Passat B3 ohjaustelineen korjaus, vaihto ja säätö: merkkejä toimintahäiriöstä, syistä, seurauksista

Jopa maailman luotettavin auto tarvitsee korjausta ennemmin tai myöhemmin. Volkswagen Passat B3 ei ole poikkeus, jonka ohjaustanko tietyn raskaiden teillämme ajon jälkeen pettää ja vaatii säätöä.

Passat B3:n ohjauslaite

Pääsääntöisesti ohjausongelmien olemassaolo arvioidaan kiskossa olevien tahrojen sekä koko kokoonpanon tiukan toiminnan perusteella. On selvää, että osa on aluksi poistettava korjaussarjan ja hihansuiden vaihtamiseksi. Ohjaustelineen toimintahäiriö on vaarallinen signaali kuljettajalle, koska tilanne uhkaa menettää hallinnan ja aiheuttaa onnettomuuden. Tästä syystä jokaisen autonkuljettajan on perehdyttävä laitekaavioon ja tämän osan toimintoihin sekä oltava tietoinen todellisesta vaihtoajasta. Teline vastaa ohjauksen pyörimisestä ja pyörien liikkeestä, mikä tekee tästä laitteesta auton tärkeimmän. Jos mekanismi jostain syystä jumiutuu, navat pysyvät yhdessä asennossa, ja tämä on jo suuri onnettomuusriski.

Ohjaustelinettä käytetään ohjauksen liikkeiden välittämiseen kuljettajan puolelta pyörien liikettä ohjaaviin elementteihin

Kiskon sijainnin määrittäminen on helppoa. Ohjauspyörästä tulee akseli, joka on osa järjestelmää. Solmun pääosa sijaitsee moottoritilassa. Passat B3 on varustettu sekä mekaanisella että hydraulisella ohjauksella. Vuodesta 1992 lähtien johto on hyväksynyt hydraulisen tehostimen version, ja sitä alettiin valmistaa massatuotantona.

Ohjaustelineen pääkomponentit

Volkswagen Passat B3:n ohjausvaihde on valmistettu hammastangon ja hammaspyörän muodossa, jossa on kiinteä välityssuhde, ja sillä on seuraavat ominaisuudet.

1. Käyttö koostuu tangoista, joissa on ulkoiset ja sisäiset kartiot. Se on myös varustettu hihnalla, jolla on eri kokoja auton diesel- ja bensiiniversioissa.
2. GUR (hydraulic booster) sisältää pumpun, jakajan ja tehosylinterin. Nämä kolme mekanismia yhdistetään yhteiseksi solmuksi. Korkeapainepumppua käyttää kampiakseli kiilahihnan läpi ja se on varustettu siiveillä. Tyhjäkäynnissä moottori pystyy tuottamaan painetta 75 - 82 kg / cm².
   

   Ohjaustehostimen pumppu saa voimansa kampiakselista kiilahihnan kautta
3. Ohjaustehostimessa on myös kapasiteetti, johon mahtuu jopa 0,9 litraa Dexron-automaattivaihteistoöljyä.
4. Ohjaustehostimen nestejäähdytin toimitetaan dieselajoneuvoissa. Se on valmistettu putken muodossa, joka on asetettu koneen etuosan alle.

Kokeneille omistajille, jotka ymmärtävät säädön monimutkaisuuden, ohjausjärjestelmän toimintaa kuvaavat digitaaliset arvot ovat hyödyllisiä.

1. Ohjausvälityssuhde on: 22,8 mekaniikka ja 17,5 modifikaatio ohjaustehostimen kanssa.
2. Pienin kääntöympyrä: 10,7 m korin uloimmassa kohdassa ja 10 m pyörissä.
3. Pyörän kulma: 42^o sisäisille ja 36^o ulkokäyttöön.
4. Pyörän kierrosluku: 4,43 mekaaniselle telineelle ja 3,33 ohjaustehostimella varustetulle versiolle.
5. Pultin kiristysmomentti: ohjauspyörän mutterit - 4 kgf m, painemutterit - 3,5 kgf m, ohjauslukko korin apurunkoon - 3,0 kgf m, pumpun pultit - 2,0 kgf m, hihnan lukkomutteri - 2,0 kgf m.

