Ohjausteline "Volkswagen Polo" sedanin laite ja toiminta, tärkeimmät toimintahäiriöt ja tee-se-itse-korjaukset

Oikea ohjaus on avain turvalliseen ajoon missä tahansa autossa, myös Volkswagen Polo -sedanissa. Ohjaustelineen vika on monien liikenneonnettomuuksien (onnettomuuksien) syy, joten autonvalmistajat kiinnittävät paljon huomiota tämän laitteen luotettavuuteen. Saksalaisen VAG-konsernin kehittämä Volkswagen Polo valmistetaan Venäjällä Kalugan autotehtaan alueella. Autolla on ansaittu suosio venäläisten autoilijoiden keskuudessa.

Kuinka ohjaus on järjestetty ja toimii Volkswagen Polo -sedanissa

Autoa ohjaavan järjestelmän pääyksikkö on kisko, joka säätelee etupyörien pyörimistä. Se sijaitsee apurungossa, etuakselin jousituksen alueella. Pilarin ohjausakselin päätyosa, johon ohjauspyörä on asennettu, menee salonkiin. Ohjauspylväs sisältää myös: virtalukon ja vipukahvan, joka säätää sen asentoa suhteessa kuljettajaan. Pylväs on suljettu kotelolla, joka sijaitsee kojelaudan alla ohjaamossa.

Autoa ohjaavan solmun rakenne sisältää seuraavat pääkomponentit:

• ohjauspylväs ohjauspyörällä;
• kardaaniakseli, jonka kautta pylväs on kytketty kiskoon;
• ohjausteline, joka ohjaa pyörien pyörimistä;
• sähköinen vahvistin ohjausyksiköllä.

Pyörimismomentti ohjauspyörästä välittyy hammastankoon, joka ohjaa pyörien pyörimistä

Ohjauspylväs siirtää pyörivän voiman kuljettajan ohjauspyörästä väliakselille, päissä on yleisnivelet. Tämä ohjausjärjestelmän osa koostuu seuraavista osista:

1. Ylä- ja alakardaaniakselit.
2. väliakseli.
3. Kiinnike, joka kiinnittää ohjauspylvään runkoon.
4. Vivun kahva, joka ohjaa ohjauspylvään asentoa.
5. Lukituslukko.
6. Akseli, johon ohjauspyörä on kiinnitetty.
7. Sähkömoottori vaihteistolla.
8. Sähköinen ohjaustehostimen ohjausyksikkö (ECU).

Välikardaaniakselin avulla voit muuttaa ohjauspyörän asentoa ohjaamossa

Vaihteistolla varustettu sähkömoottori luo lisävääntöä akselille, johon ohjauspyörä on kiinnitetty. Elektroninen ohjausyksikkö analysoi auton nopeuden, ohjauspyörän kulman sekä ohjauspyörään kehitetyn vääntömomenttianturin tiedot. Näistä tiedoista riippuen ECU päättää käynnistää sähkömoottorin, mikä helpottaa kuljettajan työtä. Ohjauspylvään rakenne sisältää energiaa vaimentavia elementtejä, jotka lisäävät kuljettajan passiivista turvallisuutta. Siellä on myös varkaudenestolaite, joka estää ohjausakselin.

Tietokoneella on erityinen rooli järjestelmän toiminnassa. Se ei vain määritä ohjausmomenttiin lisättävän voiman suuntaa ja määrää, vaan myös raportoi virheistä koko ohjausjärjestelmän toiminnassa. Heti kun toimintahäiriö havaitaan, ohjausyksikkö muistaa koodinsa ja sammuttaa sähköisen ohjaustehostimen. Kojetauluun tulee virheilmoitus, joka ilmoittaa kuljettajalle.

Klassisen ohjaustelineen valinta johtuu siitä, että autonvalmistaja VAG käyttää McPherson-tyyppistä jousitusta auton etuvetoon. Mekanismi on yksinkertainen, siinä on vähimmäismäärä osia. Tämä aiheuttaa suhteellisen pienen kiskon painon. Ohjausmekanismi koostuu seuraavista pääkomponenteista:

1. Vasemman pyörän vetokärki.
2. Tanko, joka ohjaa vasenta pyörää.
3. Ponnet suojaavat lialta.
4. Vetoakseli kierukkavaihteella.
5. Kampikammiona toimiva kotelo.
6. Tanko, joka ohjaa oikeaa pyörää.
7. Oikean pyörän vetokärki.

