Koeajo Renault Captur: oranssi taivas, oranssi meri

Ajaminen yhdellä ranskalaisen tuotemerkin myydyimmistä malleista

Ensimmäisen sukupolven Renault Captur on noussut arvokkaaseen asemaan bestsellerinä suosittujen pienten SUV -mallien luokassa. Uusi malli on rakennettu korkean teknologian alustalle, ja sen houkutteleva ulkonäkö on vahvistunut.

Artikkeli, joka alkaa lauseella "tämä malli on paljon parempi kuin edeltäjänsä", on ehkä kaikkein arkisin asia, jonka voit lukea. Renault Capturin tapauksessa tämä on kuitenkin edelleen erittäin sopiva lausunto, kun otetaan huomioon se tosiasia, että toinen sukupolvi perustuu uuteen CMF-B-pienautoalustaan.

Jälkimmäinen on paljon nykyaikaisempi, kevyempi ja kestävämpi kuin Renault-Nissan B-alusta, jossa ei ollut vain edellinen Captur, vaan myös Renault Clio II, III ja IV, ja sitä valmistaa edelleen Dacia Duster.

Edellinen, vuonna 2013 esitelty malli on kuitenkin itsessään hyvä pohja uudelle sukupolvelle, sillä se onnistui nousemaan bestselleriks Euroopassa (vuonna 2015 sijoittui 14. sijalle Vanhan mantereen myydyimpien autojen joukossa) - ei vain siksi, että pienten SUV-autojen ja crossoverien markkinat kasvoivat nopeasti, mutta myös siksi, että hän pystyi vangitsemaan asiakkaiden tunnelman Lawrence van den Akkerin uudella tyylistrategialla.

Capturista tuli maailmanlaajuinen malli, kun tällä nimellä ja samalla tyylillä ilmestyivät kiinalaiset ja venäläiset (Kaptur), brasilialaiset ja intialaiset versiot (tuotetut omissa maissaan) - kolme viimeistä hieman pidemmällä akselivälillä ja kaksoisvaihteistolla, jotka perustuvat B0-malliin. alusta.

Ranskalainen yhteys

Toisen sukupolven tyyli on säilyttänyt edeltäjänsä yleiset vivahteet, mutta nyt se ilmentää uusia Renault-muotoiluvihjeitä – paljon tarkemmalla, yksityiskohtaisemmalla ja terävämmällä muodolla.

Captur II: lla on tarpeeksi itseluottamusta heittää pois edeltäjänsä viehätys ja korvata se ylimielisemmällä. Ajovaloissa on jo erottuva Renault-kuvio, joka muistuttaa taiteilijan nopeaa harjausta, ja siinä on tunnistettavat LED-päiväajovalot.

Samanlainen kosketus löytyy takavalojen muodosta, ja kaikki muut muodot seuraavat samaa dynamiikkaa. Olipa katto maalattu jollakin neljästä täydentävästä väristä, se muodostaa erillisen ja erittäin dynaamisen elementin. Captur tarjoaa asiakkailleen 90 korin väriyhdistelmää ja LED-ajovalot.

Auton panos tältä näyttää olevan erittäin korkea, koska nykyään joka viides myydyistä Renaultista on varustettu Captur-nimellä. Tämä pieni malli tarjoaa yhden kattavimmista kuljettajan apuvälineistä, mukautuvan vakionopeudensäätimen, aktiivisen jarrutusavustimen, kaistalähtövaroituksen ja paljon muuta.

Sisätiloissa on myös paljon korkeampi suorituskyky tarkkuudella ja laadukkailla materiaaleilla. Kuten Clio, Captur tarjoaa 7-10,2 tuuman digitaalisen mittariston, jossa on muita mukautusvaihtoehtoja, ja 9,3 tuuman keskinäyttö on lisätty osana Renault Easy Link -tietojärjestelmää.

Sisustussuunnittelu osoittaa selvästi, että ajoneuvo on suunnattu nuorille, joilla on poikkeukselliset materiaalivalinnat ja värit. Ja tyypillisen oranssinvärisen elementin ja oranssin tekstiilipohjan yhdistelmä, joka luo äänenvoimakkuuden tunteen, näyttää todella viehättävältä.