Ohjaustehostimen neste ei valmistajan mukaan vaadi vaihtoa koko auton käyttöiän aikana, mutta on suositeltavaa tarkistaa sen kunto 30 tuhannen kilometrin välein.

Kaikki ohjaustelineet Passat B3:sta vuoteen 1992 asti on varustettu pienellä 36-hampaisella rihmalla, vuoden 1992 jälkeiset mallit suurella ja 22-hampaisella rihmalla.

Mitä ongelmia rautateiden kanssa yleensä ilmenee

Apurungossa olevat tahrat ovat ensimmäinen asia, johon kokenut Passat B3 -kuljettaja keskittyy. Tämä tarkoittaa, että kokoonpano vuotaa, ohjaustehostimen nestettä poistuu. Samaan aikaan epätasaisilla teillä ajettaessa oikealta kuuluu koputus ja ohjauspyörä painaa pitkän ajon jälkeen. Mekaanisilla kiskoilla vian merkkejä ovat vaikeudet ohjauspyörän kääntämisessä, jumiutuminen ja koneen nykiminen. Jos viimeinen oire on vakava ja toistuva, kisko voi katketa ​​kokonaan.

Ensimmäinen merkki viallisesta ohjaustelineestä on tahrojen esiintyminen terien alueella

Asiantuntijat näkevät syyt tämän solmun ongelmien ilmenemiseen hyvissä ajoin huonoilla teillä. Valitettavasti päällystetyt tiemme ovat laadultaan heikompia kuin eurooppalaiset, joten kevyempiin käyttöolosuhteisiin suunniteltu auto usein hajoaa. Jos omistaja kuitenkin liikkuu varovasti eikä aja, korjauksia tarvitaan vasta luonnollisen kulumisen jälkeen - saksalaisen auton kisko kestää erittäin kauan.

Ohjaushäiriön tarkkaa diagnosointia varten tarvitset erityisen jalustan, joka on saatavilla ammattihuoltoasemille. Monet kokeneet autoilijat pystyvät määrittämään kulumisen korvalla. Seuraavat tämän solmun epäonnistumisen pääoireet erotetaan.

1. Koputus keskelle tai oikealle auton ajaessa töyssyistä, pahenee kaarteissa ja liikkeissä.
2. Lisääntynyt tärinä välittyy ohjauspyörään ajettaessa töyssyistä tai sorasta.
3. Lisääntynyt välys, joka saa koneen "kiiraamaan" keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Kuljettajan on jatkuvasti valvottava liikerataa, muuten auto luistaa.
4. Raskas ohjaus. Hän tuskin palaa alkuperäiseen asentoonsa, vaikka tämän pitäisi tapahtua automaattisesti.
5. Surinaa tai muita vieraita ääniä.

Suosittelemme kiinnittämään erityistä huomiota kumisuojaaviin ponneihin - haitariin.. Ne näkyvät etupyöränkaarien alta, osittain konepellin alta. Paras vaihtoehto on kuitenkin nostaa auto ylikulkusillalle öljyjälkien ja elementtien halkeamien havaitsemiseksi. Revenneet ponnet osoittavat, että kosteutta ja likaa pääsi sisään, mikä nopeuttaa kaikkien mekanismien kulumista useaan otteeseen. Tämä on kiireellinen korjaustarve.

Joihinkin ohjaustelineen osiin on asennettu hihansuut. Ne estävät ilman pääsyn sisään, eivät anna ohjaustehostimen nesteen valua ulos. Jos ne vaurioituvat, alkaa voimasylinterin ja kotelon rengasmainen kuluminen, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin. Siksi on tärkeää pitää autosi moottoritila puhtaana, jotta öljytahrat ovat helposti havaittavissa. Lisäksi ohjaustehostimen nesteen taso vuotojen aikana laskee etukäteen, mitä ei voida jättää huomiotta.

