Vertailutesti: Luokka 900+ Enduro

Heidän tarinansa kauniista näkymistä, aidosta luonnosta ja ennen kaikkea mutkaisista teistä olivat meille sadun tuhannen ja yhden yön ajan. Joten emme ajatelleet kahdesti, minne meidän piti mennä, kun ajoimme seitsemällä isolla touring -enduro -pyörällä. Ajoimme heidät suoraan hillon läpi. Tämä kiertue sai tämän nimen suuren Marmolada -jäätikön takia, jonne tiemme johti. Ja kaikki todella virtaa, ikään kuin täynnä makeita mutkia.

Upean matkan syy ei kuitenkaan ole vain hienot tiet, vaan myös moottoripyörien valinta (no, hyvä sää auttoi hieman). Olemme keränneet melkein kaiken, mitä voit ostaa meiltä tässä luokassa: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ja Yamaha TDM 900. Poissa. on vain Aprilia Caponord ja Triumph Tiger.

Kaikki kolme on varustettu ABS: llä (BMW, Honda, Yamaha), ja voimme vain sanoa, että suosittelemme sitä kaikille, jos vain lompakko sallii sen. Toisilla on hyvät jarrut, mutta kun on kyse turvallisuudesta odottamattomissa tilanteissa, ABS: llä ei ole kilpailua. BMW on etusijalla varusteiden ja mukavuuden suhteen. Siinä on melkein kaikki, mitä touring -moottoripyörä tarjoaa tänään. Edellä mainitun kytkettävän ABS: n lisäksi on myös lämmitettävät vivut, turvasuojat, metallinen kampikammio, säädettävä tuulilasisuoja, korkeussäädettävä istuin ja pistorasiat alkuperäisten BMW-lisävarusteiden (lämmitetyt vaatteet, GPS, parranajokone, puhelin jne.) Liittämiseksi. ).

Sitä seuraa Honda kilpailijoiden parhaalla tuulensuojalla, käsisuojalla, ABS:llä ja muovisella moottorin suojalla. Suzuki ja Kawasaki ovat täsmälleen samoja moottoripyöriä. Identtiset kaksoset, jos haluat. Niitä yhdistää erittäin hyvä tuulensuoja, jonka korkeutta voidaan säätää. Käsisuoja on vain kiitettävä lisätarvike pitkillä matkoilla. Kampikammion suojus suojaa naarmuilta ja pieniltä iskuilta, mutta se on liian vaatimaton kaikkiin maasto- ja vaunuseikkailuihin. On kehuttava erittäin hyviä jarruja, jotka eivät pelota edes pitkissä laskuissa ja jarruttavat aina hyvin.

Kevyen painon vuoksi (tavoitteenamme oli 245 kg täydellä polttoainesäiliöllä), jarrujen kuormitus on hieman pienempi. Voimme sanoa, että he liittyvät läheisesti johtavaan ryhmään BMW: n ja Ducatin kanssa, jos et tietenkään ota huomioon ABS GS: n paremmuutta. KTM: ssä on myös hyvä tuulisuoja, joka ei valitettavasti ole säädettävissä, mutta siksi siinä on paremmat ohjaustangot (kestävä, alumiini ilman ohjaustankoa, kuten kovissa enduromalleissa) ja muoviset käsisuojat. Moottorin suojus on ralliautojen muovinen kopio hiilikuidusta.

Etujarrut osoittivat hyvää vipuvaikutusta, kun taas takapyörä tykkäsi hieman lukkiutua erittäin kovaa ajettaessa. Se voi olla myös etu jokaiselle, joka nauttii supermoto-tyylisestä yksinajourheilusta. Ducati ja Yamaha ovat varustelultaan harvinaisimpia, vaikka TDM:ssä onkin hyvin toimiva ABS. Molemmissa tapauksissa meiltä puuttui enemmän tuulensuojaa tai ainakin tuulilasin joustavuutta.

Laitteistosta puheen ollen voimme myös huomata, kuinka paljon pidimme antureista. Asetimme BMW: n etusijalle, koska se tuo kuljettajalle vielä enemmän (hyödyllistä) hyvin näkyvää tietoa kuin hyvässä autossa. Nämä ovat päivittäinen matkamittari, tunti, kulutus, moottorin matka varauksella, nykyisen vaihteen näyttö, polttoaineen taso, lämpötila. Tätä seuraa läheisessä järjestyksessä hieman vähemmän tietoja Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (muutama) ja Ducati, joka kärsii huonosta näkyvyydestä aurinkoisella säällä (epätarkka polttoainemittari).

