Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Voimme sanoa, että pienempi Scenic erotetaan suuremmasta vain kotelon koon mukaan, mutta tämä ei ole totta. Niissä on melko paljon alkuperäisiä visuaalisia muutoksia.
Vaikka Grandin etu- ja takavalot on työnnetty ulospäin, mikä antaa sille ilmeisen yksipaikkaisen muodon, Scenicillä on kauniisti muotoiltu "kasvot" autosta. Joten hän näyttää enemmän erittäin miellyttävän näköiseltä Meganilta.
Jos omistaudumme sisällä, sanoisimme, että luvut eivät kerro kaikkea. Litrat ja millimetrit paperilla ovat jotain aivan muuta kuin todellisuudessa oikein käytetty tila. Ja Scenic tarjoaa täällä useita hyviä ratkaisuja.
On hyvä nähdä, että Renault tarkastelee tiiviisti tilankäyttöä. Aloitetaan taka penkki... Se on jaettu kolmeen osaan, joista jokainen voidaan siirtää pituussuunnassa, taittaa ja irrottaa. Huomautus: Poistaminen vaatii vahvan urospuolisen käden, ellei louhoksen kaivosmies.
Tallennustila on valtava ja erittäin hyödyllinen, koska se on erittäin kätevissä paikoissa. Etuistuimien välistä löytyy Renaultin tunnettu, hyödyllinen siirrettävä kammio, johon laitamme puolitoista viivaa.
Matkalaukku se on ihanteellinen käytettäväksi lähinnä siksi, että pohja on täysin matala ja litteä, ja lisäbonuksena on, että telat eivät ulkone liikaa sisäänpäin ja saamme siten käyttökelpoisen leveyden. Jotkut matkalaukut ovat todellakin suurempia, mutta entä jos voimme pinnallisen asettelun vuoksi täyttää ne vain hajallaan olevilla omenoilla, ei suurilla matkalaukkuilla.
Tietoja estetiikasta työympäristö kuljettajasta ei voi puhua liikaa. Se on kuitenkin ergonominen ja painikkeiden asettelu on looginen. Myös päällä uudet mittarit olemme vain tottuneet siihen.
Hallinto navigointilaitteet Tämä voi aiheuttaa aluksi ongelmia, mutta kun saat kaiken selväksi, oikea valinta siirtyy nopeasti sormistasi näyttöön.
Epäilemme, että Renault, joka on varustettu kortilla, joka avaa, lukitsee ja käynnistää moottorin handsfree-tilassa, unohtaisi kehua kauppaa. Se on yksinkertaisesti paras saatavilla oleva järjestelmä kaukosäädin keskuslukot - kannattaa ehdottomasti korostaa lisävarusteluettelossa.
Toinen asia, josta kannattaa myös maksaa, mutta emme löytäneet sitä testikoneesta, on parktronic takana. Scenic on hyvin läpinäkyvä auto, mutta kukkapenkki piiloutuu nopeasti puskurin alle ja korjauksista joutuu maksamaan enemmän kuin antureista.
Tämä Scenic ajoi 1 litran turbodiesel, joka voi tuottaa 78 kW. Haluaisimme kirjoittaa, että tämä moottori on hyvä valinta tähän autoon, mutta valitettavasti se ei ole. Korkeammilla kierroksilla ajettaessa se uhmaa silti vaatimuksia hyvin, mutta optimaalisella turbon paineella se tuntuu vain laiskalta. Kaikilla testiryhmän jäsenillä oli vaikeuksia kiivetä ylämäkeen.
Joko auto pysähtyi rinteen keskelle moottorin ollessa sammutettuna, tai olimme ajamassa ylämäkeen ruman pyörän luistamisen vuoksi. Suosittelemme, että tutustut 1 litran turboahdettuun bensiinimoottoriin, joka on jo vaikuttanut meihin tässä versiossa.
Päinvastoin, he tekivät meihin vaikutuksen käsittely ja keveys ajaa autoa. Voit tuntea, että Renault on korjannut ohjaustehostimen vaikutuksen ajokokemukseen. Alusta on myös hyvin viritetty mukavaan ajoon, ja voimansiirto on hyvin viritetty ja helppo vaihtaa.
johtopäätös olkoon niin: jos etsit urheilullisuutta tila -autoissa, katso kilpailua. Scenicissä keskitytään perheeseen ja käytettävyyteen. Jos kuitenkin tarvitset paljon enemmän litraa tavaratilaan tai toiseen istuinpariin, valitse Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, kuva: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.140 € |
| Testimallin hinta: | 21.870 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 78 kW (106 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm? – suurin teho 78 kW (106 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 240 Nm nopeudella 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 130 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.460 kg - sallittu kokonaismassa 1.944 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.344 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.678 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | 437-1.837 l |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / suht. vl. = 51% / Matkamittarin tila: 12.147 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,1 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,4 / 13,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,9 / 16,8s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,7m |
| AM -taulukko: | 41m |
оценка
Hyödyllinen sisustus ennen kaikkea. Epäilemättä yksi niistä autoista, joita katsomme sisältä. Valitettavasti moottori ei saa kiinni.
Kiitämme ja moitimme
tavaratilan käyttöä
nippu laatikoita
helppokäyttöisyys
älykortti
liian heikko moottori
vaikeasti irrotettavia istuimia toisella rivillä
ei pysäköintianturia