Nestetason lasku ohjaustehostimen säiliössä osoittaa, että sinun on tarkastettava huolellisesti ohjausvaihde vuotojen varalta

Yleensä ohjaustehostimella varustettuja kiskoelementtejä kannattaa tutkia tarkemmin, koska tässä on useita erillisiä solmuja. Pumppu, käyttö, työputket - kaikki tämä vaatii huolellisen ja säännöllisen tarkastuksen.

Ohjaustelineen korjaus tai vaihto

Useimmissa tapauksissa Passat B3 -kiskon kunnostukseen luottavat huoltoaseman mestarit. Edes banaalinen purkaminen ei ole helppo toimenpide. Toisaalta suurin osa venäläisistä autonomistajista on päässyt tekemään säätöjä ja korjaamaan pieniä ongelmia itse.

1. Vaihda kulunut pölynimuri. Tämä kotelo on helppo vaihtaa tarkastusreiässä. Ennen kuin asennat uuden suojan, älä unohda puhdistaa kaikkia elementtejä lialta.
2. Poista ohjaustehostimen nestevuodot letkuista. Toimenpide rajoittuu järjestelmän tyhjentämiseen ja putkien vaihtamiseen.
3. Säädä hihnan kireys. Äärimmäisissä tapauksissa, jos asetus ei auta, elementti voidaan vaihtaa. Hihnan luistaminen heikentää vahvistimen toimintaa ja vaikeuttaa ohjauspyörän liikuttamista.
4. Tarkista hydraulipumpun hihnapyörä, sen toiminta.
   

   Hydraulipumpun hihnapyörä on tarkastettava mekaanisen kulumisen ja vapaan pyörimisen varalta.
5. Tarkasta ja vaihda tarvittaessa akselin risti.
6. Asenna uudet raidetangon päät. Näiden osien kuluminen ärsyttää kuljettajaa jatkuvasti, koska se johtaa leikkiin ja kolhuihin.

Passat B3:n alkuperäisen kiskon suunnitteluun kuuluu vaihteistoyksikön rakojen säätäminen. Vaihteen kulumisen ensimmäisissä vaiheissa välys eliminoidaan kiristämällä ruuveja. Jos lähestyt tätä työtä hihojen kautta, et vahingossa jätä aukkoja. Tässä tapauksessa vaihteisto kuluu useita kertoja nopeammin.

Passat B3:n yleisimmät ohjausteline-ongelmat ovat:

• laakerien vapaa käynti, niiden kehitys;
• hampaiden hionta kiskolla tai akselilla;
• hihansuut, rauhaset;
• akselin tai kiskon muodonmuutos, joka tapahtuu usein auton pyörän jouduttua kuoppaan tai törmäyksen seurauksena;
• sylinterien ja holkkien kuluminen.

Jotkut luetelluista vioista poistetaan asentamalla korjaussarja. Mutta esimerkiksi on suositeltavaa vaihtaa koko teline kuluneilla hampailla, korjaukset eivät auta tässä.

Jos hammastangon hampaissa on mekaanista kulumaa, se on vaihdettava.

Ohjaustelineen palautustavat luokitellaan yleensä monimutkaisuusasteen ja työn kustannusten mukaan.

1. Ennaltaehkäisevät tai pienet korjaukset, jotka suoritetaan laitteen toimintahäiriön tai likaantumisen ja lievän korroosion vuoksi. Tässä tapauksessa kisko yksinkertaisesti puretaan, puhdistetaan ja neste vaihdetaan.
2. Kattava korjaus, joka tarkoittaa viallisten osien olemassaoloa. Jälkimmäinen on korjattava tai vaihdettava. Nämä elementit sisältävät yleensä öljytiivisteet, holkit ja erilaiset tiivisteet.
3. Täydellinen tai suuri kunnostus on itse asiassa vaihto. Se suoritetaan äärimmäisissä tapauksissa, kun on yksinkertaisesti mahdotonta tai epäkäytännöllistä palauttaa yksittäisiä kiskon elementtejä useista syistä.

