Käynnistin VAZ 2107: laite, vianmääritys, korjaus ja vaihto

Minkä tahansa auton käynnistin, mukaan lukien VAZ 2107, on suunniteltu käynnistämään moottori. Se on yleensä neliharjainen, nelinapainen tasavirtamoottori. Kuten kaikki muutkin solmut, käynnistin tarvitsee säännöllistä huoltoa, korjausta ja vaihtoa.

Käynnistinmoottori VAZ 2107

VAZ 2107 -moottorin käynnistämiseksi riittää, että käännät kampiakselia useita kertoja. Nykyaikaisen auton suunnittelun ansiosta voit tehdä tämän vaivattomasti käynnistimellä, joka puolestaan ​​​​käytetään virta-avaimella.

Aloittajatehtävä

Käynnistysmoottori on tasavirtamoottori, joka tuottaa ajoneuvon voimansiirtoon sen käynnistämiseen tarvittavan energian. Se saa virtaa akusta. Useimpien henkilöautojen käynnistysteho on 3 kW.

Aloitustyypit

Käynnistyspaloja on kahta päätyyppiä: alennus ja yksinkertainen (klassinen). Ensimmäinen vaihtoehto on yleisin. Alennuskäynnistin on tehokkaampi, pienempi ja vaatii vähemmän tehoa käynnistääkseen.

Alennuskäynnistin

VAZ 2107:ään valmistaja asentaa alennuskäynnistimen. Se eroaa klassisesta versiosta vaihteiston läsnäololla, ja kestomagneetit moottorin käämissä lisäävät merkittävästi laitteen luotettavuutta ja tehokkuutta. Tällainen käynnistin maksaa noin 10% enemmän kuin klassinen, mutta samalla sen käyttöikä on pidempi.

Alennuskäynnistin eroaa klassisesta vaihteiston läsnäolosta

Tällaisen käynnistimen heikko kohta on itse vaihdelaatikko. Jos se on tehty huonosti, käynnistyslaite epäonnistuu tavallista aikaisemmin. Paljon huomiota ansaitsee materiaali, josta vaihdelaatikot on valmistettu.

Starttivalinta VAZ 2107:lle

Käynnistin suorittaa auton tärkeimmät toiminnot. Siksi hänen valintansa tulee ottaa mahdollisimman vastuullisesti. VAZ 2107:ään voit asentaa käynnistimet muista autoista, mukaan lukien ulkomaiset autot, sopivilla kiinnikkeillä ja teknisillä tiedoilla. Paras vaihtoehto ovat mallit, joissa on tehokas vaihdelaatikko - Chevrolet Nivan käynnistimet tai ruiskutusseitsemän.

Kun valitset käynnistintä, ota huomioon seuraavat seikat.

1. Kotimaisen tuotannon ST-221-käynnistimissä, joiden teho oli 1,3 W, jotka asennettiin ensimmäisiin klassisiin VAZ-malleihin, oli sylinterimäinen jakotukki. Vetovaihteet käytettiin sähkömagneeteilla. Tällaisen käynnistimen laite sisältää rullan ylikäyntikytkimen, kaukosäätimen ja solenoidireleen yhdellä käämityksellä.
2. Käynnistin 35.3708 eroaa ST-221:stä vain takaosan ja käämityksen osalta, joka koostuu yhdestä shuntista ja kolmesta huoltokelasta (ST-221:ssä on kaksi kelaa kutakin tyyppiä).

Nämä käynnistimet sopivat paremmin kaasuttimeen VAZ 2107. On ehdotettu asentaa yksi seuraavista vaihtoehdoista seitsemään ruiskutusmoottorilla:

1. KZATE (Venäjä) nimellisteholla 1.34 kW. Sopii kaasuttimeen ja ruiskutukseen VAZ 2107.
2. Dynamo (Bulgaria). Käynnistimen suunnittelu on optimoitu kuluttajien vaatimusten mukaisesti.
3. LTD Electrical (Kiina), jonka teho on 1.35 kW ja lyhyempi käyttöikä.
4. BATE tai 425.3708 (Valko-Venäjä).
5. FENOX (Valko-Venäjä). Suunnitteluun kuuluu kestomagneettien käyttö. Käynnistyy hyvin kylmällä säällä.
6. Eldix (Bulgaria) 1.4 kW.
7. Oberkraft (Saksa). Pienillä mitoilla se luo suuren vääntömomentin.