Pyörien kääntämisen tarkkuus riippuu suoraan tämän laitteen toiminnasta.

Laite toimii seuraavasti: rungon sisällä sijaitsevan hammastangon (5) päissä on kiinteät tangot, jotka ohjaavat pyöriä (2, 6). Pyörimissuunta ohjauspylväästä välittyy käyttökierukkaakselin (4) kautta. Suorittamalla translaatioliikettä kierukkavaihteen pyörimisestä, kisko siirtää tangot akseliaan pitkin - vasemmalle tai oikealle. Tankojen päissä on vetokorvakkeet (1, 7), jotka ovat vuorovaikutuksessa kuulanivelten kautta McPherson-etujousituksen ohjausnivelten kanssa. Jotta pölyä ja likaa ei pääse mekanismiin, tangot on peitetty aallotettuilla ponneilla (3). Ohjaustelineen kotelo (5) on kiinnitetty etujousituksen poikkipalkkiin.

Ohjausyksikkö on suunniteltu Volkswagen Polo -sedanin koko käyttöajalle. Vian tai huonon teknisen kunnon sattuessa, joka ei täytä turvallisuusvaatimuksia, sen pääkomponentit voidaan korjata tai vaihtaa.

Video: klassisen ohjaustelineen laite ja toiminta

Ohjausteline: sen laite ja toiminta.

Tärkeimmät ohjaushäiriöt ja niiden oireet

Ajan myötä mikä tahansa mekanismi kuluu. Ohjaus ei ole poikkeus. Kulumisasteeseen vaikuttaa tienpinnan kunto alueella, jossa ajoneuvoa ajetaan. Joissakin autoissa ongelmia ilmenee ensimmäisen 10 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Toiset saavuttavat ilman hallintaongelmia jopa 100 tuhatta kilometriä. Alla on luettelo yleisistä Volkswagen Polon sedanin toimintahäiriöistä ja niiden oireista:

1. Jäykkä ohjauspyörä. Syynä voi olla epätasainen eturengaspaine tai viallinen sähköinen ohjaustehostin. Myös vetokorvakkeiden saranoiden jumiutuminen vaikeuttaa pyörien kääntämistä. Myös etujousituksen pallonivelet voivat kiilautua. Yleinen toimintahäiriö on ohjaustangon vetoakselin laakerin jumiutuminen. Jos raidetangon saappaat ovat vaurioituneet, kosteuden sisäänpääsy johtaa metallin korroosioon, mikä johtaa telineen raskaaseen liikkumiseen sekä kiinnitysholkin kulumiseen.
2. Ohjauspyörä pyörii vapaasti. Jos pyörät eivät pyöri, ohjaus on viallinen. Telineen hammaspyörien ja käyttöakselin kierteen kuluminen vaatii lisäsäätöä säätöpultin avulla tai kuluneiden osien vaihtamista. Myös vetokorvakkeiden saranoiden kuluminen voi olla syynä.
3. Ohjauspyörän välys on liian suuri. Tämä osoittaa ohjausosien kulumista. Väliakselin kardaaninivelissä voi olla välystä. Myös vetokorvakkeiden saranoiden kuluminen on tarkistettava. Kuulatapin mutterit voidaan löysätä telineen ja ohjaustankojen risteyksessä. On mahdollista, että hammastangon käyttöakselin kierukka ja hammaspyörän akselin hammastettu pinta kuluvat pitkäaikaisen käytön tai oikean määrän voitelun puutteen vuoksi.
4. Ohjauspylvästä kuuluu ylimääräisiä ääniä ajon aikana. Ne ilmestyvät pyöriä käännettäessä tai ongelmallisella tienpinnalla ajettaessa. Pääsyynä on oikean pyörän puoleiseen koteloon hammaspyörän akselin kiinnittävän holkin ennenaikainen kuluminen. Pysäyttimen ja hammaspyörän akselin välissä voi olla suuri rako. Rako poistetaan säätöpultilla. Jos tämä ei auta, kuluneet osat vaihdetaan uusiin.