Yleensä ennaltaehkäisevä huolto ei vie yli puolitoista tuntia, jos ammattilaiset ryhtyivät töihin. Purkaminen ja asennus kestää kauemmin - noin 4-5 tuntia. Jos kokoonpanoa vaihdetaan merkittävästi, on suositeltavaa valita ZR- tai TRW-valmistajien mallit. Mitä tulee saappaisiin ja raidetangoihin, Lemforder tekee niistä hyvin. Korkealaatuisen uuden kiskon hinta vaihtelee 9-11 tuhatta ruplaa, kun taas huoltoaseman korjaukset maksavat 6 tuhatta ruplaa.

Korjausohjeet

Useimmissa tapauksissa korjauksen onnistuminen liittyy korjaussarjan oikeaan valintaan. Ammattilaiset neuvovat ottamaan elementit Bosscan sarjassa luettelonumerolla 01215. Se koostuu seuraavista osista.

1. Kiskon oikea laippa pitimessä.
2. Vasen kiskon tiiviste ilman pidikettä.
3. Ohjausakselin tiivisteet (ylempi ja alempi).
4. Putkien korkit.
5. Kumirengas männille.
6. Korkki, joka kiinnittää ohjausakselin laakerin.
7. Akselin mutteri.

Työskentele ponnen kanssa

Yllä sanottiin, että ohjaustangon suojus tarkistetaan ja vaihdetaan tarvittaessa. Jos tätä ei tehdä ajoissa, koko kokoonpano on korjattava.

Kulunut pölynimuri tarvitsee kiireellisen vaihdon

Ponnen vaihtaminen ei ole vaikeaa. Toiminta on jokaisen kokemuksen omaavan "ammattileikkurin" vallassa. On tarpeen valmistautua työhön vain muutamia työkaluja ja tarvikkeita.

1. Jakoavainsarja ohjaustankojen irrotukseen.
2. Ruuvimeisseli, joka helpottaa puristimia kiristävien ruuvien irrottamista.
3. Uudet ponnet.
4. Metalliset kiinnikkeet.
5. Vähän suolaa.

Joissakin Passat B3 -malleissa käytetään muovista puhvia metallipuristimen sijasta. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain leikata se terävällä veitsellä.

Passat B3:n ponnen repeämä johtuu useimmiten mekaanisista vaurioista. Koska se on valmistettu kumista, se vanhenee ajan myötä, menettää voimansa ja rikkoutuu pienimmässäkin iskussa.

1. Auto on nostettava ylikulkusillalle, minkä jälkeen moottorin suoja (jos sellainen on) tulee purkaa.
2. Asenna tunkki etupään alle, irrota pyörä.
3. Irrota elementit, jotka estävät vapaan pääsyn telineen ponneihin.
4. Löysää raidetangot.
5. Irrota kiinnikkeet.
6. Vedä tavaratila ulos pihdeillä. Voit kääntää kantta sivulta toiselle helpottaaksesi tehtävää.
   

   Helpoin tapa vetää kenkä ulos pihdeillä
7. Tarkasta kisko huolellisesti ja yritä löytää vaurioita.
8. Levitä kerros rasvaa, laita uusi kenkä.

Video: ohjauspyörän ponnejen vaihto

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mekaanisen telineen voitelu

"Solidol" ei ole ainoa voiteluaine, jota käytetään ohjaustangon huoltoon. Sellaiset sävellykset kuin "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" ovat osoittautuneet hyvin. Jos autoa käytetään maan pohjoisilla alueilla, on suositeltavaa ottaa Severol lisäaineilla, jotka säilyttävät konservatiiviset ominaisuudet jopa erittäin kovissa pakkasissa.