Kaikki käynnistimien valmistajat voidaan jakaa alkuperäisiin ja toissijaisiin:

1. Alkuperäinen: Bosch, Cav, Denso, Ford, Magneton, Prestolite.
2. Toissijainen: Protech, WPS, Cargo, UNIPOINT.

Jälkimarkkinoiden valmistajien aloittelijoiden joukossa on monia heikkolaatuisia ja halpoja kiinalaisia ​​laitteita.

VAZ 2107:n hyvän käynnistimen keskihinta vaihtelee 3-5 tuhannen ruplan välillä. Hinta ei riipu vain valmistajasta, vaan myös kokoonpanosta, tavaroiden toimitusehdoista, yritysten markkinointipolitiikasta jne.

Video: KZATE-käynnistysominaisuudet

käynnistin KZATE VAZ 2107 vs Valko-Venäjä

VAZ 2107:n käynnistimen toimintahäiriöiden diagnostiikka

VAZ 2107 -käynnistin voi epäonnistua useista syistä.

Startti humisee mutta moottori ei käynnisty

Syyt tilanteeseen, jossa käynnistin surina, mutta moottori ei käynnisty, voivat olla seuraavat seikat.

1. Käynnistyspyörän hampaat lakkaavat lopulta kytkeytymästä (tai huonosti) vauhtipyörään. Tämä tapahtuu yleensä, kun moottorissa käytetään väärää voiteluainetta. Jos moottoriin kaadetaan talvella paksua öljyä, käynnistin tuskin käännä kampiakselia.
2. Vauhtipyörään osuva hammaspyörä voi olla vääntynyt. Tämän seurauksena hampaat tarttuvat vauhtipyörän kruunuun vain yhdellä reunalla. Tämä johtuu yleensä Bendix-peltijärjestelmän viasta. Ulkoisesti tämä ilmenee tyypillisenä huminana tai kolinana ja johtaa vauhtipyörän tai vetohampaiden rikkoutumiseen.
3. Käynnistimen virransyöttöjärjestelmässä on ollut rikkomuksia (harjat kuluneet, navat hapettuneet jne.). Riittämätön jännite ei salli käynnistyslaitetta kiihdyttää vauhtipyörää haluttuun nopeuteen. Samaan aikaan käynnistin pyörii epävakaasti, kuuluu huminaa ja surinaa.
4. Työntöhaarukka, joka tuo käynnistimen hampaat vauhtipyörän renkaaseen ja poistaa ne moottorin käynnistyksen jälkeen, on epäonnistunut. Jos tämä ike on vääntynyt, rele voi toimia, mutta hammaspyörä ei kytkeydy. Tämän seurauksena käynnistin humisee, mutta moottori ei käynnisty.

Startti napsauttaa, mutta ei käänny

Joskus VAZ 2107 -käynnistin napsahtaa, mutta ei pyöri. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä.

1. Virransyötössä oli ongelmia (akku oli tyhjä, akun navat löystyneet tai maadoitus irti). On tarpeen ladata akku, kiristää navat, suorittaa välys jne.
2. Kelausreleen löysä kiinnitys käynnistyskoteloon. Tämä tapahtuu yleensä huonoilla teillä ajettaessa tai kiinnityspulttien liian kiristämisen seurauksena, jotka yksinkertaisesti katkeavat ajon aikana.
3. Vetoreleessä tapahtui oikosulku ja koskettimet paloivat.
4. Käynnistimen pluskaapeli paloi. Tämän kaapelin kiinnikkeitä on myös mahdollista löysätä. Jälkimmäisessä tapauksessa riittää kiinnitysmutterin kiristäminen.
5. Holkkien kulumisen seurauksena käynnistimen ankkuri on jumiutunut. Tällaisessa tilanteessa holkit on vaihdettava (käynnistin on poistettava ja purettava). Oikosulku tai avoin piiri ankkurin käämeissä voi myös johtaa samanlaiseen tulokseen.
6. Bendix epämuodostunut. Useimmiten sen hampaat ovat vaurioituneet.
   

   Bendix-käynnistin VAZ 2107 epäonnistuu melko usein

Video: käynnistin VAZ 2107 napsahtaa, mutta ei käänny

napsahtaa alkuun

Halkeilu käynnistysmoottoria käynnistettäessä

Joskus kun virta-avainta käännetään käynnistyspuolelta, kuuluu rätintää ja kolinaa. Tämä voi johtua seuraavista toimintahäiriöistä.