Video: Ohjausvian diagnoosi

VW Polo Sedanin ohjaustangon kolauksen diagnoosi

Voiko ohjaustankoa korjata?

Useimmissa tapauksissa ohjaustelinettä ei voida vaihtaa, koska se voidaan korjata. On huomattava, että viralliset jälleenmyyjät eivät korjaa kiskoja. Niiden osia ei toimiteta erikseen, joten jälleenmyyjät vaihtavat tämän kokoonpanon kokonaan. Käytännössä käy ilmi, että käyttöakselin suunnitteluun kuuluva laakeri voidaan vaihtaa. Osta samankokoinen laakeri.

Hammaspyörän akselin kiinnitysholkki on tilattavissa. Se on valmistettu PTFE:stä. Jos hammaspyörän akseli on syöpynyt, tämä osa voidaan hioa hiekkapaperilla. Tällainen toimenpide on suoritettava, koska ruosteinen akseli "syö" pehmeämmästä materiaalista tehdyn kiinnitysholkin.

Holkkiin on tehtävä leikkauksia, jotta ilma pääsee koteloon

Itsekorjautuva ohjaustanko

Jos autotallissa on katseluaukko, ylikulkusilta tai hissi, voit tehdä ohjaustelineen vianmäärityksen omin käsin. Hammaspyörän akselin nakutus ja välys eliminoidaan asentamalla uusi holkki, jonka mitat on esitetty yllä. Tämä on yksi yleisimmistä ohjausongelmista Volkswagen Polo -sedanissa. Tällaisen korjauksen suorittamiseksi on tarpeen hioa holkki ja tehdä siihen leikkauksia (katso kuva).

Purkamiseen ja korjaustöihin tarvitset työkalun:

• jakoavaimet koossa 13, 16 ja 18, joissa on samankokoiset hylsypäät;
• kuusikulmio koko 6 ja dodekaedri M10;
• avaimet numeroille 19 ja 21 sekä päät numeroille 14 ja 32;
• itse tehty pää 36:lle (katso alla oleva kuva);
• irrotettava laite saranoita varten;
• kiskon rasva - sinun on valittava sellainen, joka ei nesteydy korkeissa lämpötiloissa;
• vasara;
• lumput.

Teos suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Auto on asennettu katselureikään.
2. Ohjauspylvään muovikotelo poistetaan ja matto käännetään pois.
   

   Sinun on ruuvattava irti muovimutteri, joka kiinnittää maton
3. Kardaaniväliakseli on erotettu vetoakselista.
   

   Pultin irrottamiseksi tarvitset avaimen 13 tai M10 dodekaedrille

4. Auto on ripustettu molemmin puolin etupyörien irrottamiseksi. Tätä varten rungon alle asennetaan pysäyttimet.

   

   Pyörät irrotetaan, jotta ohjausteline voidaan vetää ulos.
5. Ohjaustangon päät on irrotettu ohjausnivelistä.
   

   Käytä purkamiseen hylsyä 18
6. Äänenvaimentimen pakoputki irrotetaan jakoputkesta, jotta äänenvaimentimen poimutus ei vaurioidu, kun apurunkoa irrotetaan rungosta.
   

   Purkamiseen käytetään: dodekaedria M10 ja päätä 16
7. Kaksi pulttia, jotka kiinnittävät ohjaustelineen apurunkoon, ruuvataan irti, sekä 4 pulttia kahteen suuntaan, jotka kiinnittävät apurungon runkoon.
   

   Purkamiseen käytetään päitä 13, 16 ja 18
8. Irrottamisen jälkeen apurunko laskee hieman. Teline poistetaan oikean pyörän sivulta. Irrotuksen jälkeen sinun on tuettava apurunkoa jollain rajoittimella, jotta vipujen äänettömät lohkot eivät kuormitu.
   

   Painopiste on tarkastusreiän pohjassa
9. Kotelo poistetaan peittäen telineen vetoakselin kierukkavaihteella.
   

   Poista pölynimuri varovasti, se on tiukka
10. Vasemman nivelsaranan peittävästä ponnesta poistetaan kertakäyttöinen kiinnitysrengas. Ohjaustanko on irrotettu hammaspyörän akselista.
    