Voiteluainetta levitetään perusteellisesti vähentämään ohjauksen kääntämiseen tarvittavaa vaivaa. Ilman kiskon purkamista ei voi puhua mistään täysimittaisesta voitelusta. Vaihdepari on pyyhittävä erityisellä AOF-koostumuksella.

Kun haluat korjata ohjaustankoa, levitä vaihdepari AOF-rasvaa

Kiskon purkaminen

Tee-se-itse -vaiheittaiset toimenpiteet kiskon purkamiseksi omin käsin näyttävät tältä.

1. Oikean takamoottorin tuen kolme pulttia on ruuvattu irti.
   

   Takajousituksen kolme pulttia ruuvataan irti nupilla varustetulla päällä
2. Tukituen yläpää on purettu.
3. Irrota moottorin kannatin vasemman takatuen kohdalta.
4. Vasen pyörä poistetaan.
   

   Mukavuuden vuoksi sinun on irrotettava vasen pyörä
5. Suojat on sijoitettu moottoritilan alle ja puupalikat vaihteiston ja kuormalavan alle.
   

   Auton voimayksiköiden alle on asetettava puiset kilvet
6. Tunkki lasketaan juuri sen verran, että auto roikkuu hieman ulos, mutta ei paina apurunkoa. Tämä tehdään ohjauskärkien irrottamisen helpottamiseksi.
   

   Ohjauskärjet ruuvataan irti erikoisavaimella
7. Salvat, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon, ruuvataan irti.
8. Ohjausakselin kardaanin peittävä muovisuoja poistetaan. Molempia kardaaneja yhdistävä pultti on ruuvattu irti.
   

   Muovisuojan poistamisen jälkeen molempia kardaaneja yhdistävä pultti käännetään ulos.
9. Kaikki säiliöön menevät letkut ja putket on irrotettu.
10. Ohjausteline irrotetaan.
    

    Kun kaikki kuvatut toimenpiteet on suoritettu, ohjausteline poistetaan autosta.

Video: VW Passat B3 ohjaustangon korjaus, irrotus ja asennus

VW Passat b3 ohjaustangon korjaus, irrotus ja asennus.

Ohjauspyörän säätö

Ohjaustelineen säätö suoritetaan, kun välystä havaitaan. Tehdasasetusten mukaan vapaan välyksen määrä ei saa ylittää 10 °. Jos näin ei ole, sinun on säädettävä erityisellä ruuvilla.

1. Nosto tulee tehdä hitaasti ja tasaisesti.
2. Koneen pyörät on asetettava tarkalleen 90° kulmaan.
3. On parempi suorittaa säätö yhdessä kumppanin kanssa. Toinen henkilö säätää säätöpulttia, toinen kääntää ohjauspyörää, jotta se ei jumiudu.
4. Muista suorittaa ajokoe jokaisen säädön jälkeen.
5. Jos ohjauspyörää on vaikea kääntää, saatat joutua löysäämään säätöruuvia.
   

   Säätöpultti kiristetään välyksen ollessa läsnä

Yleensä kiskon säätöprosessissa ei esiinny vaikeuksia. Saatat kuitenkin kohdata ongelmia kääntökulman kanssa. Joten mitä enemmän ruuvia kiristetään, sitä vähemmän auton pyörät kääntyvät. Ja tämä vaikuttaa negatiivisesti sen ohjattavuuteen. Tästä syystä ruuvien säätö tulee tehdä tiukasti valmistajan parametrien mukaan - riskiä ei pidä yrittää siirtää liikaa tehtaan suunnittelemasta tasosta.

Oikein säädetyn ohjauspyörän tulee automaattisesti palata alkuperäiseen asentoonsa käännöksen jälkeen.

Video: kuinka kiristää ohjausteline kunnolla pilaamatta sitä

Kuinka kiristää ohjaustanko kunnolla pilaamatta sitä.

Passat B3 -auton ohjaustangon korjaus on parasta jättää asiantuntijoiden tehtäväksi, kun taas voit tehdä säädöt itse.