1. Löysät mutterit, jotka kiinnittävät käynnistimen runkoon. Käynnistimen pyöriminen aiheuttaa voimakasta tärinää.
2. Käynnistysvaihteet ovat kuluneet. Käynnistettäessä ylikäyntikytkin (bendix) alkaa murtumaan.
3. Voitelun puutteen tai puutteen vuoksi bendix alkoi liikkua akselia pitkin vaikeasti. Voitele kokoonpano millä tahansa moottoriöljyllä.
4. Kulumisen seurauksena vaurioituneet vauhtipyörän hampaat eivät enää kytkeydy käynnistysvaihteeseen.
5. Ajoituspyörä löystynyt. Tässä tapauksessa halkeama kuuluu, kun moottori käynnistetään, ja se häviää lämpenemisen jälkeen.

Startti ei käynnisty

Jos käynnistin ei reagoi lainkaan virta-avaimen kääntämiseen, seuraavat tilanteet ovat mahdollisia:

1. Startti viallinen.
2. Käynnistysrele on viallinen.
3. Viallinen käynnistysvirtapiiri.
4. Käynnistimen sulake palanut.
5. Viallinen virtalukko.

Kerran tapahtui moottorin käynnistäminen talvella, kun käynnistin kieltäytyi jyrkästi pyörimästä virtalukosta. Pysäytin auton järvelle, jonne menin kalaan. Palatessani kantoraketti ei ollut aktiivinen. Ei ketään ympärillä. Tein näin: Löysin ohjausreleen, heitin irti johdon, joka yhdistää järjestelmän virtalukkoon. Seuraavaksi otin pitkän 40 cm ruuvitaltan (löysin sellaisen laukustani) ja suljin kaksi käynnistyspulttia ja yhden kelauslaitteen. Käynnistin toimi - kävi ilmi, että joskus tämä tapahtuu näille laitteille kylmästä ja lialta. On välttämätöntä syöttää virtaa suoraan, jotta sähkömoottori toimii.

Käynnistimen VAZ 2107 tarkastus

Jos VAZ 2107:n moottori ei käynnisty, käynnistin yleensä tarkistetaan ensin. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Käynnistin poistetaan rungosta ja puhdistetaan liasta.
2. Vetoreleen lähtö on kytketty erillisellä johdolla akun plussaan, ja käynnistyskotelo on kytketty miinukseen. Jos työn käynnistin ei ole alkanut pyöriä, testi jatkuu.
3. Laitteen takakansi on poistettu. Harjat tarkistetaan. Embers ei saa olla kulunut enempää kuin kolmasosa.
4. Yleismittari mittaa staattorin ja ankkurikäämien vastuksen. Laitteen pitäisi näyttää 10 kOhm, muuten piirissä on oikosulku. Jos yleismittarin lukemat pyrkivät äärettömään, kelassa on aukko.
5. Kosketinlevyt tarkistetaan yleismittarilla. Yksi laitteen anturi on kytketty runkoon, toinen - kosketinlevyihin. Yleismittarin resistanssin tulee olla yli 10 kOhm.

Tässä prosessissa käynnistin tarkastetaan mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vialliset ja vaurioituneet elementit korvataan uusilla.

Käynnistimen VAZ 2107 korjaus

Startti VAZ 2107 koostuu:

• asuminen;
• ankkurit;
• ajaa;
• rele.

Laitteen korjaamiseen tarvitset:

• holkki vedin;
• pora metalliporalla;
• pihdit;
• litteä ruuvimeisseli;
• sarja jakoavaimia ja putkiavaimia;
  

  Kun korjaat käynnistintä VAZ 2107, tarvitset holkkien yleisvetimen
• korjaukset ja suistuminen;
• puhdas rätti.

Käynnistimen purkaminen

Katselureiässä tai ylikulkusillassa VAZ 2107 -käynnistimen irrottaminen on melko yksinkertaista. Muussa tapauksessa auto nostetaan tunkilla ja pysäyttimet asetetaan korin alle. Kaikki työt tehdään koneen alla. Pakollinen käynnistimen poistamiseen.

1. Irrota akku irrottamalla johdot navoista.
2. Irrota takalokasuoja (jos varusteena).
3. Ruuvaa irti käynnistyskilven pohjassa oleva kiinnityspultti.
   

   Kun irrotat käynnistintä, sinun on ensin irrotettava pultti, joka kiinnittää suojan alaosan
4. Irrota pultit, jotka yhdistävät käynnistyslaitteen kytkinkoteloon.
5. Irrota kaikki käynnistimeen menevät johdot.
6. Vedä käynnistin ulos.
   

   Kiinnityspulttien irrottamisen jälkeen käynnistin voidaan vetää ulos alhaalta tai ylhäältä.

