ruuvia
10. Irrota roottorin akselin kiinnitysrengas uraruuvitaltalla.
    

    Voit irrottaa kiinnitysrenkaan uraruuvitaltalla.
11. Irrota roottorin aluslevy.
12. Kierrä kytkinpultit irti 10-avaimella.
    

    Käynnistimen pääosat on yhdistetty kiinnityspulteilla.
13. Irrota käynnistyskansi kotelosta.
    

    Kiinnityspulttien irrottamisen jälkeen käynnistyskansi irtoaa helposti kotelosta
14. Irrota käämityksiä kiinnittävät ruuvit uraruuvitaltalla.
    

    Kiinnitysruuvit ruuvataan auki uraruuvimeisselillä
15. Poistamme eristysputken kotelosta.
    

    Eristysputki vedetään ulos käynnistyskotelosta käsin.
16. Irrota takakansi.
    

    Käynnistimen takakansi on helposti irrotettavissa rungosta
17. Otamme jumpperi pois harjanpidikkeestä.
    

    Kun käämityksiä kiinnittävät ruuvit on irrotettu, hyppyjohdin poistetaan
18. Irrota harjat ja niiden jouset uraruuvitaltalla.
    

    Poistaaksesi harjat ja jouset, sinun on väännettävä ne ruuvimeisselillä
19. Puristamme holkin ulos käynnistimen takakannessa erityisellä karalla. Jos holkissa on kulumisen merkkejä, asenna uusi tilalle ja paina se samalla tuurnalla sisään.
    

    Holkit puristetaan ulos ja puristetaan sisään erityisellä karalla
20. Pihdit poistavat käynnistysvivun sokka.
    

    Käynnistysvivun tappi vedetään ulos pihtien avulla
21. Irrota vivun akseli.
    

    Ajovivun akseli työnnetään ulos ohuella ruuvimeisselillä
22. Irrota pistoke.
23. Irrotamme vipuvarret.
24. Poistamme roottorin yhdessä kytkimen kanssa.
    

    Irrottaaksesi roottorin kannesta, sinun on irrotettava käyttövivun olkapäät ohuella ruuvimeisselillä
25. Irrota ajovipu etukannessa.
    

    Kun akseli on irrotettu, käyttövipu voidaan vetää helposti ulos etukannen päältä.
26. Käytä uraruuvitalttaa siirtääksesi aluslevyä roottorin akselilla.
    

    Roottorin akselin aluslevyä siirretään uraruuvitaltalla
27. Irrota ja irrota kiinnitysrengas. Irrota kytkin akselista.
    

    Kiinnitysrengas irrotetaan kahdella ruuvitaltalla
28. Paina tuurnalla etuholkki ulos kannesta. Tarkistamme sen ja jos kulumisen merkkejä löytyy, asennamme ja puristamme sisään uuden holkin tuurnalla.
    

    Etukannen holkki painetaan sisään erityisellä karalla
29. Mittaamme jokaisen harjan (hiilen) korkeuden jarrusatulalla. Jos jonkin harjan korkeus on alle 12 mm, vaihda se uuteen.
    

    Harjojen korkeuden tulee olla vähintään 12 mm
30. Tutkimme staattorin käämit. Niissä ei saa olla jälkiä palamisesta ja mekaanisista vaurioista.
    

    Staattorin käämeissä ei saa olla jälkiä palamisesta tai mekaanisista vaurioista.
31. Tarkistamme staattorin käämien eheyden. Tätä varten kytkemme ohmimittarin ensimmäisen anturin yhden käämin lähtöön ja toisen koteloon. Resistanssin tulisi olla noin 10 kOhm. Toimenpide toistetaan jokaiselle käämille. Jos vähintään yhden käämin vastus on ilmoitettua pienempi, staattori on vaihdettava.
    

    Kunkin staattorikäämin resistanssin on oltava vähintään 10 kOhm
32. Tarkasta roottorin jakoputki. Kaikkien sen lamellien on oltava paikoillaan. Jos kerääjästä löytyy palamisen jälkiä, likaa, pölyä, puhdistamme sen hienolla hiekkapaperilla. Jos lamelleja putoaa tai jälkiä voimakkaasta palamisesta, roottori vaihdetaan uuteen.
33. Tarkistamme roottorin käämin eheyden. Yhdistämme yhden ohmimittarin anturin roottorin ytimeen, toisen kollektoriin. Jos käämitysvastus on alle 10 kOhm, roottori tulee vaihtaa uuteen.
    

    Roottorin käämin vastuksen on oltava vähintään 10 kOhm
34. Kokoamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: VAZ 2106 -käynnistimen purkaminen ja korjaus

Käynnistimen korjaus VAZ classic (2101-2107)

Käynnistimen vetoreleen toimintahäiriöt ja korjaus

Vetorele sijaitsee käynnistimen etukannessa ja on suunniteltu kytkemään käynnistyslaitteen akseli lyhytaikaisesti vauhtipyörän kruunuun. Useimmiten epäonnistuu se, ei itse käynnistin. Edellä käsiteltyjen johdotus- ja kosketusongelmien lisäksi yleisimmät ajoreleen toimintahäiriöt ovat:

• kontaktipulttien polttaminen (pyatakov);
• oikosulku tai avoin piiri käämissä;
• mekaanisia vaurioita.
  

  Nikkelien palaminen on melko yleinen vetoreleen toimintahäiriö.

Pääasiallinen merkki releen viasta on napsahduksen puuttuminen, kun avain käännetään virtalukossa. Se tarkoittaa sitä:

• sähkömagneetti ei toiminut;
• relekontaktit eivät ole kiinni;
• Käynnistimeen ei syötetä jännitettä.

Tällaisessa tilanteessa johdotuksen ja kosketinten tarkastuksen jälkeen rele tulee poistaa käynnistimestä ja diagnosoida. Tämä tehdään seuraavasti:

1. Avaa 13-avaimella mutterit, jotka kiinnittävät virtajohdot releen kosketinpultteihin.
2. Irrota ohjausjohdon liitin.
3. Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät vetoreleen etukanteen uraruuvitaltalla.
4. Irrota rele kannesta.
5. Tarkistamme releen ja jos havaitaan mekaanisia vaurioita tai palaneita kosketuspultteja, vaihdamme sen uuteen.
6. Jos näkyviä vaurioita ei ole, jatkamme testiä ja kytkemme releen suoraan akkuun. Tätä varten löydämme kaksi lankapalaa, joiden poikkileikkaus on vähintään 5 mm² ja heidän avullaan yhdistämme ohjausjohdon lähdön akun miinukseen ja relekotelon plussaan. Kytkentähetkellä releen sydämen tulee vetäytyä. Jos näin ei tapahdu, rele on vaihdettava.

Video: VAZ 2106 vetoreleen tarkistaminen akulla

Vetoreleen vaihto on melko yksinkertaista. Voit tehdä tämän asentamalla uuden laitteen vanhan tilalle ja kiristämällä kolme ruuvia, jotka kiinnittävät releen etukanteen.

Näin ollen VAZ 2106 -käynnistimen diagnostiikka, purkaminen, purkaminen ja korjaaminen eivät ole kovin vaikeita edes kokemattomalle auton omistajalle. Ammattilaisten ohjeiden huolellinen noudattaminen auttaa sinua tekemään tämän nopeasti ja tehokkaasti.