Valinta sisältää myös dieselit

Yksi pienen Capturin suurista eduista on laaja valikoima toimilaitteita. Renaultin hallintatekijät ansaitsevat ihailun tästä päätöksestä, sillä yhdistymisen ja alhaisempien tuotantokustannusten aikana ne olisivat helposti voineet jättää valikoimaan vain kolmisylinterisen perusyksikön ja hybridiversion.

Onhan Captur pohjimmiltaan kaupunkiauto ja moottori on 100 hv. ja 160 Nm vääntömomentti riittää liikkumiseen. Tämä imusarjan ruiskutusmoottori eroaa Nissan Juke -lohkosta ja perustuu aiempaan 0,9 litran moottoriin.

Valikoima sisältää myös 1,3 litran suorasuihkutuksen nelisylinterisen bensiiniturbomoottorin kahdella 130 hv teholla. (240 Nm) ja 155 hv (270 Nm). Ja luokassa, jossa voit nyt pärjätä ilman dieselmoottoria, asiakkaiden saatavilla on kaksi versiota 1.5 Blue dCi:stä – teholla 95 hv. (240 Nm) ja 115 hv (260 Nm), joista jokaisessa on SCR-järjestelmä.

Peruskone on varustettu 5-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla; 130 hv: n bensiinimoottorille ja 115 hv: n dieselmoottori. Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi on saatavana seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto, ja tehokkaimmalle yksikölle se on vakiona.

Hybridi tulkinta

Sähköisen liikkumisen harrastajille on saatavana myös plug-in-hybridiversio, jossa on 9,8 kWh: n akku, päämoottori ja pienempi, jota käytetään vain pääpolttomoottorin käynnistämiseen.

Vaikka järjestelmästä on hyvin vähän tietoa, niukkojen tietojen tarkempi tarkastelu paljastaa epätavallisen arkkitehtuurin, johon Renault-insinööreillä on yli 150 patenttia. Ajomoottori ei sijaitse moottorin puolella, vaan vaihteiston ulkopuolella, ja jälkimmäinen ei ole automaattinen, mutta muistuttaa manuaalivaihteistoa.

Kytkintä ei ole ja auto käynnistyy aina sähkökäytössä. Tämän ratkaisun takia tarvitaan myös käynnistysmoottoria, mutta kun sähkö on käynnissä, sähkömoottorin vääntömomentti ei kulje voimansiirron läpi. Polttomoottori on luonnollisesti hengitetty (todennäköisesti voidakseen toimia Atkinson-syklillä, mutta myös pitää kustannukset alhaisina).

Tämä helpottaa siirtoa vääntömomentin suhteen. Hybridivariantti, nimeltään E-TECH Plug-in, voi kulkea jopa 45 km puhtaassa sähköisessä tilassa, ja sen sähkömoottorit ovat tehokkaampia kuin Clio-hybridijärjestelmä. Nesteytettyä kaasua on odotettavissa pian.

Jälkimmäisen on odotettava vähän. Testissä suunnilleen samoissa ajo-olosuhteissa, mukaan lukien kaupunki, esikaupunki ja moottoritie, 115 hevosvoiman dieselversio kulutti noin 2,5 l / 100 km vähemmän polttoainetta kuin bensiini 130 hv (5,0 vs. 7,5 l / 100 km).

Molemmissa tapauksissa korin kallistus on hyväksyttävissä rajoissa, ja yleensä auto on tasapainossa käyttäytymisen mukavuuden ja dynamiikan välillä. Jos ajaa enimmäkseen kaupungissa, voit päivittää myös halvemmalle litraiselle bensiinimoottorille.

Pidempiä matkoja varten dieselversiot ovat parhaiten sopivia, ja niitä tarjotaan erittäin kohtuulliseen hintaan. Edistyksellinen infotainment-järjestelmä tarjoaa sormenpäiden hallinnan, TomTom-kartanavigointi on intuitiivista ja ylemmän näytön näyttö parantaa näkyvyyttä.

Johtopäätös

Uusi tyyli dynaamisemmilla muodoilla, uusi ja nykyaikaisempi alusta, laaja valikoima käyttömekanismeja ja runsas värivalikoima ovat perusta mallin jatkuvalle menestykselle.