Video: käynnistimen VAZ 2107 purkaminen ilman katselureikää

Käynnistimen vaihto VAZ-classic 2101-2107

Käynnistimen purkaminen

Kun irrotat käynnistimen VAZ 2107, on suoritettava seuraavat vaiheet.

1. Ruuvaa irti vetoreleen iso mutteri.
   

   Kun käynnistintä puretaan, vetoreleen iso mutteri ruuvataan ensin irti
2. Irrota käynnistyskäämin johto ja aluslevy nastasta.
3. Löysää ruuvit, jotka kiinnittävät releen käynnistyskanteen.
   

   Rele on kiinnitetty käynnistyskoteloon ruuveilla.
4. Vedä rele ulos pitäen varovasti kiinni ankkurista.
5. Vedä jousi ulos.
   

   Kun irrotat käynnistimen, vedä jousi ulos erittäin varovasti.
6. Irrota ankkuri kannesta vetämällä sitä varovasti suoraan ylöspäin.
   

   Kun irrotat käynnistintä, vedä ylös ja vedä varovasti ulos ylempi iso ankkuri
7. Löysää käynnistimen takakannen ruuvit.
8. Irrota käynnistimen kansi ja siirrä se sivuun.
9. Irrota akselin kiinnitysrengas ja aluslevy (merkitty nuolella kuvassa).
   

   Käynnistimen purkamisen yhteydessä akselin kiinnitysrengas ja aluslevy poistetaan.
10. Löysää kiristyspultit.
11. Irrota kansi yhdessä roottorin kanssa.
    

    Kun kiristyspultit on irrotettu, roottori irrotetaan käynnistimestä
12. Irrota pienet ruuvit, jotka kiinnittävät staattorin käämityksen.
    

    Staattorin käämit kiinnitetään pienillä ruuveilla, jotka on ruuvattava irti purkamisen aikana
13. Irrota eristysputki staattorin sisäpuolelta.
    

    Kun käynnistintä puretaan, eristävä putki vedetään ulos kotelosta
14. Irrota staattori ja kansi.
    

    Kansi poistetaan staattorista käsin
15. Käännä harjan pidike ympäri ja irrota jumpperi.
    

    Puskuri poistetaan harjantelineen kääntämisen jälkeen
16. Jatka käynnistimen purkamista poistamalla kaikki jouset ja harjat.
17. Purista takalaakeri ulos sopivan kokoisella ryöminnällä.
    

    Takalakeri puristetaan ulos sopivan kokoisella tuurnalla.
18. Irrota käyttövivun akselin sokka pihdeillä.
    

    Käyttövivun akselin tappi poistetaan pihtien avulla
19. Irrota vetoakseli.
    

    Kun käynnistintä puretaan, myös käyttövivun akseli poistetaan
20. Irrota pistoke kotelosta.
21. Poista ankkuri.
    

    Sisäinen käynnistysankkuri on erotettu pidikkeestä
22. Käytä ruuvimeisseliä liu'uttamaan painelevy pois akselilta.
    

    Painelevy työnnetään irti akselista litteällä ruuvimeisselillä
23. Irrota kiinnitysrengas aluslevyn takaa.
24. Irrota vapaapyörä roottorin akselista.
    

    Ohjauskytkin on kiinnitetty akseliin pidikkeellä ja kiinnitysrenkaalla.
25. Purista etulaakeri ulos driftillä.
    

    Etulaakeri puristetaan ulos sopivalla driftillä

Käynnistysholkkien vaihto

Merkkejä käynnistimen holkkien kulumisesta ovat:

• ankkuriakselin suuri välys;
• ankkurijälkiä käämeissä, joita se koskettaa pyörimisen aikana.

Holkit vaihdetaan irrotetulla käynnistimellä. Siellä on holkit:

• läpikäynnit;
• läpipääsemätön.

Ensimmäiset lyödään pois sopivan kokoisella meistillä tai pultilla, jonka halkaisija vastaa holkin ulkohalkaisijaa.

Etuläpinapa voidaan irrottaa helposti kierrepultilla

Ei menevä takaholkki poistetaan ulosvetimellä tai porataan ulos.

Ei menevä takaholkki vedetään ulos yleisvetäjällä

Holkkien vaihtamiseen tarvitaan korjaussarja. Uudet holkit valmistetaan yleensä sintratusta metallista. On myös tarpeen valita sopiva karan koko. Holkit tulee puristaa sisään erittäin varovasti, voimakkaita iskuja välttäen, koska kermetti on melko hauras materiaali.