Kaikille näille retkipyörille voit tietysti saada joukon matkalaukkuja (alkuperäisiä tai ei-alkuperäisiä lisävarusteita), jotka onneksi eivät pilaa ulkonäköä, vaan vain täydentävät sitä.

Matkan aikana matkustajamme osoittautuivat mukavaksi, joten he perustelevat nimensä. Mutta niiden välillä on eroja ja erittäin merkittäviä!

Emme piilota sitä tosiasiaa, että BMW teki meihin suurimman vaikutuksen, ja teemme koko testiryhmälle selväksi, että se on edelleen mutkikkaiden vuoristoteiden kiistaton kuningas. Tehokas 98 hv moottori ja 115 Nm vääntömomentti tekee ketteryydestä ja ketteryydestä, kun kuljettaja sitä vaatii. Kuitenkin täydellä polttoainesäiliöllä se ei ylitä 242 kiloa. Se voi olla urheilullinen ja nopea, mutta se on myös hyvä, kun halutaan mukava risteily ilman vaihdetta. Vaihteisto on muuten tarkka ja riittävän nopea, kauan unohdettu vanha kova ja kova GS -vaihteisto.

Jopa ohjattavuuden kannalta BMW on huomattavista mitoistaan ​​huolimatta yksinkertaisesti vaikuttava. Vuorosta vuoroon siirtyminen voi olla työtä, jota sekä suurin koelentäjä (190 cm, 120 kg) että pienin (167 cm, 58 kg) pystyivät ylistämään ja ylistämään, ja me kaikki, jotka olemme jossain keskellä ehdottomasti samaa mieltä tästä. heidän kanssaan. Olin myös vaikuttunut radan rauhallisuudesta ja mukavuudesta (sopiva istuin, erinomainen istuimen ergonomia, hyvä tuulisuoja).

KTM vakuutti meidät helposti. Tälle luokalle se on erittäin kevyt, painaa täydellä teholla enintään 234 kiloa, mutta muutenkin he tekivät hyvää työtä matalan painopisteen ja tasapainon suhteen. Suspension Enhanced (WP), säädettävä ja pystyy tarjoamaan mukavan ajon tiellä ja samalla kestämään todella kovaa ajoa enduro-tyylillä. Sen rajat, joihin se kiipeää, asettavat vain sen mitat (leveys, korkeus) ja kengät (tämä KTM ei ole esteenä off-road-renkaissa, edes mudassa). Moottori 98hv ja 95 Nm vääntömomentti on kaikki mitä tarvitsemme, ja vaihteisto on loistava esimerkki kaikesta muusta.

Tämä on testipyörien paras vaihdelaatikko! Ajoasento on hyvä, täysin rento ja luonnollinen, ja koska istuimen suurin korkeus maasta (870 mm), se on lähempänä korkeampaa. Jossain samassa paikassa oli Honda, mutta eri eduilla. Kun ajattelemme Hondaa, sana, joka tiivistää Varaderon, on hyvin yksinkertainen: mukavuus, mukavuus, mukavuus jälleen. Istuu mukavimmin istuimella, joka ei ole liian korkea (845 mm) ja kehon asento on hellittämättä rento.

Hyvä istuinpolkimen ja ohjaustangon suhde yhdistettynä erinomaiseen tuulisuojaan mahdollistaa hyvän maantieajon ja kaarreajon. Hyvin tiukoissa mutkissa ja erittäin kiireisellä (erittäin vilkkaalla) ratsastuksella Hondat ovat tunteneet toisensa monta vuotta. Sen 283 kiloa vain tee se itse. Kilpailijat ovat keventyneet, ja täällä Honda joutuu pysymään mukana. Olimme tyytyväisiä itse moottoriin, se sopii matkustamiseen (94 hv, 98 Nm vääntömomentti, hyvä vaihteisto).

Kawasaki ja Suzuki olivat yllätys, ei epäilystäkään. Urheilumoottorit ovat jo kiihtymässä, mikä näkyy ylemmän kierrosluvun pakoputkien äänenä. Heidän 98 hevosvoimaa. ja 101 Nm vääntömomentti antavat heille pienen edun jopa BMW: hen nähden, kun on kyse ketteryydestä ja kiihtyvyydestä 80-130 km / h (muut seuraavat: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). 244 kilon paino maksimitäytöllä puhuu myös urheilullisuuden puolesta.

