BYD F3 -moottoriresurssi

Kiinalaisilla autoilla on usein ristiriitaisia ​​mielipiteitä itsestään. Tavallisen autoilijan silmissä kiinalainen auto on jo vieras auto. Näin ollen teknisen osan suhteen ei tule ongelmia, joita useimmiten esiintyy kotimaisissa autoissa. Kokonaisbudjettivaihtoehto.

Mutta useimmiten kiinalainen autoteollisuus kopioi japanilaisia. Yksi tällainen esimerkki on BYD F3 sedan. Tehty massakäyttöön. Ulkopuoli on kopioitu Toyota Camrysta ja sisäpuoli on Toyota Corollasta. Ja tietysti Mitsubishi Lancerin luotettavat moottorit. Pieni säästö teknisellä puolella ja viimeistelymateriaaleissa ei vaikuttanut mukavuuteen ja kestävyyteen.

Mikä on moottorin resurssi?

Toinen tärkeä kohta (johon ostajaa ohjataan) on moottorin resurssi - sen käyttöikä. Toisin sanoen kuinka monta kilometriä se ajaa ennen kuin iso kunnostus on tarpeen. Moottorin resurssi on ehdollinen indikaattori, koska se on riippuvainen ulkoisista olosuhteista. Esimerkiksi kuinka moottori ylikuormitetaan ja sitä käytetään yleensä huonolaatuisilla teillä. Vaikka valmistajat itse ilmoittavat moottorin takuuresurssin, itse asiassa se on paljon pidempi.

Oli aika, jolloin ulkomaiset autoyritykset alkoivat valmistaa moottoreita, joiden resurssit olivat miljoona kilometriä. Se ei kestänyt kauan. Miljonääriautot eivät tarvinneet säännöllisiä korjauksia, varaosien ostoja. Tämän seurauksena yritykset palasivat aikaisempaan politiikkaan, lyhensivät käyttöikää ja lisäsivät ajoneuvojensa myyntiä.

Nykyisten ulkomaisten autojen vakiomoottoriresurssi on 300 tuhatta kilometriä. Resurssin kulumista osoittavien kohtien joukossa voidaan tunnistaa: polttoaineen kulutuksen kasvu, liiallinen öljynkulutus, tehon puute ja moottorin koputus.

BYD F3 ja sen 4G15S, 473QB ja 4G18 moottorit

• Moottori 4G15S ja sen 95 hv. s, työtilavuus 1488 kuutiometriä. cm, laita 1. sukupolven sedaneihin vuoteen 2014 asti. Hänen kanssaan käytännössä ongelmia syntyy huonolaatuisen bensiinin vuoksi. RPM vaihtelee tai laskee tyhjäkäynnillä. Sinun on puhdistettava kaasun runko tai vaihdettava joutokäyntinopeussäädin. Keskeytykset johtuvat usein viallisista sytytyspuolista. Ja jos vaihdat kynttilöitä, löydät joskus öljyjälkiä kynttilänkuopista. Sinun täytyy vaihtaa tiivisteet. Ja myöhemmin jäähdytin voi vuotaa. Myös 200 tuhannen km merkin ylittämisen jälkeen. öljyn kulutus alkaa nousta. Ainoa tapa ulos on purkaa moottori, vaihtaa öljyn kaavin ja männän renkaat tai parempi kunnostus. Jakohihna vaatii jatkuvaa huomiota, se voi räjähtää ja taipua venttiilejä. 4G15S-moottori ei ole yhtä näppärä kuin kaksi muuta, mutta se on tarpeeksi hyvä kaupunkiajoon.

• 4G18 - bensiini 1.6 litraa. moottori 97-100hv Suunnittelultaan melko yksinkertainen polttomoottori ilman voiteita ja lisäyksityiskohtia. Siksi se on melko luotettava ja kekseliäs. Ongelmakohtia ovat edellisen moottorin kohdat. Valmius toistuviin pieniin korjauksiin tehoyksikön termostaatin ja tyynyjen vaihtamiseksi on toivottavaa.
  
• 473QB - moottori on itse asiassa Hondan L-sarjan voimayksikkö, jonka teho on 107 hv. Mahdollinen 144 Nm:n vääntömomentti huipussaan ja iskutilavuus on samanlainen kuin 4G15S:ssä.
  