Asiantuntijat suosittelevat uusien holkkien asettamista moottoriöljysäiliöön 5-10 minuutiksi ennen asennusta. Tänä aikana materiaali imee öljyn ja tarjoaa hyvän voitelun jatkokäytön aikana. Tavallisen käynnistimen VAZ 2107 holkit on valmistettu pronssista ja ovat kestävämpiä.

Sähköharjojen vaihto

Usein käynnistin epäonnistuu sähköharjojen tai hiilen kulumisen vuoksi. Ongelman diagnosointi ja korjaaminen on melko yksinkertaista.

Kivihiili on grafiitti- tai kupari-grafiitti suuntaissärmiö, jossa on yhdistetty ja puristettu lanka ja alumiinikiinnike. Hiilen määrä vastaa käynnistimen napojen määrää.

Harjojen vaihtamiseen tarvitset:

1. Irrota takakäynnistimen kansi.
2. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät harjat.
3. Vedä harjat ulos.

Tässä tapauksessa vain yksi pultti voidaan ruuvata irti kiinnittämällä suojakiinnike, jonka alla hiilet sijaitsevat.

Suojakiinnike on kiinnitetty pultilla, joka käännetään ulos kihararuuvimeisselillä

VAZ 2107 -käynnistimessä on neljä harjaa, joista jokainen voidaan poistaa erillisen ikkunan kautta.

Jokainen harja voidaan poistaa rungosta erityisten ikkunoiden kautta

Käynnistimen kelausreleen korjaus

Solenoidireleen päätehtävä on liikuttaa käynnistysvaihdetta, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörään samalla kun se syöttää tehoa. Tämä rele on kiinnitetty käynnistyskoteloon.

Lisäksi VAZ 2107:ssä on myös päällekytkentärele, joka ohjaa suoraan virransyöttöä. Se voidaan sijoittaa useisiin paikkoihin auton konepellin alla ja kiinnitetään yleensä yhdellä ruuvilla.

Ohjausrele sijaitsee konepellin alla ja on kiinnitetty yhdellä ruuvilla

Jos solenoidireleessä ilmenee toimintahäiriö, ohjausrele tarkistetaan ensin. Joskus korjaukset rajoittuvat hyppääneen johdon vaihtamiseen, löystyneen ruuvin kiristämiseen tai hapettuneiden koskettimien palauttamiseen. Sen jälkeen solenoidireleen elementit tarkistetaan:

• asuminen;
• ankkuri;
• kontaktit;
• magneettinen järjestelmä;
• paluujousi.

Muista tarkistaa kelausreleen kotelo. Jos halkeamia ilmenee, tapahtuu jännitevuotoa, ja tällainen rele on vaihdettava uuteen. Vetoreleen korjaaminen ei ole järkevää.

Kelauslaitteen releen toimintahäiriöiden diagnoosi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Käynnistimen toiminta tarkistetaan. Jos kuuluu napsautuksia, kun virta-avainta käännetään, eikä moottori käynnisty, käynnistimessä on vika, ei releessä.
2. Käynnistin on kytketty suoraan, ohittaen releen. Jos se toimii, solenoidirele on vaihdettava.
3. Käämitysvastus mitataan yleismittarilla. Pitokäämin resistanssin tulee olla 75 ohmia, sisäänvetokäämin - 55 ohmia.
   

   Solenoidirelettä diagnosoitaessa mitataan käämien vastus

Solenoidirele voidaan vaihtaa ilman käynnistimen irrottamista. Tätä varten se on välttämätöntä.

1. Irrota akku.
2. Puhdista solenoidirele ja koskettimet liasta.
3. Irrota kosketin pultista.
   

   Solenoidirelettä vaihdettaessa sen kosketin on irrotettava pultista
4. Löysää puristuspultit.
   

   Kelausreleen kytkentäpultit käännetään ulos putkiavaimella
5. Irrota rele.
   

   Rele irrotetaan kannesta ja irrotetaan käsin

Releen kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Työn suorittamisen jälkeen on tarpeen tarkistaa käynnistimen suorituskyky.

Käynnistimen kokoaminen ja asennus

Käynnistimen purkamisen yhteydessä on muistettava tai merkitään, mistä pultit, ruuvit ja muut pienet osat poistettiin. Kokoa laite erittäin huolellisesti. Älä tässä tapauksessa unohda lukita tulppaa, joka pitää pistokkeen etukannessa.

Siten vian diagnosointi, VAZ 2107 -käynnistimen korjaaminen tai vaihtaminen on melko yksinkertaista. Tämä ei vaadi erityisiä taitoja. Vakiosarja lukkosepän työkaluja ja asiantuntijoiden ohjeita riittää tekemään työn itse.