Ohjattavuus kaarteissa on kadehdittavaa, molemmat ovat hallittavissa erittäin helposti ja kuljettajan pyynnöstä myös nopeasti. Valtatie? 140 km/h asti ei ole kommentteja, tuuli ei myöskään ole ongelma. Kaikki on hyvin ja juuri täällä. KLV:llä ja V-stromilla on kuitenkin kaksi puutetta, jotka heidän on korjattava, jos he haluavat voittaa. Ensimmäinen on ahdistus, joka esiintyy radalla yli 150 km/h nopeuksissa. Ohjauspyörän heiluminen (vasemmalta oikealle) ja sitten koko moottoripyörän tanssi sai hermomme erittäin vahvoiksi. Ainoa lyhytaikainen ratkaisu oli vuorotellen kaasun uuttaminen ja lisääminen, mikä hieman rikkoi hylkiviä värähtelyjä.

Okei, koska emme saa ajaa nopeammin kuin 130 km/h, mutta kuka sanoi, että ajetaan vain Sloveniassa ja aina vain sääntöjen mukaan? Toinen on ilkeä moottorin sammutus hitaimmissa mutkissa ja tiellä kaarrettaessa. Tämän välttämiseksi tulee aina noudattaa varovaisuutta, kun tällaisia ​​liikkeitä suoritetaan riittävän suurella nopeudella. Ongelma voi olla piilossa moottorin asetuksissa (tyhjäkäynti), mutta se tapahtuu molemmissa pyörissä. Taitaa olla perhesairaus.

Muuten: Jos olet sellainen henkilö, joka ei halua saavuttaa nopeuksia yli 150 km / h (vaikka moottorit voivat helposti saavuttaa 200 km / h), esittelemme sinulle tämän testin voittajan: Suzuki Ducatin. Emme jotenkin päässeet pitkälle emmekä tulleet tämän epätavallisen moottoripyörän kanssa. Aluksi olimme huolissamme mielenkiintoisen muotoilun keulan melko huonosta tuulisuojauksesta ja sitten istuimista. Tämä on melkein kuin urheilullinen superpyörä 999! Oli liian vaikeaa nojata eteenpäin ja nojata eteenpäin, joten liukasimme jatkuvasti polttonestesäiliötä kohti pienemmillä nopeuksilla.

Multistrada tekee parhaansa keskinopeissa kaarteissa, joissa ajaminen on tasaisempaa. Pitkissä se toisinaan heilui, mutta lyhyissä se tuntui hieman hankalalta. Olimme enemmän vaikuttuneita yksiköstä, joka on klassinen Ducati L-twin -moottori. Kilpailuun verrattuna 92 ​​hevosvoimaa. ja 92 Nm vääntömomentti riittää olemaan kommentoimatta. Ducati ratkaisee parhaiten kevyimmän painon täydellä polttoainesäiliöllä, joka ei ylitä 216 kiloa.

Yamaha panostaa samoille korteille kuin Bolognan legenda. TDM 900 on keveydeltään toinen ja painaa vain 223 kg. Käsittelyn kannalta se sopii parhaiten aloittelijoille, se on niin vaatimaton. Mutta kiireisemmässä kaarreajossa TDM muuttuu hieman kiireiseksi ja hänen on vaikeampaa jahtaa ja pitää tiettyä suuntaa. Tämä näkyi parhaiten, kun esimerkiksi etuvetoinen BMW (mainittu vertailun vuoksi, koska se on alan paras) johti saattuetta nopealla mutta turvallisella vauhdilla, ja Yamaha jäi hitaasti jälkeen, jos kuljettaja halusi saman määrän turvallisuusriskeistä, joita on noudatettava. Osa tästä huolenaiheesta johtuu myös moottorista (86 hv. Muuten Yamaha on eniten tyytyväinen pieniin ja kevyisiin kuljettajiin.

Jos tarkastellaan taloutta, tilanne on seuraava: halvin on Kawasaki, joka maksaa 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX paikkaa. Se on paljon moottoripyöriä rahalle. Suzuki on hieman kalliimpi (XNUMX XNUMX XNUMX paikkaa). Nämä ovat voittajamme hinnan painotuksesta päätellen. Jos katsot näitä pyöriä ennen kaikkea rahan kautta, Yamaha on myös kärjessä XNUMX XNUMX paikan hinnalla. Niille, jotka ajavat pääasiassa ympäri kaupunkia ja sen ympäristöä, tämä on paras valinta (keveys, ohjattavuus). Sitä seuraa Honda, joka tarjoaa XNUMX XNUMX XNUMX istuimelle paljon todellista maxi-enduro-pyörää sanan todellisessa alkuperäisessä merkityksessä.