    Kengän halkaisija 52 mm
11. Telineen käyttöakseli pyörii vastapäivään, kunnes se pysähtyy. Tässä tapauksessa hammaspyörän akselin tulee siirtyä äärimmäiseen oikeaan asentoon, uppoamalla mahdollisimman paljon runkoon vasemmalla puolella. Akseliin, kiinnitysmutteriin ja koteloon on tehty merkit.
    

    Jos et poista vasenta raidetankoa, merkkien asento on erilainen, joten kokoaminen suoritetaan myös vasen raidetanko irrotettuna
12. Kiinnitysmutteri ruuvataan auki, vetoakseli irrotetaan kotelosta.
    

    Kiinnitysmutteri ruuvataan irti päällä 36

    Akselin irrotuspää on tehtävä itsenäisesti tai päällikön tilauksesta. On muistettava, että käyttöakselin halkaisija on 18 mm (pään tulee kulkea sen läpi), ja pään ulkohalkaisija ei saa ylittää 52 mm (sen tulee kulkea vapaasti kotelon reikään). Pään yläosaan on tehtävä leikkauksia, jotta voidaan ruuvata irti kaasuavaimella.

    

    Kiinnitysmutteri irrotetaan erittäin tiukasti, joten tarvitset hyvät leikkaukset kaasuavaimeen ja vipuun
13. Säätöpulttiin laitetaan merkit sen palauttamiseksi alkuperäiseen asentoonsa asennuksen aikana. Pultti ruuvataan auki ja hammaspyörän akseli irrotetaan kotelosta. Välittömästi tämän jälkeen on parempi työntää käyttöakseli koteloon. Tämä tehdään siten, että kotelon jatkoliikkeen aikana akselin alaosan kiinnittävä neulalaakeri ei murene.
    

    Vaihteen akselin irrottamiseksi riittää, että pulttia irrotetaan 2 kierrosta
14. Oikean työntövoiman puolelta näkyy välittömästi sen takana oleva kiinnitysrengas, joka kiinnittää käytetyn holkin.
    

    Irrottaaksesi holkin, sinun on ensin irrotettava kiinnitysrengas

    Kiinnitysrenkaan poistamiseksi tanko otetaan, taivutetaan ja teroitetaan toisesta päästä. Se tyrmätään napauttamalla tankoa vasemman työntövoiman puolelta.

    

    Jotta rengas ei vääntyisi, sitä on siirrettävä varovasti koko kehän ympäri tankoa liikuttamalla
15. Kiinnitysrenkaan jälkeen vanha holkki poistetaan. Uusi holkki ja kiinnitysrengas painetaan sen tilalle.
16. Hammaspyörän akselin vasemmalta puolelta poistetaan pieni viiste, jotta se pääsee ongelmitta uuteen holkkiin.
    

    Viiste voidaan poistaa viilalla ja hioa hienolla hiomahiomalla
17. Hammaspyörän akseli työnnetään varovasti holkkiin. Jos se ei toimi käsin ruuvaamalla, voit käyttää vasaraa napauttamalla sitä akseliin puupalkan läpi.
    

    Ennen akselin asentamista uusi holkki on voideltava rasvalla.
18. Kaikki osat on runsaasti voideltu ja koottu päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun kaikki on koottu, sinun on tarkistettava ohjauspyörä pyörimisen helpottamiseksi ja palattava alkuperäiseen asentoonsa. Sitten pitää mennä huoltoasemalle ja tehdä pyörien suuntaussäätö, jotta auto ei vedä sivulle tiellä ja pyörien renkaat eivät kulu ennenaikaisesti.

Video: holkin vaihto ohjaustelineessä "Volkswagen Polo" sedanissa

Polo sedanin ohjaustangon korjaus

Video: hyödyllisiä vinkkejä, joista on hyötyä Volkswagen Polo -sedanin ohjaustelineen holkin vaihdossa

toinen kiskon korjaus polo sedan

Kuten näet, voit jopa korjata ohjaustangon autotallissa. Totta, tätä varten sinulla on oltava tietyt lukkosepän taidot ja sopiva työkalu. Kuten käytäntö osoittaa, uusien holkkien avulla voit ajaa vielä 60-70 tuhatta kilometriä hyvällä ohjauksella. Tien kolhut häviävät, vastareaktiota ei ole. Monet autoilijat huomauttavat, että auto käyttäytyy tiellä kuin uusi.