Renault Twingo R1 EVO valmiina kilpailuun – urheiluautot
Odotan poistumista mutkasta ennen kuin palaan kaasulle ja yritän suoristaa ohjauksen mahdollisimman pian, jotta en menetä edes kilometriä tunnissa. Tietämättömille Renault Twingo P1 EVO tämä on ralliauto ja tällä autolla ajelen nyt. Se on tietysti kilpa -auto, mutta se on hyvin lähellä tuotantoautoa. 0,9 litran kolmisylinterinen turboahdettu moottori on tehokas 128 CV ja 5.500 painoa ja höyryä 215 Nm - 3.150 tuloa... Se on totta, vaatimaton teho, mutta kun otetaan huomioon, että alkuperäisessä autossa on 90 hv. ja 135 Nm vääntömomentti, ja R1: ssä vain pakokaasua ja ohjausyksikköä muutetaan, tämä on hyvä tulos. Paine pysyy takana (kuten moottori), ja ohjaus ja vaihdelaatikko ovat alkuperäisiä, vaikka jälkimmäisellä olisi lyhin viimeinen vaihde.
Kaikki tämä helpottaa auton hallintaa, mutta vaikeuttaa "liukumista", koska aina kun olet epävarma käännöksistä, menetät arvokasta nopeutta seuraavalla suoralla. Jarrutus on erittäin voimakas: etulevyt ja -palat ovat suurentuneet ja Irrotettu ABS ja jarrutehostin. paremman polkimen tunteen saamiseksi. Jälkimmäinen pysyy kuitenkin suhteellisen pehmeänä ja parilla jarrutuksella pääsen lohkoon hieman äärirajoille. Toisaalta takajarrut ovat rumpujarruja, koska säädökset eivät salli autoa niin merkittävästi muuttaa. Kuitenkin manuaalinen jarruvoiman jako ja hydraulinen seisontajarru lisättiin. Muutoslista jatkuu FIA:n hyväksymällä 60 litran säiliöllä, täydellä turvahäkillä, istuimilla ja kilpa-ohjauspyörällä digitaalisella mittaristolla, komposiittikuparikytkimellä ja mukautetuilla 16-tuumaisilla 6,5-tuumaisilla renkailla.
Takaveto, mutta ei sellainen
Mutta takaisin minuun ja tieosuuteeni. Kilpa -auton manuaalivaihteisto on aina ollut suuri tyytyväisyys. Se on myös vähemmän tarkka, mutta varmasti hauskempaa. Siellä Twingo R1, takavedosta huolimatta, liimattu taakse. Ei yliohjausta, ei poikkipalkkia, vain hyvä pito. Tämä antaa sinulle luottamusta siihen, että voit työntää kovaa ensimmäisistä metreistä lähtien. Se on outo tunne: Kaikki sanoo, että ajat etuvetoisella subcompact-autolla, mutta kun innostunut osut nurkkaan ja vaadit kaasua, etuosa ei räpäytä. Kolmisylinterisen moottorin ääni ei ole aivan jännittävää, mutta on mukava kuulla sen mutinaa ja kierrosta; Tässä tapauksessa ohjaus on vakiona tarkka ensimmäisissä asteissa, mutta muuttuu vähemmän välittömäksi ensimmäisen neljänneksen jälkeen. Mutta kun siihen tottuu, käy ilmi, että Twingo on kevyt auto ja sopivin auto niille, jotka päättävät kokeilla tätä lajia ensimmäistä kertaa.
Omistettu nuorille
Kaudella 2016 Renault Twingo R1 Hän ajoi kilometrejä CIR: ssä, jossa hän osallistui 5 kilpailuun ja ajoi myös 21 muuta rallia. 2.400 km erikoiskokeita, 6 voittoa R1 -luokassa, osallistuminen Targa Florioon: hän on kulkenut pitkän matkan.
Renault ja EVO aikovat toistaa tämän kaavan menestyksen alhaisilla kustannuksilla, joka on suunniteltu ensisijaisesti nuorille.
Itse asiassa Renault Twingo R1 EVO on suhteellisen halpa ja myös erittäin alhaiset ylläpitokustannukset (teknikot takaavat, että neljä rengasta selviytyy koko Italian mestaruuskilpailusta). Siellä Renault Twingo TCe 90 hv normaali hinta on 9.793 1.370 euroa + alv, mutta 1 euron alennuksella; kun taas R29.500A -sarja maksaa 2.000 € + ALV, mutta tarjous sisältää XNUMX € alennuksen. Käytännössä alle 36.000 евро otat Twingo R1 EVO: n kotiin valmiina.