Yamahan tavoin Hondalla on myös hyvä huoltoverkosto ja nopea osatoimitus (Suzuki ja Kawasaki kuiskaavat täällä). Sitten on kaksi eksklusiivista hahmoa, kukin eri suuntaan. Ducatissa (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX paikkaa) et näytä edes hauskalta kilpapuvussa, etenkään polven ympärille kumartuneena. Mutta onko se enduromatkailun tarkoitus? Se toimii myös hyvin kaupunkikeskuksissa, joissa se on liikkuva ja toimii kuin todellinen huulipuna. KTM, joka on myös erinomainen tällä alueella, antaa sinulle noin XNUMX XNUMX paikkaa. Jos kuulut niihin, joilla on siihen varaa ja aiot ajaa maastossa, tämä on ensimmäinen ja paras valinta. Tämä moottoripyörä on helpoin tapa kuvitella ajavansa autiomaassa tai ympäri maailmaa. Kallein on BMW. Se, joka meillä oli testissä, on XNUMXXNUMXXNUMX paikan arvoinen. Vähän! Mutta BMW on onnekas, että se saattaa menettää hieman, kun myyt sen.

Lopputulos on tämä: Vertailutestimme voittaja on BMW R 1200 GS, jolla on korkein mahdollinen pisteet useimmissa arviointiosioissa. Se erottuu ammattitaidosta, suunnittelusta, varusteista, moottorin kokoonpanosta, ajotehokkuudesta, ergonomiasta ja suorituskyvystä. Hän hävisi vain taloudessa. Se, että se on miljoona halvempaa kuin halvin, vie veronsa. Itse asiassa tämä kuuluu erilliseen luokkaan. Kenellä on siihen varaa, hienoa, kenellä ei, tämä ei ole maailmanloppu, on muitakin hienoja moottoripyöriä. Ensimmäinen vaihtoehto on jo toisella sijalla: Honda XL 1 V Varadero. Hän ei saanut maksimipisteitä missään, mutta hän ei myöskään menettänyt paljon.

Yllätys on KTM, joka on kahden vuoden aikana lähestynyt laajempaa potentiaalisten asiakkaiden joukkoa (sitten testasimme sitä ensimmäistä kertaa). Hän ei piilota urheilullisuuttaan ja seikkailunhaluisuuttaan, mutta voittaa mukavuudessa. Neljäs sija tuli Yamahalle. Sen tarjoaman yhdistelmä (keveys, alhainen hinta, ABS) vakuutti meidät, vaikka se on aina pysynyt vahvempien ja suurempien kilpailijoiden varjossa. Suzuki sijoittui viidenneksi. ABS: llä ja hiljaisella käynnillä suurilla nopeuksilla se voi roikkua erittäin, erittäin korkealla samalla hinnalla (todennäköisesti BMW: n kilpailija).

Sama pätee Kawasakiin, joka sai muutaman pisteen vähemmän, koska se oli kopio Suzukista. Suzuki oli vain ensimmäinen, joka ei vastannut ensimmäisen (enimmäkseen) toisen identiteettiä kovin hyvin. Myönsimme Ducatille seitsemännen sijan. Älkää ymmärtäkö väärin, Multistrada on hyvä pyörä, mutta touring enduroon asti siitä puuttuu lähinnä mukavuus, tuulensuoja ja joitain alustakorjauksia. Kaupungille ja dukaatille tämä on myös hyvä vaihtoehto kahden hengen matkoille. Se tarjoaa kuitenkin enemmän mukavuutta kuin 999 tai Monster.

1. sija: BMW R 1200 GS

Testiauton hinta: 3.421.943 IS (perusmalli: 3.002.373 IS)

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, 72 kW (98 hv), 115 Nm / nopeudella 5.500 rpm, ilma- / öljyjäähdytys. 1170 cm3, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

Jousitus: BMW Telelever, yksivaiheinen BMW -mallivaihteinen hydraulinen iskunvaimennin

Renkaat: edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 305 mm, takalevyn halkaisija 265 mm, ABS

Akseliväli: 1.509 mm

Istuimen korkeus maasta: 845-865 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 20 l / 5, 3 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 242 kg

Edustaa ja myy: Auto Aktiv, LLC, Cesta paikalliselle lokille 88a (01/280 31 00)

KIITOS JA KIITOS

+ käytettävyys

+ joustavuus

+ varusteet

+ moottori (teho, vääntömomentti)