BID F3 -moottoreiden resurssit voivat olla 300 tuhatta kilometriä. Tietenkin tämä tulos vaatii paljon vaivaa.

Mihin toimenpiteisiin resurssien laajentamiseksi on ryhdyttävä?

1. Kuljettajan on täytettävä ajoneuvonsa korkealaatuisilla käyttönesteillä. Matalalaatuinen polttoaine, jossa on erilaisia ​​epäpuhtauksia, ylikuormittaa moottoria. Hän työskentelee kovemmin polttaakseen polttoainetta, ja suodattimet likaantuvat nopeammin. On myös erittäin tärkeää eristää eri koostumukset, jotta ne eivät sekoitu. Tämä koskee moottoriöljyjä ja jäähdytysnesteitä. Korkealaatuiset työnesteet pidentävät moottorin käyttöikää. Tietenkin ne on ostettava autonvalmistajan suositusten mukaisesti. Öljyä ei kuitenkaan pidä valita hinnan perusteella. Öljyä tulee käyttää valmistajan vaatimusten mukaisesti. Koska sitä suositellaan syystä. Asiantuntijat määrittävät sopivan ja takaavat moottoriresurssin.

2. Värähtelyn ja epätavallisten äänien ilmenemistä ei pidä jättää huomiotta. Tässä tapauksessa korkealaatuinen diagnostiikka ei häiritse. Rikkoutunut katalysaattori, joka puhdistaa pakokaasun, on myös vaarallinen. Sen vika johtaa korroosioon, tukkii öljynsuodattimen jne.
   

3. Kuljettajan henkilökohtainen asenne koneen käytössä. Älä aja aggressiivisesti, jätä auto rauhaan liian pitkäksi aikaa. Pitkäaikainen pysäköinti näkyy negatiivisesti moottoriresurssissa. Varsinkin kun liikut kaupungin teillä, pysähdyt pitkiä ja samalla voitat lyhyitä matkoja. Myös, jos auto on ollut tallissa pitkään, yli 1-2 kuukautta, tulee konservoida.

4. Moni tärkeä seikka on sisäänajomenettely, joka on olennainen ja pakollinen kaikille polttomoottoreille. Hänen salaisuutensa ydin on säilyttää keskinopeus ajon aikana ilman äkillisiä jarrutuksia, kiihdytystä ja ylikuormituksia. Ja murron kesto riippuu omistajasta, mutta sinun tulee keskittyä valmistajan määrittelemään.

5. Sytytystulpat vaikuttavat myös moottorin vakaaseen toimintaan ja korkeaan suorituskykyyn. Niiden vaihto on suositeltavaa suorittaa 25 tuhannen kilometrin välein nestekaasulla varustetuissa autoissa ja 20 tuhannen kilometrin välein bensiinikäyttöisissä ICE-autoissa.

Keskimääräinen kuljettaja ratkaisee kaikki ongelmalliset tehtävät sitä mukaa kun niitä tulee saataville. Ja vain ääritapauksissa kuljettaja päättää noudattaa ohjeita. Loppujen lopuksi uusi kone on tuntematon ja monimutkainen mekanismi. Autoa ostaessaan omistajan on aluksi hallittava sen ensisijaiset ominaisuudet, ominaisuudet ja ominaisuudet. Ei myöskään ole tarpeetonta selvittää, mitä valmistaja suosittelee.

Autonvalmistajat ohjaavat ajokilometrejä ilmoittaessaan ihanteellista toimintaympäristöä. Mikä on valitettavasti harvinaista tosielämässä. Hyviin olosuhteisiin ei ole tarpeeksi laadukkaita teitä, polttoainetta huoltoasemilla eikä säätä. Vähennä siksi vähintään 10-20 % ennalta määritellystä kilometrimäärästä riippuen tiettyjen olosuhteiden vakavuudesta ja vakavuudesta. Sinun ei pitäisi idealisoida ja toivoa ajoneuvoa edes testatuimmalla ja kestävimmällä moottorilla. Ensinnäkin kaikki on auton omistajan itsensä vallassa. Miten kohtelet ajoneuvoasi, se palvelee sinua. Jos haluat maksimaalisen tuoton moottorista ja ajoneuvoista yleensä, huolehdi siitä sen mukaisesti.