+ polttoaineen kulutus

– hinta

Arvosana: 5, pistettä: 450

2. sija: Honda XL 1000 V Varadero

Testiauton hinta: 2.669.000 IS (perusmalli: 2.469.000 IS)

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, 69 kW (94 hv), 98 Nm @ 6000 rpm, nestejäähdytteinen. 996 cm3, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen haarukka, yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin takana

Renkaat: edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 296 mm, takalevyn halkaisija 265 mm, ABS

Akseliväli: 1.560 mm

Istuimen korkeus maasta: 845 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 25 l / 6 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 283 kg

Edustaja: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

KIITOS JA KIITOS

+ mukavuus

+ hinta

+ käytettävyys

+ tuulisuoja

+ varusteet

- moottoripyörän paino

Arvosana: 4, pistettä: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Testiauton hinta: 2.967.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 942 cm3, kaasuttimen halkaisija 43 mm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: säädettävät USD -haarukat, yksi säädettävä hydraulinen isku takana

Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 150/70 R 18

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 300 mm edessä ja 240 mm takana

Akseliväli: 1.570 mm

Istuimen korkeus maasta: 870 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 22 l / 6, 1 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 234 kg

Myynti: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

KIITOS JA KIITOS

+ hyödyllinen maastossa ja tiellä

+ näkyvyys, urheilullisuus

+ kenttälaitteet

+ moottori

– hinta

– Tuulisuoja ei ole joustava

Arvosana: 4, pistettä: 419

4. paikka: Yamaha TDM 900 ABS

Testiauton hinta: 2.128.080 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 63 kW (4 HV), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

Jousitus: klassinen haarukka, yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin takana

Renkaat: edessä 120/70 R 18, takana 160/60 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 298 mm, takalevyn halkaisija 245 mm, ABS

Akseliväli: 1.485 mm

Istuimen korkeus maasta: 825 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 20 l / 5, 5 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 223 kg

Edustaja: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

KIITOS JA KIITOS

+ käytettävyys kaupungissa

+ hinta

+ polttoaineen kulutus

+ matala istuin

- Käsiteltävyys nopeissa mutkissa

- pieni tuulensuoja

Arvosana: 4, pistettä: 401

Viides kaupunki: Suzuki DL 5 V-Tree

Testiauton hinta: 2.190.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, 72 kW (98 hv), 101 Nm @ 6400 rpm, nestejäähdytteinen. 996 cm3, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen haarukka edessä, yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin takana

Renkaat: edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 310 mm, takalevyn halkaisija 260 mm

Akseliväli: 1.535 mm

Istuimen korkeus maasta: 850 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 22 l / 6, 2 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 245 kg

Edustaja: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

KIITOS JA KIITOS

+ hinta

+ käytettävyys kaupungissa ja avoimilla teillä

+ moottori (teho, vääntömomentti)

+ urheilullinen moottorin ääni

– ahdistuneisuus yli 150 km/h

Arvosana: 4, pistettä: 394

6. paikka: Kawasaki KLV 1000

Testiauton hinta: 2.190.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, 72 kW (98 hv), 101 Nm @ 6400 rpm, nestejäähdytteinen. 996 cm3, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen haarukka edessä, yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin takana

Renkaat: edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 310 mm edessä ja 260 mm takana

Akseliväli: 1.535 mm

Istuimen korkeus maasta: 850 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 22 l / 6, 2 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 245 kg

Edustaja: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

KIITOS JA KIITOS

+ hinta

+ käytettävyys kaupungissa ja avoimilla teillä

+ moottori (teho, vääntömomentti)

– ahdistuneisuus yli 150 km/h

– Moottorin ajoittainen sammutus paikalla käännettäessä

Arvosana: 4, pistettä: 390

7. sija: Ducati DS 1000 Multistrada

Testiauton hinta: 2.940.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, 68 kW (92 hv), 92 Nm @ 5000 rpm, ilma- / öljyjäähdytteinen. 992 cm3, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: teleskooppihaarukka USD, takana yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 190/50 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 305 mm edessä ja 265 mm takana

Akseliväli: 1462 mm

Istuimen korkeus maasta: 850 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 20 l / 6, 1 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 195 kg

Edustaa ja myy: Luokka, dd-ryhmä, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

KIITOS JA KIITOS

+ moottori (teho, vääntömomentti)

+ moottorin ääni

+ ketteryys kaupungissa

+ innovatiivinen muotoilu

- kova istuin

– tuulensuoja

Arvosana: 4, pistettä: 351

Petr Kavcic, kuva: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)